Mae cwmnïau llongau byd-eang bellach eisiau hedfan eu nwyddau hefyd

Mae cwmnïau cludo nwyddau o’r môr yn ychwanegu cargo awyr at eu busnesau wrth i gludwyr chwilio am “siop un stop” i symud nwyddau o amgylch y byd.

“Rydyn ni’n darganfod mwy a mwy bod gwir angen datrysiad logisteg pen-i-ben ar ein cwsmeriaid,” meddai Michel Pozas Lucic, Moller Maerskpennaeth cludo nwyddau awyr byd-eang, mewn galwad ffôn gyda CNBC.

“Maen nhw'n chwilio am y siop un stop hon sy'n cael gwared nid yn unig ar gymhlethdod y logisteg, ond sydd hefyd yn ei gwneud yn ateb optimaidd, effeithlon ac effeithiol,” ychwanegodd.

Lansiodd Maersk, cwmni cludo cynwysyddion mwyaf y byd, adran cargo awyr ym mis Ebrill ac erbyn hyn mae ganddo fflyd o 15 o awyrennau, tra bod cystadleuydd CMA CGM wedi cychwyn ei adran awyr y llynedd a bydd ganddo 12 awyren ar waith erbyn 2026.

Roedd tarfu ar y gadwyn gyflenwi yn creu angen i nwyddau gael eu hedfan, meddai Pozas Lucic.

“I’r rhan fwyaf o’n cwsmeriaid, mae aer yn rhan o’r hyn sydd ei angen arnynt, naill ai oherwydd y cyflymder sydd ei angen arnynt ar gyfer eu cynhyrchion penodol, neu oherwydd aflonyddwch ... [ac] ni fyddai cludo nwyddau o’r cefnfor yn ddelfrydol oherwydd ei fod yn cymryd gormod o amser, felly fe wnaethon ni sylweddoli ei bod hi'n bwysig cael aer fel rhan o'r pos,” meddai wrth CNBC.

Mae'r galw am gargo awyr yn uwch na chyn pandemig Covid-19, yn ôl y Gymdeithas Cludiant Awyr Rhyngwladol, i fyny 2.2% ar gyfer hanner cyntaf y flwyddyn o gymharu â lefelau 2019.

Cododd y pandemig broffil cadwyni cyflenwi, yn ôl Marc Zeck, dadansoddwr yn y cwmni rheoli cyfoeth Stifel. “Mae’r tair blynedd diwethaf wedi dangos cryn dipyn o gwmnïau nad yw eu hadrannau logisteg yn cyflawni’r dasg,” meddai Zeck wrth CNBC dros y ffôn.

“Doedd neb yn malio dim am gadwyni cyflenwi… cyn i’r pandemig ddechrau. Nawr, mae'n fater neu'n bwnc i fyrddau gweithredol,” ychwanegodd.

“Yn y cyfnod cyn-bandemig… [os oedd angen i gwmnïau] anfon rhai pethau ar y cefnfor, yna rydych chi'n mynd at y cludwr cefnfor ac yn archebu'r llongau ... mae'n cyrraedd, ac mae'r gwaith wedi'i wneud. Nawr, nid yw hynny'n wir,” meddai Zeck.

Ffatrïoedd Tsieineaidd cau i lawr yn 2020. Yna, galw mawr am nwyddau yn 2021 pan ddechreuwyd codi cloeon, gan achosi aflonyddwch eang yn y gadwyn gyflenwi.

Parhaodd yr aflonyddwch hwnnw eleni, gyda hwylio wedi'i ganslo yn ddiweddar oherwydd tagfeydd ym mhorthladdoedd Gogledd America a streiciau ym mhorthladdoedd Ewrop achosi oedi.

Mae awyrennau yn bryniant deniadol i longwyr cefnforol, yn ôl Michael Field, uwch ddadansoddwr ecwiti yn Morningstar.

“Mae llawer o’r cwmnïau cludo nwyddau cefnfor hyn yn orlawn o arian parod ar hyn o bryd, ar ôl cael cwpl o flynyddoedd aruthrol, ac maen nhw’n chwilio am ffyrdd i’w wario - ac mae prynu capasiti aer yn bendant yn un o’r ffyrdd hynny,” meddai wrth CNBC dros y ffôn. Yn y cyfamser, cafodd cwmnïau hedfan bandemig anodd ac roedd angen yr arian arnynt, ychwanegodd Field.

Dywedodd Maersk ei fod yn disgwyl llif arian am ddim o mwy na $19 biliwn eleni yn ei arweiniad diweddaraf, a gosodir ef i ddanfon saith Boeing 767s (tri o ba rai y mae yn prynu, a phedair lesu) tua dechreu mis Tachwedd. Bydd yr awyren yn hedfan llwybrau Asia-UD ac Asia-Ewrop. Bydd Maersk hefyd yn prynu dau Boeing 777s, y bwriedir eu danfon yn 2024, yn ôl llefarydd ar ran y cwmni mewn e-bost at CNBC. Prynodd Maersk y cwmni anfon nwyddau Senator International y llynedd hefyd.

CMA CGM, y byd trydydd-fwyaf llong y môr, llofnododd fargen ag Air France-KLM ym mis Mai i rannu gofod cargo, a dywedodd y byddai'n prynu cyfran o 9% yn y cwmni hedfan.

Ond a yw nawr yn amser da i gludwr cefnfor brynu awyrennau?

“Ychwanegwyd at gapasiti aer beth bynnag yn ystod y pandemig. Nawr mae'r galw am nwyddau o'r cefnfor yn gostwng dros yr ychydig fisoedd diwethaf, fel y gwelsom. Felly, mae'r pwysau'n dod i ffwrdd, felly mae'n debyg nad dyma'r amser gorau i fynd i brynu cwmnïau hedfan nawr,” meddai Field.

“A allant wneud arian yn y tymor hwy arno? Ydw. A yw'n syniad da o ran uwchwerthu [i gwsmeriaid]? Ie,” ychwanegodd.

Mae cwmnïau sy'n cludo nwyddau hefyd yn cynllunio ymhellach ymlaen, meddai Field. “Mae’r cludwyr wedi dweud wrthyn nhw, os ydych chi eisiau’r capasiti, mae’n rhaid i chi gloi eich hun i mewn am flwyddyn neu ddwy gyda ni a byddan nhw’n gwarantu’r capasiti hwnnw… dwi’n meddwl y byddwn ni’n gweld parhad o hynny,” meddai.

“Mae cwsmeriaid ... yn edrych ar y cludwyr hyn fel mwy o bartneriaid yn hytrach na rhywun rydych chi'n ei alw pan fydd angen rhywbeth arnoch chi. Bydd hynny'n bendant o fudd i'r cludwyr yn y tymor hir o ran eu proses gynllunio wirioneddol hefyd, ac efallai gwneud yn siŵr nad yw anghydbwysedd cyflenwad-galw yn mynd allan o'r byd fel rydyn ni wedi'i weld yn ystod y degawd diwethaf,” ychwanegodd Field. .

— Cyfrannodd Lori Ann LaRocco o CNBC at yr adroddiad hwn.