Automakers Almaeneg, Renault Yn Teimlo'r Gwres o Amhariad Wcráin; Adroddiadau

Gwneuthurwyr ceir o’r Almaen sydd dan bwysau fwyaf gan yr anhrefn yn yr Wcrain yn dilyn goresgyniad Rwseg, Renault sydd â’r mwyaf i’w golli oherwydd ei bresenoldeb yn Rwsia, tra bod tarfu ar y gadwyn gyflenwi yn bygwth adferiad y diwydiant o’r pandemig coronafirws.

Dyma gasgliadau adroddiadau gan y banc buddsoddi UBS a’r cwmni ymchwil a chynghori Gartner.

Dywedodd UBS y bydd amhariadau cyflenwad ar gyfer gwneuthurwyr ceir Ewropeaidd yn debygol o fod dros dro tra bydd colli gwerthiannau yn y farchnad yn Rwseg yn ddibwys i'r mwyafrif o weithgynhyrchwyr, ac eithrio Renault.

“Ar gyfer Renault a’i is-gwmni Avtovaz, mae Rwsia yn cynrychioli tua 9% o refeniw byd-eang,” meddai UBS.

Dywedodd Gartner mewn adroddiad fod rhyfel Rwsia-Wcráin yn peryglu’r siawns o adferiad i’r sector modurol eleni. Bydd ansefydlogrwydd yn y gadwyn gyflenwi yn gwaethygu ymhellach a thynnu sylw at y ffactorau hyn -

· Mae'r byd yn cael 50% o'i gyflenwad nwy neon o Ddwyrain Ewrop, sy'n hanfodol ar gyfer cynhyrchu microsglodion.

· Mae Rwsia yn cyflenwi tua thraean o palladiwm y byd, sy'n allweddol ar gyfer cynhyrchu trawsnewidyddion catalytig.

· Mae Rwsia yn gynhyrchydd allweddol o gopr a nicel, y prif ddeunyddiau crai wrth gynhyrchu batris EV a systemau trydanol.

· Mae'r Wcráin yn ganolbwynt mawr ar gyfer rhoi gwasanaethau TG ar gontract allanol.

· Mae Rwsia yn hanfodol ar gyfer cludo nwyddau ar y tir i Tsieina ac oddi yno, ac mae nifer o hediadau masnachol a chargo yn croesi ei thiriogaeth bob dydd sy'n cysylltu'r dwyrain â'r gorllewin. Wrth i Rwsia rwystro mynediad cwmnïau hedfan gorllewinol i'w gofod awyr, mae siawns y gallai hefyd rwystro mynediad tryciau a threnau sy'n dod o Ewrop.

Dywedodd adroddiad Gartner y bydd prisiau olew a nwy cynyddol a mwy o gynnydd mewn prisiau nwyddau yn ychwanegu at bwysau chwyddiant. Bydd ansefydlogrwydd gwleidyddol yn tanseilio hyder defnyddwyr ac yn niweidio adferiad gwerthiannau ceir. Bydd prisiau tanwydd Skyrocketing yn ychwanegu at boblogrwydd cerbydau trydan (EV), ac yn lleihau'r milltiroedd a yrrir gan fwyafrif y gyrwyr â cherbydau injan hylosgi mewnol (ICE).

“Mae’n debygol y bydd yr aflonyddwch a achosir gan yr argyfwng hwn yn gwaethygu ymhellach sefyllfa ariannol rhai cwmnïau modurol, yn enwedig y rhai sydd eisoes wedi’u heffeithio gan y pandemig. O’r herwydd, bydd uno a chaffael yn cyflymu ymhlith cwmnïau modurol, ”meddai Garter.

Cytunodd UBS pe bai'r gwrthdaro'n gwaethygu y byddai ôl-effeithiau difrifol.

“Mae costau cynyddol deunyddiau crai a logisteg yn debygol o ychwanegu at bwysau chwyddiant sydd eisoes yn bodoli. Yn erbyn cefndir o farchnadoedd ceir allweddol sydd heb ddigon o gyflenwad, credwn fod (gweithgynhyrchwyr) mewn sefyllfa well i drosglwyddo costau ychwanegol tra bod cyflenwyr rhannau yn debygol o barhau i ddioddef o bwysau ymylol, hyd yn oed yn fwy felly wrth i'r adferiad cyfaint yn Ewrop gael ei ohirio,” UBS Dywedodd.

Roedd hefyd yn cyfrif y byddai gwerthiannau cerbydau trydan yn elwa.

“Gan fod gwledydd gorllewinol y byd yn debygol o gyflwyno polisïau i leihau dibyniaeth ar olew a nwy Rwsiaidd, credwn y bydd y newid i gerbydau trydan yn cyflymu hyd yn oed ymhellach, yn anad dim oherwydd bod cyfanswm cost mantais perchnogaeth yn dod hyd yn oed yn fwy na cheir confensiynol oherwydd cyflym iawn. biliau gasoline cynyddol. Dylai hyn ffafrio Tesla a’r gweithgynhyrchwyr traddodiadol sy’n symud gyflymaf, yn enwedig VW, ”meddai’r adroddiad.

Dywedodd UBS fod Wcráin yn gynhyrchydd mawr o harneisiau gwifren ar gyfer y diwydiant ceir, a bod hynny'n achosi ymyrraeth ddifrifol ar gynhyrchu ymhlith gweithgynhyrchwyr yr Almaen.

“Rydyn ni’n meddwl bod amseroedd segur sylweddol yn ystod yr ychydig wythnosau nesaf yn debygol ond yn gyfyngedig i gynhyrchu Ewropeaidd oherwydd bod harneisiau gwifren fel arfer yn dod o ffynonellau rhanbarthol. Mae cydosod harnais gwifren yn dasg â llaw gyda llafur uchel a dwyster cyfalaf isel, a dyna pam rydyn ni'n meddwl y gellir ad-drefnu cadwyni cyflenwi yn gymharol gyflym i leoliadau eraill o fewn ychydig fisoedd. Felly, rydym yn amcangyfrif bod y dagfa harnais gwifren ar ei phen ei hun yn achosi rhwng 10-15% o effaith negyddol ar gynhyrchu yn Ewrop, ”meddai UBS.

Rwsia yw Renault's 2^nd-y farchnad fwyaf ac mae ganddi reolaeth fwyafrifol ar AvtoVAZ. Mae Rwsia yn cyfrif am tua 12% o refeniw Renault, tua $5.5 biliwn, ac elw gweithredol o bron i $340 miliwn.