GKN Modurol Yn Cyrraedd Carreg Filltir Gyriant Trydan Aml-filiwn

Sbardunodd y cyfuniad o boblogrwydd cynyddol cerbydau trydan a phartneriaeth gyda thîm e-rasio Jaguar GKN Modurol i gyrraedd carreg filltir ei system eDrive sy'n pweru mwy na dwy filiwn o gerbydau trydan yn fyd-eang, cyhoeddodd y cwmni yn y DU ddydd Iau - cyflawniad a gymerodd fwy nag 20 mlynedd.

Mewn cyfweliad â Forbes.com, eglurodd llywydd GKN Automotive ePowertrain Dr Dirk Kesselgruber fod twf cerbydau trydan ledled y byd yn digwydd y tu hwnt i ranbarthau a ystyrir amlaf fel gwelyau poeth o'u poblogrwydd.

“Rydym wedi gweld twf aflonyddgar mewn ceir trydan hyd yn oed mewn marchnadoedd lle nad ydym wedi disgwyl cymaint â hynny,” meddai Dr Kesselgruber. “Roedden ni’n meddwl mai China fyddai’r farchnad drawsnewid amlycaf, nawr rydyn ni’n gweld

Mae Ewrop yn cyflymu ac yn awr, gadewch i mi ddweud, gydag ychydig o gynigion deniadol iawn yn yr Unol Daleithiau mae defnyddwyr yn cael eu denu i drydaneiddio. Rydym yn gweld tarfu ar y farchnad.”

Yr allwedd i system eDrive GKN yw ei allu i gynyddu effeithlonrwydd pŵer a pherfformiad a chynnig hyblygrwydd i gwsmeriaid. Mae ar gael fel gwrthdröydd system tri-yn-un cyflawn, cwbl integredig, modur a thrawsyriant; system gyfuniad dau-yn-un; neu fodiwlau a chydrannau unigol.

Mae'r cwmni hefyd yn uwchraddio eDrive o system 400 folt i 800 folt, meddai Kesselgruber, gan esbonio, “Po uchaf yw eich lefel foltedd, yr uchaf yw eich cyflymder gwefru ar yr un cerrynt. Felly gallwch chi bron ddyblu'ch cyflymder gwefru trwy gynhyrchu'r un straen ar gyflymder y batri. Gyda chodi tâl cyflym gallwch leihau maint y batri. Lleihau maint batri yw'r ffactor dylanwad mwyaf wrth wneud y car yn fforddiadwy."

Mae perthynas hirdymor GKN Automotive â brand Jaguar yn dyddio'n ôl i 1935 ac mae wedi arwain at ddod yn Jaguar TCS Fformiwla E partner swyddogol y tîm rasio yn gweithio'n bennaf ar gar rasio trydan I-TYPE 5 Jaguar. Mae'n berthynas sydd wedi talu mwy na dim ond buddion hyrwyddol i'r cwmni yn ôl Kesselgruber.

“Yn wahanol i rasio eraill mae’n rhoi’r cyfle i ni drosglwyddo llawer o ddysgu i gerbydau sifil. Harddwch trydaneiddio yw os ewch chi berfformiad uchel i eithafion neu os ewch chi'n fach mae'r rheidrwydd dylunio yn union yr un fath, effeithlonrwydd, ”meddai Kesselgruber. “Ymgysylltodd GKN â Jaguar ar ddatblygiad powertrain. Rydym yn canolbwyntio'n bennaf ar oeri uned yrru ac rydym hefyd yn mynd i mewn i'r rheolyddion, y meddalwedd rheoli. Rydym eisoes yn cymhwyso’r mathau hynny o ddysgu i unedau gyriant sifil o ran sut i oeri’r modur, sut i bweru newid modiwlau i gael yr allbwn mwyaf gyda’r colledion newid lleiaf.”

Mae GKN Automotive mewn gwirionedd yn uned o GKN, cwmni a sefydlwyd gyntaf fwy na 200 mlynedd yn ôl a ddatblygodd o fod yn gynhyrchydd dur i fod yn gwmni aml-dechnoleg sy'n canolbwyntio'n bennaf ar y diwydiant modurol. Yn 2018 fe'i rhannwyd yn ei adrannau allweddol, gan gynnwys GKN Automotive, sydd bellach yn gwmni ei hun, yn ôl Kesselgruber.

Mae ei gwsmeriaid yn cynnwys 90% o wneuthurwyr ceir y byd ac mae'n targedu'r hyn y mae'r cwmni'n ei alw'n “chwaraewyr mwy newydd yn y diwydiant.”

Wrth edrych ymlaen, mae Kesselgruber yn gweld dyfodol trydaneiddio cerbydau yn canolbwyntio ar effeithlonrwydd uwch ynghyd â datblygiadau mewn technoleg batri sy'n hybu cyflymder codi tâl wrth ostwng costau a gwella cynaliadwyedd batri.

Yn wir, mae’n gweld cyfleoedd busnes proffidiol wrth i dechnoleg newydd wneud batris EV yn ddigidol fwy craff, gan ragweld, “Os oes gennych gerbyd cwbl gysylltiedig, cerbyd smart, wedi’i gysylltu â system storio ynni gallwch ddychmygu’r model busnes gwych.”