Gatik Yn Mynd Heb Yrrwr Yng Nghanada Am Loblaws Cawr Bwyd

Mae rhywbeth ar goll yn y tryciau ymreolaethol sy'n danfon nwyddau i rai lleoliadau Loblaws yng Nghanada. Am y tro cyntaf ers i'r tryciau hunan-yrru a weithredir gan gwmni technoleg California Gatik ddechrau danfon nwyddau ar gyfer cadwyn archfarchnad a fferyllfa Canada Loblaw Companies Limited ym mis Ionawr 2020, mae ei gerbydau'n gwbl ddi-yrrwr, cyhoeddodd y cwmnïau ddydd Mercher.

Mae'r cyhoeddiad yn nodi'r tro cyntaf y mae tryciau Gatik yn dosbarthu nwyddau heb fod dynol yn sedd y gyrrwr yng Nghanada, gan nodi ehangu gweithrediadau dosbarthu heb yrwyr y cwmni Mountain View, Calif.

“Hyd heddiw Gatik yw’r cwmni trycio ymreolaethol cyntaf a’r unig un sy’n gweithredu mewn capasiti masnachol heb unrhyw un y tu ôl i’r llyw ar draws nifer o gwsmeriaid a sawl safle nawr,” meddai Gautam Narang, Prif Swyddog Gweithredol a chyd-sylfaenydd, Gatik mewn cyfweliad â Forbes. com.

Mae Gatik bellach yn symud archebion bwyd ar-lein dethol ar gyfer gwasanaeth PC Express Loblaw gyda fflyd o lorïau blwch ymreolaethol aml-dymheredd yn Brampton, Ontario ger Toronto. Mae'r llwybr tua 13 milltir yn rhedeg rhwng canolfan gyflawni meicro Loblaws i leoliad manwerthu yn ôl Narang.

“Gan weithio gyda Gatik, rydym wedi dangos bod technoleg gyrru ymreolaethol yn galluogi effeithlonrwydd cadwyn gyflenwi, gan symud mwy o archebion yn amlach i’n cwsmeriaid,” meddai David Markwell, Prif Swyddog Technoleg a Dadansoddeg, Loblaw Companies Limited, mewn datganiad. “Mae bod y cyntaf yng Nghanada gyda’r dechnoleg hon a defnyddio datrysiad cwbl ddi-yrrwr yn gyffrous ac yn dangos ein hymrwymiad i wneud siopa bwyd yn well i gwsmeriaid.”

Daeth yr hyder i gymryd y cam nesaf hwn o gyfuniad o record lân ar gyfer y mwy na 150,000 o ddanfoniadau ers 2020 ar gyfer Loblaws gyda gyrrwr diogelwch ar fwrdd y llong, llwyddiant gyda phartneriaid eraill, datblygiad technoleg ymreolaethol Gatik a adeiladwyd yn bwrpasol ar gyfer busnes-i-fusnes masnachol. tryciau dosbarthu milltir ganol a'i system wrth gefn sy'n cynnwys yr hyn y mae'r cwmni'n ei alw'n “oruchwyliwr o bell” pe bai angen ymyrraeth ddynol.

Mae Narang yn esbonio mai dim ond os bydd y cerbyd yn dod ar draws sefyllfa anarferol megis coeden wedi cwympo neu barth adeiladu y daw'r goruchwyliwr o bell i rym. Mae technoleg y lori yn canfod y mater, gan arwain y cerbyd, os oes angen, at yr hyn y mae Narang yn ei ddisgrifio fel “ymddygiad adfer grasol” fel stop ymgripiol neu dynnu i ffwrdd i ysgwydd.

“Byddai’r goruchwyliwr anghysbell hwn wedyn yn deialu, yn asesu’r sefyllfa ac yn cymeradwyo penderfyniad lefel uchel,” meddai Narang. “Efallai mai ie yw’r penderfyniad lefel uchel hwnnw, mae’n iawn i chi groesi’r llinell felen ddwbl a bod ar eich ffordd. Nid ydym byth yn gadael i'r goruchwyliwr o bell yrru go iawn. Mae'n frawychus. Mae'n anniogel.”

Tynnodd Narang sylw at y ffaith bod y cwmni hefyd wedi gweithio'n agos gyda llywodraeth Ontario i ennill y cymeradwyaethau cywir i weithredu'n ddi-yrrwr dros ffyrdd taleithiol.

Mae mynd yn gwbl ddi-yrrwr am Loblaws yn nodi ehangu pellach ar gyfer Gatik sy'n tyfu'n gyflym ac sydd wedi bod yn darparu gwasanaeth milltir ganol ymreolaethol i gwmnïau mawr fel Walmart.WMT
, KBX a Georgia-Pacific, yn gweithredu mewn marchnadoedd yn Texas, Arkansas a Louisiana gyda record diogelwch 100%.

Mae Narang yn dadlau bod ei gwmni'n cipio marchnad arbenigol sy'n addas iawn ar gyfer danfoniadau masnachol heb yrwyr, gan esbonio, “Canol y filltir yw'r achos defnydd arbennig hwnnw sy'n darparu'r opsiwn perffaith o ran masnacheiddio ar raddfa fawr. Y rheswm rwy’n dweud hynny yw bod y llwybrau’n fyrrach, hyd at 300 milltir ac mae gennym ni’r moethusrwydd i ddewis y llwybrau gorau a mwyaf diogel posib.”

Mae hefyd yn tynnu sylw at y ffaith bod tryciau ymreolaethol Gatik yn helpu i liniaru'r prinder gyrwyr parhaus yn union wrth i'r galw am gyflenwadau cyflym ac amserol ehangu'n fawr.

Mae ehangu o'r fath yn sbarduno twf yn Gatik wrth iddo ehangu ei sylfaen cleientiaid y tu hwnt i fwydydd a manwerthu i e-fasnach a chwmnïau nwyddau wedi'u pecynnu gan ddefnyddwyr.

“Mae’r cwmni’n tyfu fel gwallgof ym mhob maes,” meddai Narang. “Heddiw mae gennym ychydig dros 100 o bobl. Aelodau tîm newydd, dau, tri yn wythnosol. Rwy’n disgwyl i faint y tîm ddyblu yn y naw-12 mis nesaf.”

Gan weithio gyda phartneriaid fel Cummins, Isuzu a Goodyear Gatik mae'n ceisio cyflawni archebion cynyddol ar gyfer y cerbydau heb yrwyr sy'n cyflawni ei lwyddiant cynyddol.

“Rydyn ni’n ceisio cael cymaint o lorïau ag y gallwn ni,” meddai Narang. “Mae gennym ni alw gwallgof.”