Pedwar Rheswm Mae Tocynnau Awyr yn Codi, A Pham na Fod Teithwyr yn Meddwl

Mae prisiau tocynnau cwmni hedfan cyhoeddedig i fyny dros 50% o gymharu â'r llynedd, ac i fyny 40% ers dechrau'r flwyddyn, er efallai na fydd yr hyn y mae pobl yn ei dalu i fyny cymaint â hynny oherwydd gwerthiannau a gostyngiadau. Ond unrhyw ffordd y byddwch chi'n ei dorri, mae pobl yn talu mwy i hedfan nawr ac mae'n debyg y bydd yr haf hwn hefyd. Fel arfer, mae cwsmeriaid hedfan yn dangos elastigedd pris uchel, sy'n golygu bod hyd yn oed newidiadau bach mewn pris yn arwain at newidiadau mawr yn y galw. Dyma sut mae De-orllewin yn y 1980au, a chwmnïau hedfan cost isel fel Spirit a JetBlue heddiw, yn gallu tyfu'r farchnad gyda phrisiau isel. Felly gyda phrisiau cymaint yn uwch eleni, yn y cyfnod cyn-bandemig byddai hyn yn awgrymu llawer llai o alw am draffig.

Ac eto, mae awyrennau'n archebu'n gyflym ac mae'n ymddangos bod y galw'n eithaf cryf. Felly, er bod rhesymau da bod prisiau'n uwch heddiw na'r llynedd ar hyn o bryd, mae'r effaith ar y galw yn ymddangos yn wahanol i'r hyn a allai fod wedi digwydd yn gynharach fel arall. Dyma bedwar rheswm pam fod y prisiau wedi codi:

Costau Uwch

Rydyn ni i gyd yn talu mwy i lenwi ein tanciau, ac mae'r un peth ar gyfer awyrennau. Mae prisiau tanwydd yn ffynhonnell uchel o gostau hedfan, felly nid yw'n syndod bod trosglwyddo hyn i brisiau cwsmeriaid yn digwydd.

Yr unig gost cwmni hedfan sy'n uwch na thanwydd yw pobl, ac mae'r prinder a welir ym mhobman yn effeithio ar y diwydiant hwn hefyd. Gwaethygir hyn gan y ffaith, ar gyfer blwyddyn gyntaf y pandemig,. cynigiodd rhai cwmnïau hedfan allan cynnar i uwch beilotiaid, cynorthwywyr hedfan, a mecaneg. Mae hediadau'n cael eu canslo ac amserlenni'r dyfodol yn cael eu tocio oherwydd pryder am staffio. Mae rhagamcanion o gostau llafur yn codi ym mhobman, ac mae'n debygol y bydd hyn yn gynnydd parhaol mewn costau i lawer o gwmnïau hedfan. Ar gyfer teithiau rhyngwladol a fyddai fel arfer yn hedfan dros ofod awyr Rwseg, mae llwybrau hirach a chylchol hefyd yn gwneud yr hediadau hyn yn ddrytach.

Galw Bywiog

Nid oes dim yn effeithio ar bris fel galw cryf. Ac er bod haf 2021 wedi rhoi rhywfaint o anogaeth ddomestig ar gyfer teithio awyr, mae 2022 yn edrych hyd yn oed yn fwy addawol yn ddomestig ac yn rhyngwladol. Dim ond wedi hybu'r diddordeb cynyddol hwn mewn teithio y mae cael gwared ar y mandad mwgwd ar y llong. Mae teithiau hedfan heddiw yn eithaf llawn, ac wrth i'r haf gynhesu mae'n dod yn anoddach dod o hyd i fargeinion cwmnïau hedfan da.

Er bod teithio busnes domestig yn dal i fod ymhell islaw lefelau 2019, teithio hamdden sy'n gyrru niferoedd yr haf. Y mwyaf calonogol i gwmnïau hedfan eleni yw dychweliad y teithiwr rhyngwladol pellter hir. Mae llai o gyfyngiadau ar wledydd yn Ewrop yn arbennig, felly mae'n debygol y bydd hediadau i Ewrop yn orlawn wrth i bobl edrych i archwilio ardaloedd nad yw'n ymarferol ymweld â nhw dros yr ychydig flynyddoedd diwethaf. Mae hyd yn oed rhai teithiau grŵp, gan gynnwys teithiau ysgol, yn bosibl yr haf hwn, gan ychwanegu at sylfaen gref yn yr hyn sy'n edrych i fod yr haf mwyaf arferol ers 2019.

Gallu Cyfyngedig

Ynghyd â galw mawr, mae'r rhan fwyaf o gwmnïau hedfan yr Unol Daleithiau yn cyfyngu ar eu gallu haf oherwydd prinder llafur a phrinder eraill. Er mwyn lleihau'r risg o ganslo hediadau, mae rhai cwmnïau hedfan yn tocio eu hamserlen haf i sicrhau gweithrediadau mwy dibynadwy. Mae hwn yn ddull darbodus ar gyfer canfyddiadau hirdymor y diwydiant, ond daw hefyd pan fo'r galw'n gryf. Mae'r dyrnu un-dau hwn yn creu amgylchedd perffaith ar gyfer codi prisiau, ac mae'n ysgogi'r cynnydd mawr mewn prisiau o flwyddyn i flwyddyn.

Mae'n bwysig peidio â diystyru'r effaith hon ar gapasiti. Mae systemau rheoli refeniw a ddefnyddir gan bob cwmni hedfan mawr yn gweithio trwy ragweld galw ar wahanol lefelau prisiau a chymharu hyn â'r seddi sydd ar gael i'w gwerthu. Gyda llai o gapasiti, bydd y systemau hyn yn rhoi'r gorau i werthu'r prisiau isaf yn llawer cynharach yn y cylch gwerthu fel y bydd seddi ar gael i'r rhai sy'n barod i dalu ychydig yn agosach at ymadawiad yr hediad. Gall cwmnïau hedfan werthu prisiau rhad bob amser, felly nid yw gwerthu'n rhad yn rhy gynnar ym mywyd gwerthu'r awyren yn gwneud synnwyr. Mae'n bosibl y bydd gan rai hediadau brisiau mwy deniadol ym mis Gorffennaf neu fis Awst os nad ydynt wedi archebu cystal â'r disgwyl. Ond i'r rhai sy'n cynllunio teithiau nawr, mae'n debygol na allant gymryd y risg i aros am y cyfle ansicr hwnnw.

Amser Hir Ers Proffidioldeb

Nid yw cwmnïau hedfan yr Unol Daleithiau wedi adennill proffidioldeb ystyrlon ers i'r pandemig ddechrau. Fe wnaethant lobïo’r llywodraeth yn llwyddiannus am gymorth i gadw pobl yn gyflogedig yn ystod dyfnderoedd yr argyfwng, ac yn gyffredinol maent wedi bod yn ddarbodus ynghylch costau a rheoli capasiti wrth i’r galw ddychwelyd. Gyda chostau sefydlog uchel awyrennau, cyfleusterau a phobl, mae cwmnïau hedfan yn awyddus i ddychwelyd i gyflwr ariannol lle gallant unwaith eto roi elw ar y cyfalaf buddsoddi hwn.

Mae nifer o gwmnïau hedfan yr Unol Daleithiau wedi rhagweld y byddant yn dychwelyd i broffidioldeb yn ail hanner y flwyddyn. Mae hyn yn rhagfynegiad ac yn ddyhead i rai, ond mae pawb yn gweld yr haf hwn fel yr allwedd i wneud i hyn ddigwydd. Mae’n anghyffredin pan fo’r planedau economaidd yn alinio cystal o ran galw a chyflenwad, felly er gwaethaf y cynnydd mewn costau, mae cwmnïau hedfan eisiau trosoledd yr haf hwn am bopeth y gall fod yn werth. Efallai mai dyma un o'r ychydig weithiau mewn cylchoedd economaidd pan fydd cwmnïau hedfan yn aros yn ddisgybledig ynghylch prisio yn hytrach na'r ras arferol i'r gwaelod i lenwi seddi a oedd fel arall yn wag.

Pam Efallai na fydd Cwsmeriaid yn Meddwl

Mae chwyddiant yn effeithio ar bopeth rydyn ni'n ei brynu heddiw. Mae’n gwneud i rai pobl deimlo’n well i feio Vladimir Putin, gwariant y llywodraeth, polisïau gwael y Gronfa Ffederal, neu Donald Trump. Ni waeth beth yw'r achos, mae defnyddwyr yn disgwyl prisiau uwch ym mhobman ac felly pan fyddant yn ei weld ar gyfer teithio, nid yw'n sioc uniongyrchol. Yn ogystal, er bod hedfan yn rhan ddrud a phwysig o daith hir, nid dyma'r unig gost. Mae cyfraddau gwestai, cyfraddau llogi ceir ac argaeledd, a hyd yn oed amseroedd te golff i gyd yn uwch flwyddyn ar ôl blwyddyn. Mae hyn yn golygu bod y rhai sy’n barod i deithio wedi derbyn y bydd yn costio mwy ond yn dal i wneud cynlluniau.

Nid yw fel bod teithwyr yn imiwn i brisiau uwch. Dim ond bod llawer, am y ddwy flynedd ddiwethaf, wedi dewis aros adref neu deithio mewn car, ac mae'r awydd i fynd yn ôl i wyliau go iawn yn arwyddocaol. Yn gyffredinol, mae arosiadau'r ychydig flynyddoedd diwethaf wedi bod yn llai costus na theithiau domestig neu ryngwladol hirach. Mae hyn yn golygu bod rhai defnyddwyr hefyd yn rhesymoli pris uwch oherwydd bod y daith eleni yn gwneud iawn am sawl blwyddyn. Beth bynnag yw'r rheswm, mae elastigedd prisiau nodweddiadol cwmnïau hedfan yn cymryd saib ar hyn o bryd gan fod y cyfuniad o gapasiti cyfyngedig a normaleiddio teithio yn arwain at brisiau hedfan uwch gyda galw anarferol o gryf. I ddiwydiant a anafwyd mor uniongyrchol gan y pandemig hwn, mae croeso arbennig i'r werddon deithio haf bosibl hon a gallai ddychwelyd y diwydiant i sefyllfa ariannol sefydlog.