Mae Targed Trydanol 2030 Ford Europe yn peri cwestiynau llym

Mae Ford Europe yn pennu ei ddyfodol hirdymor ar bolisi trydan cyfan wrth iddo dorri capasiti a swyddi wrth roi terfyn ar gynhyrchu cerbydau injan hylosgi traddodiadol cyfaint uchel, elw isel. Mae dadansoddwyr yn gweld brwydr i fyny'r allt o'u blaenau.

Mae rhai arbenigwyr yn meddwl tybed a fydd yn rhaid cael rownd arall o doriadau swyddi.

Dywed Ford Europe fod elw bellach yn bwysicach na chyfaint gwerthiant.

Dywedodd dadansoddwyr fod y cwmni wedi gwneud camgymeriad strategol trwy ddod yn hwyr i gerbydau trydan. Mae cyfran y farchnad wedi bod yn llithro'n araf ac yn 2022 roedd yn 4.6% yn Ewrop o'i gymharu ag 8% yn 2011, yn ôl Canolfan Rheoli Modurol (CAM) yr Almaen. Mae'r cwmni mewn perygl o fynd i mewn i droell arall ar i lawr wrth i'w gynnyrch fethu ag apelio at anghenion lleol.

Ar yr un pryd, mae cystadleuaeth o Korea yn dwysáu, tra bod Tsieina yn dechrau sarhaus cynnyrch mawr eleni, yn bennaf yn seiliedig ar gerbydau trydan. Efallai bod buddsoddwyr Ford Motor yn dymuno iddo dynnu allan o Ewrop yn gyfan gwbl, fel GM Gwnaeth Ewrop yn 2017 ar ôl i’w brandiau Opel-Vauxhall golli tua $ 20 biliwn y ganrif hon yng nghanol addewidion parhaus y byddent yn dechrau gwneud arian, ond bob amser y flwyddyn nesaf. Mae Ford Europe wedi ymdroelli o golled fach i elw bach. Yn 2022's 3^rd chwarter, enillodd Ford Europe $256 miliwn o gymharu â cholled yn yr un chwarter y flwyddyn flaenorol.

Gwnaeth Ford doriadau syfrdanol yn 2019, gan ddileu 12,000 o swyddi yn Ewrop a chau mwy o ffatrïoedd. Y tro hwn y disgwyliad gan undebau’r Almaen yw colli swyddi o tua 3,200 yn bennaf ym maes datblygu cynnyrch, yn bennaf yn yr Almaen ond hefyd ym Mhrydain.

Mae adroddiadau Co Ford Motor Bydd rownd nesaf yr is-gwmni o gerbydau trydan yn ganlyniad prynu technoleg o Volkswagen, ond yn ddiweddarach yn y degawd mae'n bwriadu newid i'w ddyluniadau ei hun.

Mae hyn i gyd yn wahanol iawn i'w safle ar droad y ganrif, pan oedd Ford Europe yn un o'r 6 gwneuthurwr modurol mawr yn Ewrop, a oedd hefyd yn cynnwys Volkswagen, Renault, Opel/Vauxhall GM Europe, sydd bellach wedi gwerthu allan i Stellantis, Peugeot- Citroen (Stellantis bellach) a Fiat (Stellantis).

Mae Ford Europe yn bwriadu gollwng y Ffocws gwerthu uchel / ymyl isel yn 2025, y Fiesta eleni, yr Ecosport yn 2024 a daeth i ben y Mondeo y llynedd, yn ôl ymgynghoriaeth ceir Ffrengig Inovev.

“Mae’r modelau injan hylosgi hyn wedi bod yn llwyddiannus iawn ers sawl degawd. Ond heddiw, mae amseroedd wedi newid ac mae Ford bron yn dechrau o'r dechrau. Y dyfodol yw SUVs trydan 100% ac felly bydd modelau Ford nesaf yn Ewrop yn SUVs trydan 100% yn bennaf,” meddai Inovev.

Dywedodd Inovev y bydd dau fodel trydan newydd yn cael eu gwneud yn Cologne, yn seiliedig ar dechnoleg VW, sef cyfanswm o 200,000 erbyn 2026. Bydd mwy o fodelau trydan newydd yn ddiweddarach yn seiliedig ar dechnoleg Ford.

“Mae Ford of Europe eisiau dod yn wneuthurwr trydan 100% erbyn 2030 ac rydyn ni’n disgwyl iddo gynhyrchu 615,000 o gerbydau yn 2030, o’i gymharu â 912,000 yn 2022,” meddai Inovev mewn adroddiad.

Mae Inovev o'r farn y bydd Ford yn ei chael hi'n anodd cynnal hyd yn oed ei gyfran lai o'r farchnad oherwydd bydd y newid i gerbydau trydan yn golygu ansicrwydd mawr a bydd y rhan hon o'r farchnad yn wynebu cystadleuaeth gref gan frandiau Corea a Tsieineaidd.

“Nid yw Ewrop o reidrwydd yn flaenoriaeth i Ford, hyd yn oed os mai dyma’r ail farchnad fwyaf i’r grŵp. Yr Unol Daleithiau fu'r flaenoriaeth erioed i Ford, gyda'i gasgliadau mwy proffidiol a SUVs. Heddiw, mae marchnad yr UD yn cynrychioli 60% o werthiannau grŵp Ford. Mae Ford bellach yn grŵp Americanaidd sy’n canolbwyntio ar yr Unol Daleithiau, ac nid yn wisg fyd-eang fel VW, Toyota, neu Stellantis, ”meddai is-lywydd Inovev, Jamel Taganza.

CAM mae'r cyfarwyddwr yr Athro Stefan Bratzel yn cytuno, gan ddweud bod yn rhaid i Ford Europe fod yn fwy ymwybodol o ofynion Ewropeaidd sy'n wahanol i Americanwyr, gyda maint y ceir a'r tu mewn. Mae angen iddo stampio ei bersonoliaeth ei hun ar ei gerbydau, ac ni fydd hynny'n cael ei helpu trwy ddefnyddio dyluniadau VW ar gyfer ei geir trydan cychwynnol.

Nid yw'n ymddangos bod hyn yn poeni Ford. Mewn gwirionedd mae'n ymddangos mai'r gwrthwyneb yw'r sefyllfa wrth iddo gynllunio i fanteisio ar yr hyn a alwodd yn ei slogan marchnata newydd “Ysbryd Anturus, y mae'n dweud sy'n sefyll dros werthoedd Americanaidd rhyddid, awyr agored ac antur.

“Rydym yn bachu ar y cyfle i ail-leoli ein hunain yn llwyr. Mae ein modelau dyfodol yn fwy Americanaidd, ac o 2030 byddant i gyd yn drydanol, ”meddai pennaeth marchnata Ford yn yr Almaen Christian Weingaertner wrth Automotive News Europe ym mis Rhagfyr. Dywedodd Weingaertner hefyd fod elw bellach yn bwysicach i Ford Europe na maint y gwerthiant.

Yn y cyfamser nid yw Bratzel yn meddwl y bydd hyn yn gweithio.

“Rhaid i Ford Europe fod yn ofalus i beidio â mynd i droell arall ar i lawr yn Ewrop os gwneir datblygiad cerbydau yn UDA yn y dyfodol. Yna mae dymuniadau cwsmeriaid yn Ewrop yn cael eu hanghofio'n gyflym. Mae Ford Europe wedi gwneud camgymeriadau strategol mawr wrth iddo osod ei hun fwyfwy fel chwaraewr cost isel gan ganolbwyntio fwyfwy ar segmentau is. Roedd hynny’n broblem fawr mewn gwlad gost uchel fel yr Almaen. Ac nid oeddent wedi gweld bod symudedd trydan yn dod a phrin fod unrhyw gerbydau digonol ar gael ar hyn o bryd. Maen nhw wedi cymryd platfform trydan VW (dros dro) (peirianneg sylfaenol) ond mae angen iddyn nhw wahaniaethu yn y dyfodol i ennill mwy o arian,” meddai Bratzel.

Ble fydd Ford Europe yn 2025 a 2030?

“Mae’n rhaid iddyn nhw symud i fyny’r farchnad drwy ddod â modelau newydd i mewn sydd â mantais gystadleuol, sydd â rhywbeth nad yw’r lleill yn ei wneud, a dydw i ddim yn gweld hynny ar hyn o bryd. Yn y cyfamser, bydd y gystadleuaeth yn mynd yn anoddach. Erbyn 2026 neu 2027 a gobeithio ddim yn hwyrach y bydd Ford yn gystadleuol, ond os nad erbyn hynny, byddwch yn ofalus, ”meddai Bratzel.

A fydd Ford Europe yn gwneud GM ac yn tynnu allan o Ewrop?

“Os ydyn nhw'n colli mwy a mwy o gyfaint mae siawns y bydden nhw'n tynnu allan ond mae'n anoddach iddyn nhw. Gadawodd GM frandiau fel Opel a Vauxhall ar ôl, roedd hynny'n gymharol hawdd. Ond oherwydd mai Ford yw'r brand, byddai hynny'n anoddach, ”meddai Bratzel.

Dywedodd banc buddsoddi UBS fod Ford yn tynnu allan o'r sector cyfaint ymyl isel i wneud ei fusnes Ewropeaidd yn gynaliadwy proffidiol. Efallai nad y rownd bresennol o doriadau yw'r olaf.

“Mae'n ymddangos bod y cwmni'n mynd trwy drawsnewidiadau strategol ar gyfer eu busnes Ewropeaidd, ac rydym yn disgwyl mwy o eglurder o'r alwad enillion sydd i ddod. Mae Ford yn anelu at ddod yn holl-drydan ar gyfer eu ceir teithwyr yn Ewrop erbyn 2030 a dwy ran o dair o werthiannau faniau masnachol i fod yn holl-drydan neu PHEV (cerbyd trydan hybrid ategyn) erbyn yr un dyddiad,” meddai UBS mewn adroddiad.

“Yn ein barn ni, mae’r newid hwn ar y cyd â phwysau cynyddol mewn prisiau ac elw yn gofyn am ailstrwythuro pellach, yn enwedig ar gyfer y busnes ceir teithwyr is-raddfa yn Ewrop,” meddai UBS.

Mae Taganza Inovev yn credu y bydd Ford yn debygol o aros yn Ewrop ond fel chwaraewr cymharol fach fel Honda, sydd bellach â chyfran o'r farchnad yn Ewrop o lai nag 1%. Yn 2022 cyfran marchnad Honda yn yr UD oedd 6.7%.

A fyddai Ford yn tynnu allan o Ewrop?

Mae Taganza yn cytuno y byddai'n anodd o safbwynt delwedd.

“Dydw i ddim yn gwybod ond mae’n edrych fel bod Ford yn dilyn llif y farchnad yn unig ac nid yw’n rhagweithiol. Rwy’n meddwl mai’r farchnad fydd yn penderfynu beth fydd dyfodol Ford yn Ewrop,” meddai Taganza.

Gofynnwyd i Ford of Europe roi sylwadau a gwnaeth y datganiad hwn.

“Mae Ford yn parhau i fod yn ymroddedig ac ar hyn o bryd mae’n cyflymu ei gynlluniau i adeiladu portffolio trydan-hollol o gerbydau yn Ewrop. Erbyn 2030, bydd pob car teithwyr newydd a werthir gan Ford yn yr UE yn drydanol, ac erbyn 2035 bydd pob cerbyd masnachol Ford Pro newydd yn drydanol, ”

“Mae’r trawsnewid hwn yn gofyn am newid sylweddol yn y ffordd yr ydym yn datblygu, adeiladu a gwerthu cerbydau Ford, a bydd yn effeithio ar ein strwythur sefydliadol, talent a sgiliau sydd eu hangen yn y dyfodol. Bydd mwy o fanylion yn cael eu rhannu unwaith y bydd ein cynlluniau yn derfynol a byddwn wedi hysbysu ein gweithwyr yn gyntaf.”