Ar gyfer gweithwyr undeb ceir GM, mae llawer i'w ddysgu o hyd am EVs

Yn 2015, dysgodd Marland “Lanny” Brown sut i adeiladu car trydan.

Yn aelod o United Auto Workers Local 5960, roedd wedi bod yn gyflogai bob awr ar gyfer Motors Cyffredinol am bron i 31 mlynedd, yn bennaf yn ei ffatri cydosod cerbydau yn Lake Orion, Michigan, pan ymunodd â thîm craidd o 15 o gyd-weithwyr Lleol 5960 a anfonwyd i ganolfan dechnegol GM yn Incheon, De Korea, i gael hyfforddiant i gydosod y Chevrolet Bolt EV.

Mae adroddiadau Planhigyn Orion, ar waith ers 1983, yn dechrau trosglwyddo o wneud amrywiaeth o gerbydau injan hylosgi mewnol (ICE) i gerbydau trydan. Yn dilyn eu hailsgilio, y term poblogaidd ar gyfer uwchraddio sgiliau swydd, aeth Brown a'r tîm yn ôl i Orion a thros nifer o fisoedd hyfforddi tua 1,000 o weithwyr cynulliad eraill ar y gwahaniaethau cynnil a sylweddol wrth lunio EV. Roedd rhan o'r newidiadau i ddyletswyddau gweithwyr yn ymwneud ag ail-offeryn yn siop y corff ac ar linell yr injan i ddarparu ar gyfer cydrannau a phrosesau cynhyrchu gwahanol i EVs.

Er bod llawer o'r cynulliad EV, meddai Brown, yn debyg i gerbydau ICE - megis gosod drysau, ffenestri, teiars, breciau, seddi a phaneli offer - mae'r trên pwer, sy'n cynnwys yr injan a'r trawsyriant, yn hynod wahanol. Yn lle injan sy'n cael ei bweru gan nwy a thrawsyriant aml-gyflymder mae pecyn batri lithiwm-ion, wedi'i osod o dan y talwrn, sy'n bywiogi modur trydan allyriadau sero a thrawsyriant un cyflymder. “Wrth fynd i lawr y llinell injan, yn lle gwisgo carburetor, rydyn ni'n gosod uned dosbarthu pŵer,” meddai Brown, gan nodi un enghraifft.

Dechreuodd y Bolts cyntaf rolio i lawr y llinell ym mis Hydref 2016, gan nodi cyrch cychwynnol GM i mewn i gerbyd trydan cyfan (y rhoi'r gorau i Chevy Volt yn hybrid plug-in), ac ymhell cyn i'r automaker gyhoeddi yn 2021 y byddai'n gwneud Dim ond cerbydau trydan erbyn 2035. Ac eto am y tair blynedd nesaf, mae ffatri Orion hefyd wedi parhau i adeiladu dau gerbyd ICE - y Chevy Sonic a Buick Verano - cyn newid i'r Bolt yn unig yn 2020 ac yna ychwanegu'r Bolt EUV (cerbyd cyfleustodau trydan) yn 2021.

Yn y diwydiant, mae hyn yn cael ei alw'n adeiladu araf, meddai Jack Hund, rheolwr lansio Orion, sydd wedi goruchwylio nifer o gyflwyniadau model newydd mewn gwahanol ffatrïoedd GM yn ystod ei 23 mlynedd gyda'r cwmni. “Fe ddechreuon ni gyflwyno’r Bolt ar y llinell ymgynnull yn araf,” meddai, proses a all gymryd hyd at flwyddyn wrth weithio allan y bygiau. “Rydyn ni’n gwybod na fydd yn llyfn y tro cyntaf.”

“Yn gynyddol, fe wnaethon ni adeiladu mwy a mwy o unedau [EV],” meddai Hund. “Roedd y bobl ar y lein mor gyfarwydd â’r cerbydau ICE, fe gymerodd ychydig o amser iddyn nhw lapio eu breichiau a’u meddyliau o’i gwmpas. Roedd yn rhaid iddynt gymhwyso set sgiliau gwahanol i'r EV, ”er enghraifft, dysgu naws offer torque newydd i glymu rhannau ar y car gyda swm penodol o bwysau.

“Bod mewn amgylchedd ICE fy ngyrfa gyfan, mae'n rhaid i'r newid mawr ymwneud â chysylltiadau cebl trydanol foltedd uchel,” meddai Brown. Mae angen hyfforddiant arbenigol ar holl weithwyr y cynulliad ar sut i ddelio â'r cysylltiadau hynny a allai fod yn beryglus mewn modd diogel, meddai. Yn y bôn, “mae'n cymryd mwy o drydanwr nag y mae'n ei wneud ar fecanig” i gydosod EV, meddai Brown.

Yn ogystal ag ailsgilio yn y gwaith, mae GM yn darparu cydran rithwir i rai gweithwyr. “Mae gennym ni system lle rydych chi ar gyfrifiadur ac yn gwneud elfennau o’r gwaith mewn trefn [rhagnodedig],” meddai Reuben Jones, rheolwr ffatri Orion. “Maen nhw'n cael cynrychiolwyr meddwl i'w helpu unwaith iddyn nhw gyrraedd y llinell. Mae adeiladu cerbydau ar y lefel ansawdd gywir ac mewn modd diogel yn hynod o bwysig. Mae hyfforddiant rhithwir wedi mynd â phethau i lefel arall. Mae hynny’n arbed amser, mae hynny’n arbed arian ac yn ein helpu i gael y cynnyrch i’r farchnad yn gynt o lawer.”

Mae rhaglen hyfforddi arall oddi ar y safle yn cael ei chynnal ym Mhrifysgol Dysgu Technegol GM (TCU) yn Warren, Michigan gerllaw. Mae'r ganolfan a uwchraddiwyd yn ddiweddar yn gartref i gyfleusterau labordy gweithgynhyrchu sy'n efelychu camau ar hyd y llinell gydosod, gan gynnwys roboteg a gwneuthuriad metel llen. Yn ogystal â'r hyfforddiant technegol hwnnw, “Rydyn ni'n cydblethu'r hyn rydyn ni'n ei alw nawr yn sgiliau dynol, sy'n ymgorffori sut i wrando, sut i gael sgiliau gwaith tîm a meddwl yn feirniadol,” meddai Kimberlea Dungy, arweinydd dysgu technoleg byd-eang yn TCU.

Wrth i ailsgilio gweithwyr UAW barhau yn ystod mudo cyson gwneuthurwyr ceir y Tri Mawr i EVs, mae mater cysylltiedig sy'n peri pryder i'r undeb. Oherwydd bod llai o rannau mewn EVs nag mewn cerbydau ICE, dywedodd Prif Swyddog Gweithredol Volkswagen Group ar y pryd, Herbert Diess, yn 2019, gan adeiladu Mae EV angen tua 30% yn llai o ymdrech, sy'n golygu torri swyddi. Er bod y ffigur hwnnw wedi'i ailadrodd gan swyddogion gweithredol ac ymchwilwyr eraill, ni fu unrhyw astudiaeth empirig i gefnogi'r honiad. O'i ran ef, mae'r UAW yn parhau i astudio'r mater ac yn parhau i fod yn wyliadwrus.

Mae contractau cyfredol yr UAW gyda GM, Ford a Stellantis (Fiat Chrysler gynt), a gadarnhawyd ym mis Medi 2019, yn helpu i amddiffyn gweithwyr mewn gweithfeydd cydosod fel Orion sy'n newid o ICE i gynhyrchu EV. Yn y bôn, mae'r UAW a phob un o'r cwmnïau yn negodi i ddod â buddsoddiadau enfawr cysylltiedig â EV i gyfleusterau cyfredol a gynrychiolir gan UAW i gadw swyddi yn y lleoliadau hynny a chynnig cyfleoedd ailsgilio.

Mewn mis Medi cyfweliad gyda'r Washington Post, Aeth Prif Swyddog Gweithredol GM Mary Barra i'r afael â'r mater o swyddi sy'n gysylltiedig â EV, gan nodi “ein bod yn dyrannu EVs neu gydrannau ar gyfer EVs i'n hôl troed presennol. Felly mae hynny'n rhywbeth y byddwn yn parhau i'w wneud. Mae’n fantais nid yn unig oherwydd y gweithlu, mae hefyd yn fantais oherwydd bod gennym ni’r cyfleuster.”

“Yn hanesyddol, bu pryder erioed ynghylch colli swyddi, ond ers i EVs ganfod eu ffordd i mewn i'r Tri Mawr [gweithfeydd cydosod], rydym yn deall mwy amdanynt,” meddai David Michael, cydlynydd cyfathrebu UAW Local 5960. Na mae swyddi wedi’u colli yn Orion o ganlyniad i gynhyrchu cerbydau trydan, meddai, ac mewn gwirionedd, “rydym yn gweld swyddi ychwanegol.”

Pan ofynnwyd iddo am dynged gweithwyr yr oedd eu swyddi’n benodol i gerbydau ICE ac nad oes eu hangen mwyach, dywedodd Michael eu bod “bellach naill ai’n adeiladu cydrannau cerbydau trydan, trenau gyrru neu’n gwneud gwaith amgen i adeiladu cerbydau trydan. Maen nhw i gyd yn iawn yma. Roedd gennym ni linell ymgynnull lle daeth injans [ICE] i lawr, a nawr trenau gyrru trydan ydyn nhw.”

Mae'r tebygolrwydd o gadw a llogi swyddi yn Orion yn addawol yn dilyn y cyhoeddiad yn gynharach y mis hwn y bydd GM yn cynyddu cynhyrchiant Bolt o bron i 44,000 o gerbydau eleni i fwy na 70,000 yn 2023. Er mai dim ond tua 5% o werthiannau ceir newydd yw marchnad gyffredinol yr Unol Daleithiau ar gyfer cerbydau trydan - ond yn tyfu'n gyflym - ymhlith y 1.65 miliwn o gerbydau trydan a werthwyd yn ystod naw mis cyntaf y flwyddyn. 2022, roedd y Bolt yn cyfrif am fwy na 22,000.

Serch hynny, mae gwaith cydosod Orion wedi'i drefnu ar gyfer gweddnewidiad mawr arall. Datgelodd GM ym mis Ionawr y bydd yn buddsoddi $4 biliwn i ail-wneud y cyfleuster eto, y tro hwn ar gyfer cynhyrchu modelau holl-drydan o'r Chevy Silverado a GMC Sierra, pickups i gystadlu â'r Ford F-150 Mellt, y fersiwn EV o'r cerbyd lluosflwydd sy'n gwerthu orau yn yr Unol Daleithiau O ran dyfodol y Bolt, nid yw GM wedi cadarnhau unrhyw beth y tu hwnt i'r ffaith y bydd ei gynhyrchu yn parhau tra bod y cyfleuster yn cael ei drawsnewid ar gyfer y pickups trydan.

Bydd y newid i beiriannau codi cerbydau trydan, meddai GM, yn dechrau yn 2024 a disgwylir iddo greu mwy na 2,350 o swyddi newydd yn Orion a chadw tua 1,000 o swyddi cyfredol pan fydd y ffatri'n gwbl weithredol. Bydd y swyddi newydd yn Orion yn cael eu llenwi gan gyfuniad o drosglwyddeion GM a llogi newydd, meddai GM.

Bydd y cyfnod pontio diweddaraf hwn yn gofyn am rownd arall o ailsgilio gweithlu Orion. “Mae gennym ni dîm craidd yn gweithio ar y peiriannau codi trydan, yn rhyngweithio â pheirianwyr a chyflenwyr i ddysgu sut bydd y cerbydau'n cael eu cydosod,” meddai Tom Wickham, uwch reolwr, gweithgynhyrchu cyfathrebiadau o GM yn Orion, mewn e-bost. “Fel y maen nhw wedi’i wneud gyda lansiadau blaenorol, bydd y tîm craidd yn y pen draw yn helpu i hyfforddi gweddill tîm Orion cyn i ni ddechrau cynhyrchu’r Silverado a Sierra EVs yn rheolaidd.”

Cyhoeddodd GM hefyd, fel rhan o'i gyd-fenter Celloedd Ultium gyda LG Energy Solution De Korea i gynhyrchu celloedd batri EV, bod y cwmnïau'n buddsoddi $2.6 biliwn i adeiladu trydydd ffatri, yn Lansing, Michigan, y disgwylir iddo greu mwy na 1,700 o newydd. swyddi pan fydd y ffatri yn gwbl weithredol.

Mae hyn yn codi cwestiwn syfrdanol ynghylch a fydd y swyddi gweithgynhyrchu batris hynny, yn ogystal ag eraill i wneud rhannau cerbydau trydan, yn cael eu cynrychioli gan yr UAW, os felly, ar ba gyfradd gyflog. Ym mis Gorffennaf, Adroddodd Bloomberg bod gweithwyr yn y ffatri Ultium Cells bresennol yn Lordstown, Ohio, yn ennill hyd at tua $22 yr awr, o'i gymharu â'r $32 cyflog yr awr ar gyfer gweithiwr cynulliad UAW traddodiadol. Mae Ultium wedi dweud ei fod yn “parchu hawl gweithwyr i undeboli ac ymdrechion yr UAW neu unrhyw undeb arall i drefnu gweithwyr gweithgynhyrchu celloedd batri yn ein safleoedd gweithgynhyrchu,” yn ôl Reuters.

“Un o’r pethau rydw i wedi bod yn talu sylw iddo yw a yw rhai cyflogwyr yn y diwydiant [auto] yn mynd i ddefnyddio’r shifft hwn [i EVs] fel cyfle i geisio israddio cyflog a buddion ac ansawdd swyddi,” meddai Gordon Lafer, cyfarwyddwr y Ganolfan Addysg ac Ymchwil Llafur ym Mhrifysgol Oregon yn Eugene. “Dydi hi ddim yn glir mewn gwirionedd beth fydd ansawdd y swyddi hynny.”

Roedd pryder ynghylch effaith cerbydau trydan ar swyddi a chyfleusterau yn fater dadleuol yn ystod trafodaethau contract 2019 rhwng GM a’r UAW, a chwalodd, gan arwain at streic UAW chwe wythnos mewn gweithfeydd GM. Costiodd yr ataliad gwaith bron i $2 biliwn i GM mewn cynhyrchiant coll a bron i $1 biliwn mewn cyflogau i weithwyr. Cytunodd y ddwy ochr, fodd bynnag, i drosi ffatri Detroit-Hamtramck GM, a oedd i fod i gau, ar gyfer cynhyrchu cerbydau trydan. Heddiw mae'r cyfleuster hwnnw, a elwir bellach yn Factory ZERO, yn adeiladu'r pickups trydan Silverado a Sierra a'r Hummer trydan.

Mae contract yr UAW gyda GM yn dod i ben y flwyddyn nesaf, ac mae cynhyrchu EVs, batris a chydrannau cysylltiedig yn sicr o fod ar y doced eto. “Bydd yn ganolbwynt i’r trafodaethau hynny,” meddai Michael. “Mae arweinyddiaeth UAW yn canolbwyntio ar EVs a lle mae'r gwaith hwnnw'n mynd i fynd. Mae gennym ni arlywydd undeb a gweithwyr-gyfeillgar [Biden] sy'n pasio deddfwriaeth wych sydd wedi bod o fudd i bontio'r automakers i EVs, felly rydyn ni'n mynd i wneud popeth o fewn ein gallu i drosoli pob swydd yn yr Unol Daleithiau. ”

Ymunwch â ni Hydref 25 - 26, 2022 ar gyfer Uwchgynhadledd Waith CNBC - Dadleoli, Negodi a Phenderfynu: Byd Gwaith Ar hyn o bryd. Ewch i Digwyddiadau CNBC i gofrestru.