Roedd Prif Swyddog Gweithredol Ford, Jim Farley, yn rhwystredig ar ôl enillion gwael

Ford Mae'r Prif Swyddog Gweithredol Jim Farley yn rhwystredig.

Y cwmni enillion pedwerydd chwarter ar ddydd Iau methu disgwyliadau dadansoddwyr o bell ffordd, fel costau a materion cadwyn gyflenwi eto brifo llinell waelod Ford, Mae Farley yn gwybod bod angen i'w gwmni newid.

“Rhaid i ni newid ein proffil cost,” meddai Farley wrth CNBC ar ôl galwad gyda dadansoddwyr i drafod canlyniadau’r chwarter. “Rydyn ni'n gwybod beth sy'n rhaid i ni fynd ar ei ôl. Byddwn wrth fy modd yn rhoi'r holl fetrigau a'r holl fylchau penodol a welwn i chi. Ond wyddoch chi, boed yn absenoldeb, nifer y canolfannau dilyniannu, nifer yr harneisiau gwifrau sydd gennym, rydym yn gwybod beth ydyw.” 

Yn fyr, mae Farley eisiau i Ford ddod yn gwmni llawer mwy effeithlon, ac mae angen iddo ddigwydd yn gyflym.

Mae’r ymdrech i drawsnewid Ford yn cymryd mwy o frys ar ôl i’r automaker adrodd enillion wedi’u haddasu o $2022 biliwn yn 10.4, dim ond tri mis ar ôl i’r cwmni ddweud wrth ddadansoddwyr ei fod yn disgwyl gwneud $11.5 biliwn i $12.5 biliwn yn y flwyddyn honno. 

Sut syrthiodd Ford fwy na biliwn o ddoleri yn swil o gyrraedd targed elw a roddodd Wall Street ar ddiwedd mis Hydref?  

Ei feio ar weithrediad gwael a chostau uwch na'r disgwyl. Y chwarter diwethaf, dywedodd Ford, wrth oresgyn heriau cadwyn gyflenwi, gan gynnwys prinder sglodion lled-ddargludyddion, cynyddodd costau $ 1 biliwn yn fwy nag a gynlluniwyd. Roedd cynhyrchu Ford yn 100,000 o gerbydau yn swil o'r hyn yr oedd y gwneuthurwr ceir yn disgwyl ei adeiladu.

Mae materion yn ymwneud â'r gadwyn gyflenwi a chostau wedi brifo Ford dros y ddwy flynedd ddiwethaf. Fis Medi diwethaf, rhybuddiodd Ford y byddai costau trydydd chwarter $1 biliwn yn fwy na'r disgwyl. Am y ddwy flynedd ddiwethaf, roedd costau gwarant uchel - o alw cerbydau newydd yn ôl a lansio cythryblus o gerbydau newydd - yn broblem nad yw Farley a'i dîm wedi gallu ei datrys.

Dywedodd Farley fod cymhlethdod Ford yn rhan o'r broblem.

“Mae gennym ni lawer o gymhlethdod o'i gymharu â'r cwsmer a hefyd y tu mewn i'n cwmni. A gallwn dorri ar y cymhlethdod sy'n wynebu cwsmeriaid fel sydd gennym ni, ond mae'n cymryd amser i weithio hynny i lawr i rannau ar y llinell, i'r llinell weithgynhyrchu, ”meddai. “Mae’n cymryd amser i weithio trwy hynny a dyna beth fyddwn ni’n ei wneud.”

Wrth drafod canlyniadau pedwerydd chwarter gyda dadansoddwyr Wall Street, gwrthododd arweinyddiaeth Ford fanylu ar y camau penodol y bydd yn eu cymryd i dorri costau a gwneud y automaker yn fwy effeithlon a phroffidiol.  

Dywedodd Farley nad torri swyddi yn unig yw'r ateb, sef y ffordd y mae gwneuthurwyr ceir wedi torri costau yn hanesyddol. “Mae yna bethau y gallen ni eu gwneud yn y tymor byr, ond dydw i ddim eisiau gwneud dim ond yr allbwn y toriadau heb ailgynllunio’r gwaith. Mae'n rhaid i hyn fod yn gynaliadwy a dyna sut rydyn ni'n meddwl amdano heddiw,” meddai.

A fydd yr ymdrech newydd hon i dorri costau yn brifo twf Ford mewn cynhyrchu a gwerthu cerbydau trydan? Dywedodd Farley na. 

Mewn gwirionedd, dywedodd ei fod yn credu y bydd gwahanu'r cerbydau cerbydau injan hylosgi mewnol a EV yn ddwy adran benodol mewn gwirionedd yn cyflymu ymdrechion i yrru mwy o effeithlonrwydd. I brofi ei bwynt, dywed Farley y bydd ail genhedlaeth Ford o EVs yn cael eu symleiddio'n sylweddol, a ddylai arwain yn y pen draw at lai o broblemau ac ymylon uwch. 

“Alla i ddim aros i ddangos y cylch nesaf hwn o gynhyrchion i chi ac i’r byd i gyd,” meddai. “Mae llawer o’n cystadleuwyr newydd ddod allan gyda’u cylch cyntaf a gallwn weld bod eu batris yn rhy fawr. Mae eu costau dosbarthu yn rhy ddrud. Maen nhw'n gwario gormod o arian ar hysbysebu. Wyddoch chi, ni allwn wneud hynny. Nid ydym yn bwriadu gwneud hynny.”

Pan ddaeth Farley yn Brif Swyddog Gweithredol Ford ym mis Hydref 2020, addawodd yrru’r gwneuthurwr ceir yn gyflym i gymal newydd o dwf dan arweiniad modelau trydan fel y Mustang Mach-E, y fan fasnachol E-Transit a'r Mellt F-150. 

Ac mewn sawl ffordd, mae wedi llwyddo. Ford yw Rhif 2 mewn gwerthiant cerbydau trydan yn yr Unol Daleithiau, gyda chyfran o'r farchnad ychydig yn llai na 8%. 

Er nad yw'n agos at ddal i fyny ag ef Tesla, sy'n gwerthu dau o bob tri EV yn yr Unol Daleithiau, mae cynhyrchiad EV Ford yn cynyddu'n gyflym. Ar ddiwedd y llynedd, roedd Ford yn adeiladu 12,000 o gerbydau trydan y mis. Erbyn diwedd 2023, mae Ford yn disgwyl y bydd cynhyrchiad cerbydau trydan yn cyrraedd 50,000 y mis. 

Er hynny, am ei holl gyflawniadau wrth drosglwyddo i EVs, mae Ford yn parhau i wynebu problemau gyda cherbydau injan hylosgi mewnol, sy'n gyfrifol am bron pob un o elw Ford.

Mae Farley yn gwybod bod buddsoddwyr yn gwylio ac yn aros i Ford ddod â'i weithred at ei gilydd o'r diwedd.

"Byddwch yn amyneddgar. Wyddoch chi, mae gennym ni'r tîm cywir. Cawsom y cynllun cywir. Rydyn ni'n tyfu fel heck yn ein busnes pro ac EV,” dywedodd Farley pan ofynnwyd iddo beth fyddai'n ei ddweud wrth gyfranddalwyr Ford. “Mae’r tîm allweddol hwn yn mynd i gyflawni ar eich rhan ac rydych chi’n mynd i gael elw gwych ar eich buddsoddiad.”

- Cyfrannodd Meghan Reeder o CNBC at yr adroddiad hwn.