Nid yw nawr yn amser da i weithio ynddo diwydiant ceir Prydain. Ni ddywedodd neb y byddai'r newid i gerbydau trydan yn llyfn, ond dim ond dechrau cael ei ddeall yw gwir raddfa'r aflonyddwch.
Mae lefel yr ailddyfeisio sydd ei angen ar y llwybr i ddatgarboneiddio bron yn debyg i ddechrau eto. Mae modelau busnes cyfan sydd wedi bodoli ers degawdau yn cael eu rhwygo i fyny, ffatrïoedd yn cael eu rhoi o'r neilltu, a nifer y ceir yn lleihau'n sylweddol.
Daeth Honda â'r llen ar ei ffatri yn Swindon i lawr yn 2021, nid oherwydd Brexit fel yr oedd rhai Gweddillwyr wedi honni’n ffuantus, ond oherwydd yr angen i “gyflymu” ei “strategaeth drydanu” ac “ail-strwythuro” “gweithrediad byd-eang” y wisg Japaneaidd yn unol â hynny,” meddai pennaeth Honda yn Ewrop, Katsushi Inoue, wrth yr amser.
Yn fwy diweddar, Mae BMW wedi cyhoeddi y bydd yn newid cynhyrchiad y Mini trydan o Cowley, Rhydychen i ffatri newydd yn nhalaith ddwyreiniol Tsieina yn Jiangsu yn ddiweddarach eleni. Roedd Jaguar Land Rover wedi bod yn bwriadu adeiladu ffatri batris ger Bryste neu Redcar, ond ar ôl ffrae gyda’r Llywodraeth dros lefel cefnogaeth y wladwriaeth, wedi bygwth dewis Slofacia yn lle hynny.
Yn y cyfamser, mae cenhedlaeth newydd o fusnesau newydd sydd i fod i arwain y chwyldro yn brwydro i gychwyn. Llwyddodd Britshvolt, gobeithiol batri, i bara blwyddyn gyfan cyn iddo ddymchwel ar ôl llosgi drwy ei bentwr arian.
Yn y pen draw, roedd cynllun busnes y cwmni’n ddiffygiol iawn a’i ragolygon yn orlawn, ond serch hynny mae’n dystiolaeth bellach o’r heriau enfawr sy’n gynhenid wrth geisio creu nid yn unig diwydiant cwbl newydd o’r dechrau, ond hefyd y seilwaith sydd ei angen i gefnogi mae'n.
Ond y cyhoeddiad o colledion miloedd o swyddi yn Ford a fydd yn anfon y siocdonnau mwyaf drwy’r sector ceir byd-eang – 3,800 i gyd, gyda 2,300 ohonynt yn dod yn yr Almaen, 1,300 yn y DU, a’r 200 sy’n weddill ar draws gweddill Ewrop.
Er bod y niferoedd eu hunain yn eithaf difrifol, sylwadau pigfain ei bennaeth yn yr Almaen am y rheswm y tu ôl i'r diswyddiadau sy'n neidio allan.
Un o safleoedd canolog sero net yw y bydd y gwaith o greu swyddi mewn diwydiannau gwyrdd fel ynni adnewyddadwy yn gwneud iawn mwy na gwneud iawn am y gwaith o ddinistrio swyddi mewn hen ddiwydiannau megis gwneud ceir, ond hefyd chwilio am olew a nwy, adeiladu a ffermio. – ond os yw sylwadau pennaeth Ford Germany, Martin Sander, yn unrhyw beth i fynd heibio, mae hynny'n edrych yn amheus ar y gorau.
Roedd y tueddiadau corfforaethol gwag arferol ynghylch cydnabod “yr ansicrwydd y mae’n ei greu” i weithwyr - tanddatganiad os oedd un erioed - a sut y byddai’r rhai yr effeithir arnynt yn derbyn “cymorth llawn yn y misoedd i ddod”.
Yn y cyfamser roedd Tim Slatter, cadeirydd cangen Ford UK, yn awyddus i nodi bod y cefndir economaidd yn rhannol o leiaf yn ffactor. “Yma yn Ewrop … mae’r rhagolygon yn ansicr. Chwyddiant uchel, cyfraddau llog uwch, y rhyfel parhaus yn yr Wcrain, cost ynni ac yn y blaen,” meddai.
Ond Sander a dorrodd drwy'r holl sŵn yn y pen draw i osod y penderfyniad yn weddol sgwâr wrth ddrws trydaneiddio. “Mae llawer llai o waith i’w wneud ar drenau gyrru sy’n symud allan o injans tanio,” meddai. “Rydym yn symud i fyd gyda llai o lwyfannau byd-eang [sic] lle mae angen llai o waith peirianneg. Dyna pam mae’n rhaid i ni wneud yr addasiadau.”
Mae ymyrraeth Ford yn arbennig o arwyddocaol oherwydd mae’n bosibl allosod o’r rownd ddiweddaraf o doriadau swyddi a chyrraedd ffigur bras ar gyfer y diwydiant cyfan wrth iddo fynd yn drydanol.
Mae'r diswyddiadau yn cyfrif am ychydig dros 40% o dîm datblygu cynnyrch Ewropeaidd Ford, sy'n cynnwys dylunwyr, peirianwyr a phrofwyr, ac mae'n cyd-fynd yn fras â rhybudd diweddar y pennaeth Jim Farley y byddai angen 183,000% yn llai o staff ar gwmni sy'n cyflogi 40 ledled y byd yn y pen draw. i ddatblygu modelau batri. Mae un yn cymryd yn ganiataol y bydd y ffigur yn fras yr un fath ar gyfer gwneuthurwyr ceir mawr eraill.
Bydd rhai sy'n dadlau, fel un o gynhyrchwyr ceir petrol a disel mwyaf y byd, ei bod yn bendant er budd Ford i orliwio'r canlyniadau, ac efallai bod hynny wedi bod yn wir ddim mor bell yn ôl.
Ond ar ôl bod yn fabwysiadwr hwyr, mae Ford bellach ymhlith y rhai sy'n arwain y cyhuddiad gydag addewid i gynyddu gwariant ar gerbydau trydan i $50bn (£41bn), o $30bn yn flaenorol, erbyn 2026 a rhedeg ei uned ceir trydan ar wahân i'w hylosgiad etifeddol. gweithrediadau injan, mewn symudiad gyda'r nod o ddal arloeswr Tesla. Felly efallai y dylem gymryd Farley ar ei olwg.
Mae tynged gweithrediadau Honda yn Swindon yr un mor gyfarwydd ond am resymau eraill. Pan gaeodd y ffatri ei ddrysau am y tro olaf, Addawyd y 3,000 o bobl a gollodd eu swyddi y byddent yn dod o hyd i swyddi newydd yn gyflym - naill ai mewn gweithgynhyrchwyr lleol eraill, neu o dan gynlluniau i drawsnewid y safle o fod yn ffatri geir yn barc logisteg.
Ond roedd recriwtwyr yn yr ardal yn gyflym i wfftio'r awgrym bod digon o swyddi lleol i fynd o gwmpas, neu y byddai llawer yn cynnig yr un cyflog, tra bod disgwyl i drawsnewid hen ffatri Honda gymryd degawd.
Nid oes dim o hyn i amau manteision datgarboneiddio’r blaned, ond mae angen i’r Llywodraeth a chwmnïau mawr fod yn fwy gonest am gostau sero net, oherwydd maent yn debygol o fod yn seryddol, ac yn cael eu geni’n anghymesur gan y math o las-sero-. gweithwyr coler y mae Ford yn eu cyflogi ar draws y byd. Felly yn yr ystyr hwnnw, mae ei ddidwylledd yn dipyn o chwa o awyr iach.
Ffynhonnell: https://finance.yahoo.com/news/big-companies-aren-t-being-060000120.html