Mae dod o hyd i gydbwysedd yn Ford Motor Co. ar hyn o bryd, wel, yn fregus.
Mae Wall Street wedi cymeradwyo newidiadau ailstrwythuro diweddar tra bod rhai gweithwyr yn crebachu.
Bydd yr “amhariad ar y lefel ddynol” yn “anodd iawn” wrth i’r gwneuthurwr ceir etifeddiaeth barhau i wneud newidiadau staff dramatig sydd wedi’u cynllunio i helpu’r cwmni i gystadlu mewn amgylchedd cynyddol ddeinamig, meddai Prif Swyddog Gweithredol Ford, Jim Farley, y mis hwn.
Pivoting o beiriannau tanio mewnol (ICE) i drydan, a rhannu'r cwmni yn dimau sy'n canolbwyntio ar gasoline a thrydan, yn cario ansicrwydd ac ofn.
“Roedd fy nhaid yn gweithio yn ffatri Rouge ac mae’r swyddi hynny’n mynd i newid,” meddai Farley wrth gynulleidfa ar Fawrth 10. “Dros amser, pan fyddwn ni’n cyrraedd trydaneiddio 40%, dydyn ni ddim yn mynd i ychwanegu 40% yn fwy o gyfaint yn unig. Mae'n mynd i fod yn ddirprwyol. …
“Y swyddi ICE hynny neu swyddi trosglwyddo neu gydosod injan, y cyflenwyr, y gwerthwyr - Bydd yn newid llawer. … Os gwnawn ni bethau'n iawn, byddwn yn tyfu felly bydd mwy o waith i bawb. Ond bydd yn swyddi gwahanol - swydd ffatri batri. Mae swydd yn gwneud moduron trydan yn hollol wahanol i’r hyn rydyn ni’n ei wneud heddiw.”
Ar ddydd Llun, Cyhoeddodd Ford llogi Jennifer Waldo o Apple i gymryd y rôl adnoddau dynol uchaf fel rhywun sydd wedi arwain newid sefydliadol a recriwtio talent yn benodol ar gyfer swyddi uwch-dechnoleg cystadleuol.
Mae Christopher Smith, cyn-swyddog yr Adran Ynni sydd ag arbenigedd mewn rheoleiddio'r llywodraeth a chynaliadwyedd, yn dechrau ar ei rôl fel prif swyddog materion llywodraeth Ford yn Washington, DC, y mis nesaf yn rheoli strategaeth ddomestig a byd-eang.
Roedd ystafell a oedd yn llawn o bobl yn ystod y sgwrs yn gynharach y mis hwn yn gwrando ar Farley yn mynd ymlaen am bwysigrwydd masnachfraint lori codi Cyfres F i gynhyrchu'r biliynau sydd eu hangen i dalu am fuddsoddiadau cerbydau trydan.
“Y peth anoddaf rydw i'n meddwl ein bod ni'n ei wynebu nawr, yw, sut ydych chi'n dweud wrth dîm sy'n ariannu hyn i gyd - gan wybod bod y swm yn mynd i ostwng, gan wybod y bydd llai o waith - sut ydych chi'n eu cymell i wneud y gwaith hwnnw tra ein bod ni'n adeiladu'r cerbydau allyriadau sero digidol hyn?” gofynnodd Farley.
Tattoo chi
Rhan o’r broblem, meddai, yw bod pobl yn methu â gwerthfawrogi gwerth parhaus cerbydau Ford mae rhai defnyddwyr yn caru cymaint fel bod delweddau o’r cerbydau—yr F-150 a Mustang clasurol—yn cael eu tatŵio ar wahanol rannau o’r corff.
Ond er bod newid yn yr hinsawdd yn fater byd-eang, a lleihau allyriadau sy'n cyfrannu at y broblem yn brif flaenoriaeth ymhlith llywodraethau ledled y byd, y cyfle mwy yw gwneud ceir yn gynnyrch digidol.
“Rwy’n credu bod pobl mewn gwirionedd yn cael trawsnewid y cwmnïau ceir yn anghywir,” meddai Farley. “Mae newid sylfaenol i ni yn ddau beth: Gallu cael cynnyrch digidol lle rydych chi'n gwneud y cynnyrch yn well bob dydd trwy ddiweddariadau dros yr awyr,” llawer o'r ffordd mae ffonau symudol a chyfrifiaduron yn diweddaru nawr.
“Y gwir broblem gyda’n cerbydau yw, dydyn nhw ddim yn graff,” meddai Farley. “I reoli car, mae angen 3,000 o led-ddargludyddion. Mae gennym tua 140 o fodiwlau sy'n rheoli'r cerbyd - modiwl rheoli ffenestri, modiwl rheoli trawsyrru. Mae pob un o'r rhain yn cael eu hallanoli i gyflenwyr modurol haen un. Nid yw'r meddalwedd yn eiddo i ni. Os ydym am ddiweddaru'r feddalwedd ar unrhyw un o'r rheini ... mae'n rhaid i ni fynd i gael caniatâd ein cyflenwyr ein hunain."
'Talent hollol wahanol'
Gan greu pensaernïaeth drydanol ddatblygedig fel yr hyn a ddefnyddir ar y ffôn symudol, gall Ford newid y cerbyd i gynnwys “methiant rhagfynegol” ar gyfer ei nifer helaeth o gwsmeriaid masnachol i osgoi amser segur heb ei gynllunio, er enghraifft.
“Ac mae hynny’n gofyn am dalent hollol wahanol,” meddai Farley. “Nid oes gennym ni’r ddawn honno yn Ford. Ond mae'n rhaid i ni wneud yn siŵr bod talent yn gweithio gyda'r bobl yn Ford. Dyna un peth.”
Nesaf yw'r angen am symudedd a rennir a'r cyfle i rentu reidiau, oherwydd gall llai a llai o bobl fforddio cerbydau.
“Mae trydaneiddio yn mynd i’w wneud yn waeth, mewn gwirionedd,” meddai Farley.
Y fflyd fwyaf yn yr Unol Daleithiau yw gyrwyr Uber gyda 1.2 miliwn ar y ffordd, ac nid yw'r gwasanaeth rhannu reidiau yn defnyddio cerbydau sydd wedi'u cynllunio ar eu cyfer, meddai. “Mae’r holl gerbydau yn gerbydau manwerthu wedi’u trosi. Nid ydyn nhw wedi'u optimeiddio ar gyfer rhywun sy'n rhannu reidiau ac sy'n rhedeg busnes.”
Mae hyn i gyd yn cyfeirio at ddatblygu cynhyrchion newydd gyda thalent newydd.
Mwy o: Ford yn cynyddu wrth i'r frwydr dros dra-arglwyddiaeth cerbydau trydan yn Ewrop gynhesu
Mwy o: Cynllun Ford i gyfeirio $3B o gerbydau nwy i ariannu trydan, technoleg
Nid oes unrhyw un yn Ford yn defnyddio'r term layoff neu brynu allan ond Kumar Galhotra, llywydd Ford Blue, wedi dweud y bydd y automaker yn gweithio gyda gweithwyr i wneud y newid.
“Mae popeth ar y bwrdd. Mae'n rhaid iddo fod. Os ydym yn mynd i gymryd $3 biliwn allan dros y ddwy neu dair blynedd nesaf … rydym yn mynd i weithio gyda'n holl bartneriaid i wneud hyn mewn ffordd integredig iawn,” meddai wrth gohebwyr yn gynharach y mis hwn.
Mae cyfarwyddo Ford Blue i ganolbwyntio ar y tryciau codi poblogaidd, SUVs a faniau gyda thîm Ford Blue gwahanol yn gweithio ar ddatblygu technoleg yn benderfyniad i aneffeithlonrwydd, meddai Farley.
“Roeddwn i’n gwylio’r tîm rheoli’n cael trafferth gyda’r trawsnewid hwn o 7 i 8 roedden nhw’n gweithio ar gyflenwad sglodion, o 9 i 10 roedden nhw’n ceisio dod o hyd i lithiwm a nicel, o 10 i 11 roedden nhw’n gweithio’n ôl ar reoli allyriadau am a Super Duty," meddai. “Allwch chi ddim gofyn i bobl wneud cymaint o bethau gwahanol.”
Mwy o: Cyflogodd Prif Swyddog Gweithredol Ford Doug Field i ffwrdd o Apple mewn 'coup enfawr'
Bydd gweithgynhyrchu a thechnoleg yn parhau i gydweithio, ond mae Farley eisiau arbenigwyr mewn rhai meysydd i symud y cwmni ymlaen yn gyflymach ac yn fwy effeithlon.
Ni fydd cwsmer Super Duty yn prynu cerbyd trydan unrhyw bryd yn fuan oherwydd nad yw'r ffiseg yn ddigon pell i gludo llwythi enfawr am bellteroedd hir mewn tymereddau eithafol ar dir serth, meddai.
Mae disgwyl i hyd at 50% o fusnes ddod o gerbydau nwy erbyn diwedd y degawd, ac mae’r cerbydau hynny’n darparu ffrwd ariannu hollbwysig, pwysleisiodd Farley.
Ond mae angen diweddariadau technoleg dros yr awyr o hyd ar gerbydau gasoline i gadw technoleg yn gyfredol.
“Fe fydd yna lawer o densiynau yn y dyluniad (cwmni) newydd hwn,” meddai Farley. “Fe gawn ni weld sut mae’n mynd. Cawn weld a yw ein bet yn iawn ai peidio.”
Y cam nesaf hwn, pan fydd yn rhaid i Ford gynhyrchu cerbydau trydan batri cyfaint uchel, yw pan fydd rheolaeth y gadwyn gyflenwi yn allweddol i'r strategaeth gyffredinol, meddai.
“Yr holl ffordd yn ôl i’r pyllau glo,” meddai Farley, gan nodi mentrau ar y cyd â chwmnïau batri ac ymdrech i fewnosod pŵer electroneg a silicon, y gwrthdröydd, y moduron.
“Rhaid i ni wneud hynny i gyd. Mae’n ddatganiad gwaith hollol wahanol,” meddai. “Rydyn ni mewn eiliad lle mae cadwyn gyflenwi yn fantais strategol. Nid y cynnyrch gorau yn unig sy’n ennill.”
Arhoswch, beth?
Soniodd Farley am epiffani yn ystod sgwrs gyda Chuck Robbins, Prif Swyddog Gweithredol Cisco Systems, cwmni technoleg sy’n datblygu, gweithgynhyrchu a gwerthu meddalwedd, offer telathrebu a systemau a gwasanaethau diogelwch diwifr.
Wrth ddisgrifio'r gadwyn gyflenwi ar gyfer cydrannau electronig - gan gynnwys sglodion lled-ddargludyddion, sglodion cof, silicon wedi'i deilwra, sydd bellach yn 20% i 30% o gynnwys cerbyd o safbwynt cost - disgrifiodd Farley system stocrestr hen ffasiwn sy'n leinio deunydd crai. archebion gan gyflenwyr i gyd-fynd ag amserlenni cynhyrchu.
Cafodd Robbins ei syfrdanu.
“'Mae'n debyg, 'Rydych chi'n rhedeg hynny ymlaen 'mewn pryd?' Dywedais, 'Ie.' Roedd, fel, 'Os ydych chi'n dod o hyd i un o'r rheini, a oes gennych chi ddyluniad ar y silff, dewis arall, sydd eisoes wedi'i beiriannu?' Na. 'Oes gennych chi feddalwedd i fynd o gwmpas sglodion cyfyngedig?' Na. Mae fel, 'Ni allaf gredu eich bod yn rhedeg eich system diwydiant cyfan felly,'” meddai Farley ar Fawrth 10.
Roedd yn ymddangos bod y foment honno'n atgyfnerthu'r hyn yr oedd Prif Swyddog Gweithredol newydd Ford yn ei wybod yn reddfol.
“Rhaid i ni redeg ein cadwyn gyflenwi yn wahanol nag sydd gennym ni,” meddai Farley. “Mae mewn union bryd yn gweithio'n wych ar gyfer paneli offerynnau a seddi ond nid yw'n gweithio'n wych ar gyfer y cydrannau electronig allweddol hyn sy'n mynd i fod yn hollbwysig.”
Rolau newydd
Mae hyn yn golygu y bydd angen i Ford fynd o gwmpas ei gyflenwyr a “mynd yn syth i'r gadwyn gyflenwi ein hunain, gwneud archwiliadau ffisegol, cael dewisiadau eraill wedi'u peiriannu rhag ofn y bydd cyfyngiadau, llawer o gynllunio ar y cyd ar gapasiti, gan edrych ar y map ffordd technoleg,” meddai Farley. . “Felly dyna un peth y mae'n rhaid i ni ei wneud.”
Yn ogystal, mae cael mynediad at ddeunyddiau crai ar gyfer batris hanfodol sydd eu hangen i wneud cerbydau trydan yn hanfodol. Rhan o hynny yw ailgylchu ac ailddefnyddio batris a wneir trwy'r partneriaeth â Redwood Materials cyhoeddwyd ym mis Medi.
A rhan ohono fydd cemeg batri, meddai Farley.
Nid yw pobl Ford yn gwneud y swyddi hyn heddiw.
Ar yr helfa am dalent
Dywedodd Sam Fiorani, is-lywydd rhagolygon cerbydau byd-eang yn AutoForecast Solutions, mai anaml y mae'r diwydiant ceir yn dysgu o'i gamgymeriadau fel bod newyddion am feddylfryd Farley ar ddeunyddiau crai yn adfywiol.
“Mae cwmnïau’n penderfynu mewn union bryd (cyflenwi) yw’r ateb i bopeth ac nid oes ganddyn nhw unrhyw warysau,” meddai Fiorani wrth y Free Press ddydd Llun. “Y Syniad yw y gall cyflenwyr allanol arbenigo mewn seddi neu systemau chwistrellu tanwydd neu beth bynnag sydd ei angen arnoch. Felly rydych chi'n dibynnu ar yr un cyflenwr hwnnw i gyflenwi'r holl seddi a systemau chwistrellu tanwydd.”
Mae hyn yn creu gormod o gyfyngiad, meddai. “Os nad oes gennych chi rai rhannau wrth law, rhywfaint o warysau, ac os oes problem, rydych chi'n mynd i fod yn rhoi'r gorau i gynhyrchu mewn diwrnod neu ddau neu dri.”
Mae disgrifiad Farley o weithwyr y bydd eu hangen yn swnio fel pobl nad ydyn nhw wedi treulio eu bywydau cyfan yn gwneud cerbydau injan hylosgi mewnol, meddai Fiorani.
“Mae angen iddyn nhw wybod am fatris, moduron, electroneg i wella’r gadwyn gyflenwi,” meddai. “Dylai pobol Ford gael eu cysuro dydyn nhw ddim yn meddwl chwe mis yn ddiweddarach. Maen nhw'n meddwl chwe blynedd yn ddiweddarach.”
Dylai pobl yn Ford Blue gael swyddi diogel am weddill eu gyrfaoedd yn ôl pob tebyg, oherwydd nid yw cerbydau ICE yn mynd i ffwrdd yfory, y flwyddyn nesaf nac mewn 10 mlynedd, meddai Fiorani. “Ond mae’n rhaid iddyn nhw fod yn barod am yr oes nesaf o gerbydau, sy’n mynd i fod yn ddigidol.”
Mae hyn yn golygu mwy o beirianwyr trydanol a llai o beirianwyr mecanyddol, meddai.
Mae car neu lori yn analog traddodiadol. Mae ganddo injan gasoline sy'n troi'r trosglwyddiad sy'n troi'r olwynion. Nid yw hynny wedi newid mewn 100 mlynedd.
Yn y cyfamser, dywedodd Marick Masters, athro yn Ysgol Fusnes Mike Ilitch ym Mhrifysgol Talaith Wayne, fod amser yn rhy werthfawr i beidio â gwneud caffaeliadau mwy strategol i ddiwallu anghenion uniongyrchol Ford.
“Mae’n debyg ei bod hi’n cymryd gormod o amser i Farley feithrin a datblygu’r dalent honno’n fewnol. Mae cwmpas y tasgau y mae'n rhaid iddo eu cwblhau er mwyn delio â materion sy'n gysylltiedig â'r gadwyn gyflenwi mewn amgylchedd cythryblus iawn yn rhy gymhleth i'w gwneud ar eich pen eich hun, ”meddai Masters wrth y Free Press. “Rwy’n meddwl mai’r hyn y mae angen iddo ei wneud yw caffael cwmnïau sydd â’r gallu i wneud hyn, i raddau helaeth, weithrediadau annibynnol a all fwydo i mewn i strwythur corfforaethol presennol.”
Mae Farley wedi dweud yn ystod cyflwyniadau diweddar i ddadansoddwyr diwydiant fod mwy o gyhoeddiadau ar ddod.
Ac eto, mae Ford yn wynebu pwysau parhaus i ddileu costau a chanolbwyntio ar drydaneiddio, ac mae hynny’n golygu bod unrhyw beth ac unrhyw un sydd heb y sgiliau newydd angenrheidiol i gyflawni’r amcan hwnnw yn “wariadwy,” meddai Masters.
Mae'r holl benderfyniadau hyn yn cael eu hail-werthuso yn ystod cyfnod o wrthdaro byd-eang a gwleidyddol yn ogystal ag aflonyddwch cyflenwad trafnidiaeth.
Mae’r cyfle i ail-wneud eicon Americanaidd yn “atgofus,” meddai Farley ar Fawrth 10.
“Felly byddwn i'n dweud, 'gwnewch y newid bob dydd. Cymerwch gam. Gwnewch yn siŵr bod eich cam yn mynd i wneud gwahaniaeth.' Ond rwy'n meddwl mai'r peth mwyaf cyffrous yw bod gennym ni gyfle i ailddyfeisio'r cwmni sy'n rhoi'r byd ar olwynion. Nid ydym wedi cael y cyfle hwnnw ers dros 100 mlynedd. Felly beth yw'r uffern (ydym) rydyn ni'n aros amdano? ”
Cysylltwch â Phoebe Wall Howard: 313-618-1034 or [e-bost wedi'i warchod]. Dilynwch hi ar Twitter @phoebesaid. Darllenwch fwy ymlaen Ford a chofrestrwch ar gyfer ein cylchlythyr autos.
Ymddangosodd yr erthygl hon yn wreiddiol ar UDA HEDDIW: Mae Prif Swyddog Gweithredol Ford yn dweud bod angen 'talent hollol wahanol' ar automaker i gyflawni nodau
Ffynhonnell: https://finance.yahoo.com/news/ford-ceo-says-automaker-needs-100500378.html