GM, Stellantis sydd ar y gwaethaf o ran effeithlonrwydd tanwydd, hyd yn oed yng nghanol gwthiad EV

DETROIT - Motors Cyffredinol efallai ei fod yn trawsnewid i ddyfodol trydan cyfan, ond mae ei fflyd cerbydau diweddar ymhlith y rhai lleiaf effeithlon a mwyaf llygredig yn niwydiant modurol yr Unol Daleithiau, yn ôl a adroddiad a ryddhawyd ddydd Llun gan Asiantaeth Diogelu'r Amgylchedd yr Unol Daleithiau.

Roedd economi tanwydd amcangyfrifedig y byd go iawn ar gyfartaledd y gwneuthurwr ceir Detroit a’i allyriadau carbon yr ail waethaf yn y diwydiant ar gyfer blwyddyn fodel 2021, yn ôl yr EPA. Yr unig wneuthurwr ceir mawr a oedd yn waeth na GM oedd serol, gynt Fiat Chrysler.

Gostyngodd y ddau wneuthurwr ceir eu heconomi tanwydd a chynyddodd allyriadau C02 ers blwyddyn fodel 2016, yn ôl yr EPA, fel y gwnaeth Modur Hyundai, Mazda a Volkswagen.

Ford MotorGwellodd , a oedd ychydig yn uwch na GM, ychydig yn ystod y ffrâm amser pum mlynedd ond arhosodd yn is na chyfartaleddau'r diwydiant.

Daw’r adroddiad wrth i weinyddiaeth Biden wthio i drosglwyddo’r Unol Daleithiau i ffwrdd o geir sy’n cael eu pweru gan nwy a thuag at gerbydau trydan. Mae'r Tŷ Gwyn wedi gosod nod i EVs wneud i fyny hanner yr holl werthiannau cerbydau newydd erbyn 2030. Mae GM, yn fwyaf nodedig, wedi dweud ei fod yn bwriadu cynnig cerbydau trydan defnyddwyr yn unig erbyn 2035.

“Mae adroddiad heddiw yn dangos y cynnydd sylweddol rydym wedi’i wneud i sicrhau aer glân i bawb wrth i wneuthurwyr ceir barhau i arloesi a defnyddio technolegau mwy datblygedig i leihau llygredd,” meddai Gweinyddwr yr EPA, Michael Regan, mewn datganiad.

Roedd economi tanwydd cerbydau cyfartalog 2021 ar ei lefel uchaf erioed o 25.4 milltir y galwyn, heb newid ers y flwyddyn flaenorol. Mae'r EPA yn rhagweld y bydd cyfartaledd effeithlonrwydd fflyd 2022 yn codi i 26.4 mpg. Gostyngodd allyriadau carbon deuocsid cerbydau newydd i'r lefel isaf erioed o 347 gram y filltir, meddai'r adroddiad.

Mae'r sector trafnidiaeth yn cynrychioli tua thraean o allyriadau nwyon tŷ gwydr sy'n cynhesu'r hinsawdd bob blwyddyn. Mae pob math o gerbyd wedi cyrraedd y lefel isaf erioed o allyriadau CO2; fodd bynnag, mae symudiadau yn y farchnad i ffwrdd o geir a thuag at SUVs a pickups wedi gwrthbwyso rhai o'r manteision fleetwide.

Cyfeiriodd Stellantis at y galw cynyddol ymhlith defnyddwyr am SUVs a pickups mewn ymateb i’w safleoedd is, gan ddweud “nad ydynt yn adlewyrchu ein cynllun cynnyrch presennol nac yn y dyfodol.” Ni ymatebodd cynrychiolwyr GM a Ford am sylwadau.

“Mae cwmnïau ceir yn honni eu bod yn gwthio ymlaen gyda cherbydau trydan, ond mae adroddiad yr EPA yn dangos eu bod yn debycach i’r cabŵ sy’n honni mai nhw yw’r injan,” meddai Dan Becker, cyfarwyddwr Ymgyrch Cludiant Hinsawdd Ddiogel y Ganolfan Amrywiaeth Biolegol.

Mae gwneuthurwyr ceir yn bodloni gofynion allyriadau llymach trwy ddefnyddio credydau rheoleiddio a enillwyd ganddynt o flynyddoedd blaenorol neu a brynwyd gan gystadleuwyr.

Ar frig y safleoedd roedd Tesla, sy'n cynnig cerbyd trydan cyfan heb unrhyw allyriadau CO2 yn unig. Ei heconomi tanwydd gyfartalog, sef mesurau o ran milltiroedd y galwyn o gyfwerth â gasoline, neu mpge, oedd 123.9 milltir.

Mae cerbydau hybrid yn helpu i wella cyfartaleddau 2021. Roedd y cerbydau'n cyfrif am 9% o'r holl gynhyrchiad y llynedd, uchafbwynt newydd, yn bennaf oherwydd twf hybridau yn y mathau o gerbydau SUV lori a pickup, dywedodd yr adroddiad. Dim ond 4% o gerbydau 2021 oedd yn gerbydau trydan, hybrid plug-in neu gerbydau celloedd tanwydd, er bod yr EPA yn rhagweld y bydd y ffigur hwnnw'n codi i 8% yn 2022.

Toyota Motor, a boblogodd y segment hybrid gyda'i Prius, wedi cael ei feirniadu gan rai gwleidyddion ac amgylcheddwyr am beidio â symud i EVs yn gyflymach.

Mae Toyota, a oedd yn well na chyfartaleddau'r diwydiant o ran economi tanwydd ac allyriadau CO2, wedi dadlau hynny mae hybridau yn ddewis gwell i rai defnyddwyr hyd y gellir rhagweld. Mae'r cwmni'n dadlau y gall gynhyrchu wyth hybrid plug-in 40-milltir ar gyfer pob un cerbyd trydan batri 320 milltir ac arbed hyd at wyth gwaith y carbon sy'n cael ei ollwng i'r atmosffer.

“Mae’r gwelliannau hyn yn rhan o’n dull portffolio eang sydd â’r nod o leihau allyriadau CO2 cyn gynted â phosibl tra’n diwallu anghenion cwsmeriaid wrth i ni drosglwyddo i ddyfodol trydan,” meddai Toyota mewn datganiad yn hwyr ddydd Llun.