Ar gyfer Pencampwr Byd Fformiwla Un 1978 Ac Enillydd 1969 Indianapolis 500, Mae'n Gwych Bod yn Mario Andretti

Hyd yn oed yn 82, mae'n wych bod yn Mario Andretti.

Yr unig yrrwr erioed i ennill yr Indianapolis 500, mae ras Daytona 500 NASCAR a phencampwriaeth Fformiwla Un y Byd wedi cael cryn wythnos hyd yn hyn, ac ni ddaw i ben tan Grand Prix yr Unol Daleithiau dydd Sul yn Circuit of The Americas yn Austin, Texas.

Mae'r rhan fwyaf o bobl ei oedran yn ei gymryd yn hawdd, ond yn sicr nid yw Mario Andretti yn arafu. Y penwythnos diwethaf, gyrrodd Andretti gar Fformiwla Un McLaren MP4-28 modern yn WeatherTech Racing yn Laguna Seca yn Monterey, California y penwythnos diwethaf. Bydd Andretti hefyd yn gyrru'r un car o 2013 cyn Grand Prix yr Unol Daleithiau yn COTA y penwythnos hwn.

Hefyd, Tro 20 - mae tro olaf y cwrs rasio hwnnw wedi'i ailenwi'n “The Andretti” er anrhydedd iddo.

Enillodd Andretti Bencampwriaeth Fformiwla Un y Byd 1978 pan yrrodd yr enwog John Players Special for Lotus Racing. Ef yw'r gyrrwr olaf o'r Unol Daleithiau i ennill Pencampwriaeth Fformiwla Un y Byd.

Dechreuodd gyrfa Fformiwla Un Andretti ym 1968 a daeth i ben ym 1982. Enillodd 12 ras mewn 128 o ddechreuadau yn F1, gan gystadlu'n aml ar amserlen lawn amser IndyCar yn ystod y cyfnod hwnnw.

Yn ogystal â'i Bencampwriaeth Fformiwla Un y Byd, enillodd Andretti hefyd ras Indianapolis 1969 500 a ras 1967 Daytona 500 NASCAR, yr unig yrrwr mewn hanes i ennill y tri.

Andretti oedd y gyrrwr ail fuddugol yn hanes IndyCar gyda 52 o fuddugoliaethau cyn iddo gael ei basio gan Scott Dixon ar ôl iddo ennill Grand Prix Big Machine Music City yn Nashville ar Awst 7 eleni.

Trefnwyd taith F1 Andretti gan Brif Swyddog Gweithredol McLaren, Zak Brown, yn ystod digwyddiad preifat a oedd yn cynnwys nifer o glasuron McLarens.

Cefais gyfweliad ecsgliwsif gyda’r arwr rasio yn gynharach yr wythnos hon ychydig ar ôl iddo ddychwelyd o Monterey, California a chyn iddo adael am Austin, Texas ar gyfer rownd yr wythnos hon ym Mhencampwriaeth Fformiwla Un y Byd.

“Roedd yn rhywbeth roeddwn i’n edrych ymlaen ato, fel y gallwch chi ddychmygu,” meddai Andretti wrthyf. “Mae'n gar digon modern i gael y gwir deimlad o sut mae'r car presennol yn teimlo mewn cymaint o ffyrdd. Diolch i Zak Brown o McLaren, fe wnaeth hwnnw fod ar gael i mi ac mae'n edrych fel fy mod i'n mynd i gael cwpl arall o sesiynau yn COTA y penwythnos hwn."

Mae Andretti yn gyrru “Two-Seater” y Ruoff Mortgage IndyCar – rhaglen sy’n rhoi reidiau cyflym i VIP a chwsmeriaid eraill sy’n talu o amgylch cyrsiau rasio ar amserlen IndyCar. Mae'n gar Indy wedi'i addasu sy'n cynnwys dwy sedd, un y tu ôl i'r llall, ac sy'n gallu agosáu at gyflymder tebyg i'r car Indy presennol.

Roedd gan Andretti rai problemau gyda lleoliad seddi, olwyn lywio, a lleoliadau pedal yn McLaren 2013 oherwydd y ffordd y mae wedi'i adeiladu.

“Cefais drafferth gosod y talwrn yn iawn,” meddai Andretti. “Doedd dim digon o ryddid wrth addasu pedalau a’r caniatâd llywio i’m gwneud yn ddigon cyfforddus yn y car. Mae'n ddarn pwysig iawn nad oeddwn i eisiau cymryd siawns oni bai fy mod yn teimlo'r gwir reolaeth ohono.

“Gobeithio, byddwn ni’n gwella rhywfaint o hynny ar gyfer fy nhaith yn COTA.”

Bydd Andretti yn gyrru'r un car y penwythnos hwn yn COTA.

Gofynnais i Andretti beth oedd dyn 82 oed yn ei wneud yn gyrru car Fformiwla Un llawn pŵer?

“Os gallaf grafu fy cosi a bod rhywun yn rhoi cyfle i mi, fe wnaf yn bendant,” meddai wrthyf. “Ni allaf roi’r gorau i’r syniad o geisio cael profiad o yrru car rasio cyhyd ag y gallaf. Mae hyn i gyd mor bwysig i mi. Mae'n rhoi cymaint o lawenydd i mi. Dyna beth rydw i'n edrych amdano.

“Rwy’n caru fy ngyrru gymaint, byddaf yn parhau i wneud hyn cyn belled â bod rhywun yn ddigon gwallgof i roi car i mi ei yrru, byddaf yn parhau i wneud hynny.”

Mae yna derm cyffredin mewn rasio pan mae gyrrwr yn gyrru “Deg-degfed.” Mae hynny'n golygu ei fod yn gyrru'r car rasio i'w lefel perfformiad a'i alluoedd llawnaf.

Oherwydd y pellter llai na optimaidd yn y talwrn i’r olwyn lywio a’r pedalau, dywedodd Andretti ei fod yn gyrru “chwech neu saith rhan o ddeg.”

“Roedd y sbardun mor bell oddi wrthyf, roedd yn rhaid i mi gyrraedd ac nid yw hynny’n beth naturiol,” meddai Andretti. “Dyna’r rhan fwyaf naturiol. Roedd y llyw yn fy mrest, ac ni allem wneud llawer am hynny.

“I allu prysuro’r car fel yna, mae’n rhaid i’r sefyllfa fod yn eithaf perffaith. Mae'r gosodiadau fwy neu lai lle maen nhw, ond rydyn ni'n gobeithio cael rhai addasiadau yn COTA. ”

Roedd Andretti eisiau profi'r teimlad o rasio'r car Fformiwla Un modern, gan gynnwys y G Forces aruthrol sy'n dod o symud, brecio a throi yn ogystal â'r llwythi y mae gyrrwr yn eu teimlo gyda'i wddf yn y tro.

“Roeddwn i eisiau ei brofi hyd yn oed yn fwy manwl,” meddai Andretti. “Yr un peth y gallwn i ei wneud yn sicr a mynd i’r eithaf yn gwneud y brecio hwyr iawn, mae hynny’n rhywbeth sydd mor drawiadol yn y car Fformiwla Un oherwydd eu bod mor ysgafn. Rydych chi'n tynnu sawl G oherwydd hynny.

“Fe wnes i brofi hynny yn bendant.

“Ond rydw i mewn cyflwr da. Dwi'n iawn. Doeddwn i ddim yn ddolurus wedyn. Roedd fy mhenelinoedd braidd yn ddolurus yno, ond mae hynny'n naturiol.”

Dechreuodd rhediad F1 diweddaraf Andretti yng Ngŵyl Cyflymder Goodwood yn Lloegr ddwy flynedd yn ôl. Eisteddodd yn y car Fformiwla Un presennol yr oedd McLaren yn ei arddangos.

Mae Andretti a Brown yn ffrindiau da a dywedodd Andretti y byddai wrth ei fodd yn rhoi cynnig ar gar o’r fath. Meddai Brown, efallai y gallwn wneud i hynny ddigwydd.

Eleni yn y ras Fformiwla Un ym Miami ym mis Mai, gwnaeth Brown y cyhoeddiad y byddai'n sicrhau bod car ar gael i Andretti ei yrru.

“Gallwch chi ddychmygu sut roeddwn i'n teimlo,” meddai Andretti. “Mae’n ffrind gwych yn sicr.”

Oherwydd y talwrn anaddas, dywedodd Andretti na allai “hwsmona” ar F2013 McLaren 1 o amgylch Laguna Seca, ond “Cefais y lluwch o'r hyn yr oedd y car yn gallu ei wneud.

“Efallai y gallaf fod yn fwy ymosodol yn COTA.”

Roedd McLaren 2013 yn wahanol iawn i'r Lotus 79 Arbennig John Player enwog a yrrodd Andretti i Bencampwriaeth y Byd Fformiwla Un yn 1978. Ond dyna esblygiad rasio, boed yn NASCAR, IndyCar neu Fformiwla Un.

“Mae’r un fath ag mewn unrhyw gategori, mae’r gamp wedi esblygu i ryw raddau i’r ceir presennol,” meddai Andretti. “Mae’r systemau, fel y maen nhw, ychydig yn haws nag yn fy niwrnod i oherwydd does dim rhaid i chi boeni am golli gêr. Gallwch chi symud tra'ch bod chi'n troi'n hawdd gyda symud padl.

“Car gyda shifftiwr, fe allech chi golli gêr yn hawdd wrth droi felly roedd yn rhaid i chi dalu sylw i hynny. Gyda'r padlau ar yr olwyn, ni fyddwch byth yn tynnu'ch dwylo oddi ar y llyw.

“Dydych chi ddim yn defnyddio cydiwr, felly mae pethau wedi symud ymlaen yn aruthrol, nid yn unig yn Fformiwla Un, ond hefyd yn IndyCar.”

Er bod yr MP4-28 yn gar Fformiwla Un naw mlwydd oed, dywedodd Andretti gyda'r cydiwr ar y llyw a chydrannau eraill, mae'n dal i gael ei ystyried yn gar Fformiwla Un “modern”.

Trwy ennill Pencampwriaeth y Byd Fformiwla Un yn 1978, yn ogystal â gyrfa hir yn Fformiwla Un ac IndyCar, yn ogystal ag ennill ras fwyaf NASCAR yn 1967, mae gan Andretti gysylltiad a phersbectif nad oes gan lawer o Americanwyr i Fformiwla Un.

Beth mae Fformiwla Un yn ei olygu i Mario Andretti?

“Mae Fformiwla Un yn golygu llawer iawn i mi oherwydd dyna lle dechreuodd fy mreuddwyd a chariad at rasio pan oeddwn yn yr Eidal,” meddai Andretti wrthyf. “Cyn belled ag y gallwn i resymu, rhoddodd Fformiwla Un yr angerdd i mi a chychwyn y cariad i ddilyn rhywbeth mewn rasio moduron.

“Pan ddes i’r Unol Daleithiau, fe roddodd gyfle i mi ddechrau dilyn fy mreuddwydion. Cefais yr holl foddhad yn y byd yn gyrru ceir Indy, ond rhoddodd hynny gyfle hefyd i mi gael blas da ar Fformiwla Un.

“I ennill Pencampwriaeth y Byd gyda Colin Chapman, dydw i ddim hyd yn oed yn gwybod yr ansoddair iawn i’w ddefnyddio, ond fe fodlonodd fy mreuddwyd eithaf.”

Cyn hynny, llwyddodd Andretti i ennill Daytona 500 NASCAR gyda cheir a oedd â llawer mwy o marchnerth na cheir NextGen heddiw. Dywedodd Andretti fod gan ei gar dros 700 o marchnerth, lle mae gan geir stoc NASCAR heddiw 550 marchnerth.

“Roedd y ceir yn llawer mwy o lond llaw, fe ddywedaf hynny wrthych,” meddai Andretti am redeg ceir stoc NASCAR ar lannau uchel Daytona. “Heddiw, mae’n llawer mwy o loteri oherwydd dydyn nhw ddim eisiau i geir nesáu at 200 milltir yr awr i gadw ceir rhag hedfan i’r eisteddleoedd. Oherwydd hynny, mae gan y ceir blât a'r un marchnerth.

“Pan wnes i yrru, roedd gan y ceir gymaint o marchnerth ag y gallech chi ei wneud, a oedd yn eu gwneud yn gyflymach ar y syth ac roedd yn rhaid i chi arafu yn y corneli.

“Y ceir yn ôl wedyn, ni allech fod wedi cael drafftio fel yr ydych yn ei wneud heddiw oherwydd nid oedd y ceir mor sefydlog i redeg mewn pecynnau mawr.

“Yn ôl wedyn, pe bai'n ddau gar yn rhedeg o'ch trwyn wrth gynffon, fe allech chi ddilyn y car o'ch blaen ar hanner sbardun. Doedd y ceir ddim yn aerodynamig iawn, felly roeddech chi’n dyrnu twll mawr yn yr awyr.”

Daeth buddugoliaeth Andretti 1969 Indianapolis 500 mewn Brawner-Hawk. Nid dyna'r car yr oedd Andretti i fod i'w yrru yn y ras y flwyddyn honno.

Lotus gyriant olwyn 1969 oedd hwnnw, ond bu Andretti mewn damwain ddifrifol a thanllyd yn y Indianapolis Motor Speedway yn ymarferol cyn Diwrnod y Pegwn.

Dinistriwyd y car hwnnw, a pharodd tîm Andretti y Brawner-Hawk blwydd oed yn gyflym, car a ddyluniwyd ac a adeiladwyd gan brif fecanig Andretti, Clint Brawner.

“Gyda dim ond dau ddiwrnod o ymarfer, fe wnaethon ni roi’r car hwnnw ar y polyn,” meddai Andretti.

Er bod y car wedi gorboethi drwy gydol y ras, trechodd Andretti y pencampwr Dan Gurney i ennill Indianapolis 1969 500 a derbyniodd gusan gan berchennog y car a’i gyd Eidalwr Andy Granatelli yn Victory Lane yn y Indianapolis Motor Speedway.

Hon oedd unig fuddugoliaeth Indy 500 Andretti.

“Enillais lawer o rasys heblaw Indianapolis gyda’r car hwnnw,” meddai Andretti. “Mae gan Brawner-Hawk ei le mewn hanes yn sicr.

“Cawsom y bencampwriaeth wedi’i gwnïo ym mis Awst a’n ras olaf oedd Rhagfyr 2 yng Nglan-yr-afon, California, a enillon ni.

“Enillais hirgrwn byr, llwybrau cyflym iawn, rasys ffordd gyda'r car hwnnw. Mae'n agos iawn at fy nghalon. Mae'r car hwnnw sy'n cael ei arddangos yn Sefydliad Smithsonian yn eich gwneud chi'n falch iawn. Rwy’n gwybod pa mor werthfawr yw’r car hwnnw i mi.”

Roedd cyflawniadau Fformiwla Un Andretti yn gofiadwy, a bydd ei enw yn parhau yn COTA gan mai Turn 20 bellach yw “The Andretti.” Y gornel yw'r tro olaf cyn y blaen syth hir.

Mae ailenwi'r tro ar gyrsiau Fformiwla Un wedi'i neilltuo ar gyfer y mwyaf o fawrion rasio F1 neu ar gyfer gyrwyr gwych cyfresi eraill o'r wlad benodol honno.

“Ni allaf ei gredu,” meddai Andretti. “Cawsom wybod ychydig ddyddiau yn ôl fod hynny’n mynd i ddigwydd. Rwy'n ddiolchgar iawn i gael ein henw yn gysylltiedig â'r cyfleuster eiconig yno sy'n cynnal Fformiwla Un mewn ffordd gain iawn.

“Dyna’r gornel bwysicaf, achos os na allwch chi drafod yr un yna, allwch chi ddim ennill y ras. Dyma’r gornel olaf sy’n mynd â chi i’r llinell gychwyn/gorffen.”

Ar ôl brwydro yn y dechrau, roedd gan Fformiwla Un yn COTA dyrfa enfawr y llynedd a amcangyfrifwyd yn 400,000 o wylwyr dros dri diwrnod. Mae Andretti yn cydnabod ymchwydd F1 mewn poblogrwydd gyda Chyfres Netflix “Drive to Survive” a ddechreuodd yn ystod anterth y Pandemig COVID-19 yn 2020 pan orfodwyd llawer o'r byd i aros adref.

“Fe ffrwydrodd mewn diddordeb,” meddai Andretti. “Fe greodd gefnogwyr nad oedd ganddyn nhw unrhyw syniad beth oedd pwrpas Fformiwla Un ond wedi dysgu am gymhlethdodau’r gamp ac wedi swyno llawer o bobl.

“Fe ddeffrodd sylfaen y cefnogwyr yn yr Unol Daleithiau. Rydych chi'n mynd i gael tair ras Fformiwla Un yn y wlad hon y flwyddyn nesaf a dyna'r tro cyntaf i unrhyw wlad gynnal hynny yn y byd. Gallwch weld ei fod yn rhywbeth arbennig iawn a bydd gennych y cefnogwyr i gefnogi hynny.”

Yn 2023, bydd USGP's ym Miami ym mis Mai, COTA ym mis Hydref a Las Vegas ar benwythnos Diolchgarwch. Ond, hyd yn hyn, nid oes unrhyw yrwyr o'r Unol Daleithiau yn rasio yn Fformiwla Un.

Mae Colton Herta o dîm Andretti Autosport IndyCar eisiau ymuno â F1, ond dywedodd yr FIA nad oes ganddo ddigon o bwyntiau i ennill uwch drwydded.

“Nid yw am i unrhyw gonsesiynau arbennig fynd i mewn i Fformiwla Un,” meddai Andretti. “Allan o hyn, rydyn ni’n gobeithio y bydd yr FIA yn adolygu ei system i ble gall IndyCar gael pwyntiau cyfwerth â Fformiwla 2 yn Ewrop. Byddai hynny'n deg.

“Os ydyn nhw’n llwyddiannus yn IndyCar, maen nhw’n haeddu hynny. Bydd Colton yn Fformiwla Un, dim cwestiwn amdano, yn y dyfodol agos.”

Mae mab Andretti, Michael, wedi bod yn ceisio creu Andretti Formula Un – tîm newydd a allai gymryd y grid mewn rasys Fformiwla Un. Ond mae yna lawer o egwyddorion tîm F1 ar hyn o bryd sydd am gadw'r grid ar 22 o geir, yn hytrach na gwanhau eu diwrnod cyflog enfawr trwy ychwanegu tîm ychwanegol gyda dau gar arall.

“Yr amcan yw cael y peth hwn i fynd, i gael ei dderbyn a bydd yn gwbl gyflym o’n blaenau,” meddai Mario. “Mae llawer o bethau’n digwydd fel petaen ni’n cael y cyfle i ymuno.

“Mae Zak Brown wedi bod yn gynghreiriad ac yn ddyn busnes sy’n deall yr holl beth. Mae'n sylweddoli pwysigrwydd cael tîm Americanaidd llawn yn Fformiwla Un gyda gyrrwr Americanaidd hefyd. Mae wedi bod yn galonogol ac yn cytuno y dylem gael y cofnod.

“Mae Zak Brown yn gwybod ac yn deall y buddsoddiad yn y cwmni a elwir yn Fformiwla Un.”

Mae Brown hefyd wedi ysgwyd padog IndyCar fel perchennog mwyafrif Arrow McLaren SP Racing ac mae'n debyg ei fod eisoes wedi symud yn y “Tri Mawr” sydd hefyd yn cynnwys Team Penske a Chip Ganassi Racing.

“Mae Zak i gyd i mewn,” meddai Andretti. “Mae gen i lawer o barch tuag ato. Mae eisiau i’r gamp ragori ym mhob maes ac nid yw’n ofni gwneud awgrymiadau.”

Pan fydd Andretti yn ymddangos mewn ras Fformiwla Un, fel y penwythnos hwn yn COTA, mae'n cael ei groesawu i'r padog fel un o fawrion erioed F1.

“Rwyf wedi byw fy ngyrfa gyfan,” meddai Andretti. “Mae gen i ffrindiau ac i mi mae fel cartref arall.

“P’un a ydw i’n mynd i ras NASCAR, ras IndyCar neu ras Fformiwla Un, mae gen i ffrindiau sydd wedi adnabod ei gilydd ac sy’n deall ei gilydd.

“Mae gen i fwy nag un cartref.”

Dyna pam ei bod hi'n wych bod yn Mario Andretti, dyn sy'n cael ei groesawu i unrhyw gartref o chwaraeon moduro ledled y byd.