Pedair blynedd ar ddeg ar ôl gwyrth Hudson, mae'r Peilot Arwr Sullenberger yn dweud Peidiwch â Gwastraffu Argyfwng

Bedair blynedd ar ddeg ar ôl iddo lanio US Airways Flight 1549 ar Afon Hudson, cyflawniad a’i gwnaeth yn arwr ac yn eiriolwr diogelwch amlwg, di-flewyn-ar-dafod, ymwelodd Capten CB “Sully” Sullenberger â Charlotte, lle ailenwyd amgueddfa i goffáu’r digwyddiad er anrhydedd iddo.

Daeth y digwyddiad ar Ionawr 15, 2009 â chydnabyddiaeth genedlaethol i Sullenberger, y Prif Swyddog Jeff Skiles, a thri cynorthwyydd hedfan fel gweithwyr proffesiynol sy'n ymroddedig i ddiogelwch hedfan. Cychwynnodd yr awyren o LaGuardia ar ei ffordd am Charlotte, ond collodd bŵer yn y ddwy injan oherwydd ymosodiad gan adar.

Ymwelodd Sullenberger â Charlotte ddydd Iau, y diwrnod ar ôl i fethiant cyfrifiadur gau systemau Hysbysiad i Genhadaeth Awyr y Weinyddiaeth Hedfan Ffederal, sy'n darparu gwybodaeth ddiogelwch i beilotiaid. Ddydd Mercher, achosodd y cau 1,300 o gansladau hedfan a 10,000 o oedi.

Mewn cyfweliad, difrïodd Sullenberger fethiant NOTAM, ond dywedodd fod yn rhaid ei weld fel cyfle ar gyfer gwelliant sydd ei angen. “Peidiwch â gwastraffu argyfwng,” meddai. “Pan mae gennym ni sylw’r cyhoedd, mae angen i ni fanteisio ar hynny a gweithredu arno, (oherwydd) yr hyn rwy’n ei wybod yn sicr yw nad yw gobeithio y gallwch chi barhau i fod yn lwcus byth yn strategaeth effeithiol.”

Dylai’r bai am y methiant gael ei “rannu rhwng pobol America, y Gyngres, y DOT a’r FAA,” meddai Sullenberger. Ond pwysicach yw mynd i’r afael â’r broblem, sy’n “angen dau beth—ymwybyddiaeth y cyhoedd o’r broblem a’r ewyllys gwleidyddol i weithredu i’w datrys. Mae'r nwyddau hynny'n ddarfodus; dim ond am gyfnod byr y maent yn bodoli, nes ein bod ni ymlaen at y gwrthrych sgleiniog nesaf.”

“Rydyn ni wedi gweld y ffilm hon o’r blaen,” meddai. “Mae’n bwysig nad ydym yn parhau i drwsio’r hen jalopi i weld a allwn ei gadw i fynd – gan wneud buddsoddiadau llai sy’n gymhorthion band pan fydd angen buddsoddiadau mawr i ddiweddaru systemau hanfodol.”

Enw'r amgueddfa, sydd i fod i agor erbyn diwedd 2023, fydd Amgueddfa Hedfan Sullenberger. Ei fwriad nid yn unig yw coffáu digwyddiad hanesyddol ym maes diogelwch cwmnïau hedfan ond hefyd ehangu cyfleoedd i aelodau o gymunedau nas gwasanaethir yn ddigonol i gymryd rhan mewn hedfan, a alwodd Sullenberger yn “un o’r diwydiannau mwyaf trawsnewidiol yn y byd.”

“Ni feddyliais i erioed yn fy mreuddwyd gwylltaf y byddai gen i amgueddfa wedi’i henwi ar fy ôl, yn enwedig pan dwi dal yn fyw,” meddai Sullenberger mewn cyfweliad. Ymddeolodd yn 2010 ar ôl 30 mlynedd fel peilot ar gyfer US Airways a rhagflaenydd PSA.

Mae bywyd Sullenberger bellach wedi'i neilltuo'n bennaf i eiriol dros ddiogelwch hedfan, yn aml fel prif siaradwr. yn ystod y blynyddoedd diwethaf mae'n ymddangos ei fod wedi cael ei fys yn y dike yn ceisio lliniaru bygythiadau diogelwch cynyddol. Mae'r rhain yn cynnwys ymdrech gynyddol am dalwrn peilot sengl, ymdrech gan gwmnïau ffonau symudol i adeiladu tyrau 5G ger meysydd awyr ac ymdrech dyngedfennol Boeing i leihau costau er gwaethaf goblygiadau diogelwch.

Mae’r syniad y gallai awyrennau masnachol hedfan gydag un peilot “wedi’i arnofio, yn bennaf am resymau economaidd,” meddai Sullenberger. “Mae’n risg fud, yn beryglus ac yn eironig ddiangen.”

“Mae rhai pobl yn dweud bod gennym ni brinder peilot ofnadwy a dyma’r ffordd i’w drwsio, ond mae hynny’n edrych ar y broblem yn y ffordd anghywir,” meddai. “Pe baem yn cael amser caled yn denu meddygon gofal sylfaenol i ardaloedd mynyddig gwledig, a fyddem yn lleihau ysgol ganolraddol o bedair blynedd i ddwy? Na, byddem yn dweud bod hynny'n wallgof, oherwydd mae'n wallgof. Yn hytrach na safonau is i gwrdd ag argyfwng dychmygol dylem fod yn dod o hyd i ffyrdd o ddenu a chadw pobl.”

Efallai y gall amgueddfa Sullenberger helpu, nododd: “Rhan o’r rheswm dros yr amgueddfa yw nid yn unig i ysbrydoli a dyrchafu pobl ond hefyd i ddarparu llwybr diffiniedig i gael pobl i yrfa hedfan broffesiynol.”

Ddydd Iau, canmolodd Cadeirydd Cymdeithas Peilotiaid Air Line Jason Ambrosi Sullenberger a’r Swyddog Cyntaf Jeff Skiles, gan nodi eu bod yn gweithio gyda’i gilydd i lanio mewn argyfwng a achubodd fywydau 155 o deithwyr a chriw ar ôl i Flight 1549 golli ei injans yn dilyn streic adar.

“Dau beilot proffesiynol hynod gymwys a phrofiadol yw’r sylfaen ar gyfer adeiladu ein system hedfan,” meddai Ambrosi mewn datganiad a baratowyd. “Nid oes unrhyw amnewidiad awtomataidd neu a weithredir o bell ar gyfer y cydweithredu, y cyfathrebu, a’r teimlad awyren sy’n bosibl trwy gael o leiaf ddau beilot ar y dec hedfan.

“Mae hon yn flwyddyn dyngedfennol wrth i’r Gyngres ddechrau gweithio ar ail-awdurdodi nesaf yr FAA,” meddai Ambrosi. “Bydd ALPA yn parhau i fod yn benderfynol o wrthwynebu unrhyw ymdrechion i wanhau’r system hedfan fwyaf diogel yn y byd, gan gynnwys unrhyw ymgais i leihau nifer y criwiau ar y dec hedfan. Er y gallai arian siarad yn Washington, nid yw diogelwch y cyhoedd sy’n hedfan a’n criwiau hedfan ar werth, ”meddai.

Bygythiad arall, a ddaeth i'r amlwg yn 2022, oedd ymdrech cwmnïau ffôn symudol i godi tyrau yn agos at feysydd awyr, dywedodd Sullenberger ei fod nid yn unig yn “arwydd gwallgof a diangen o fwrlwm absoliwt y telathrebu, heb ofalu am faterion diogelwch difrifol go iawn ar y rhan. hedfan, “ ond hefyd methiant y llywodraeth, oherwydd “mae gennych chi feysydd llwyd o asiantaethau ffederal annibynnol mewn gwahanol feysydd” nad ydyn nhw'n cydweithio na hyd yn oed yn cyfathrebu am fater diogelwch critigol.

“Doedd dim oedolyn yn yr ystafell i orfodi’r FAA a’r Cyngor Sir y Fflint i ddangos data go iawn i’w gilydd a chael sgwrs go iawn,” meddai. (FCC yw'r Comisiwn Cyfathrebu Ffederal.) “Ni ddylai Cyngor Sir y Fflint erioed fod wedi arwerthu'r sbectrwm a wnaethant pan adeiladwyd altimetrau radio, am 60 mlynedd, i ddefnyddio sbectrwm nad oedd ganddo ymyrraeth gyfagos.” Nawr, meddai, rhaid disodli altimetrau radio hŷn neu ychwanegu hidlwyr, prosiect sy'n cymryd llawer o amser ac yn ddrud a fydd yn costio miliynau o ddoleri.

O ran ymdrech drychinebus Boeing i arbed costau i leihau hyfforddiant peilot ar gyfer y 737 MAX, dywedodd Sullenberger fod y canlyniad, a oedd yn cynnwys dwy ddamwain angheuol, yn dangos beth sy'n digwydd pan nad yw cwmnïau'n cymryd pwysigrwydd ansawdd, diogelwch a llywodraethu da o ddifrif, yn enwedig mewn achosion lle mae llywodraethu da a diwylliant diogelwch effeithiol yn annog achosion o hunan-gofnodi bygythiadau diogelwch.

Yn hytrach, mewn llawer o gwmnïau yn yr Unol Daleithiau, “rydym yn gweld nad yw'r bobl sy'n rhedeg ein prif gorfforaethau bron byth yn arbenigwyr pwnc: maen nhw i gyd yn arbenigwyr corfforaethol,” meddai. Yn Boeing, meddai, gwaethygodd yr uno ym 1997 â McDonnell Douglas dueddiadau negyddol, a gynyddodd yn 2001 pan symudwyd y pencadlys i Chicago o Seattle, lle digwyddodd y rhan fwyaf o'r gweithgynhyrchu. Nawr mae Boeing yn bwriadu symud pencadlys arall i Arlington, Va.

“Rwy’n rhoi llawer o sgyrsiau am arweinyddiaeth a llywodraethu a diwylliant corfforaethol,” meddai Sullenberger. “Ond dydw i ddim wedi dod o hyd i ysgol fusnes sy’n dysgu pwnc diogelwch, er bod achos cryf a chymhellol dros ddiogelwch oherwydd os ydych chi’n ei gael yn syth ymlaen, mae’r gwelliannau bob amser yn talu amdanyn nhw eu hunain.”