Mae GM yn trolio Tesla, yn newid dull gyda 'supertruck' newydd

PHOENIX - Mae'r codwr Hummer GMC trydan newydd yn wahanol Motors Cyffredinol ac nid yn unig oherwydd nad yw'n gas-guzzler fel ei hynafiaid. Mae'n nodi newid mawr i'r automaker Detroit hanesyddol geidwadol o ran ffurf a swyddogaeth, yn ôl y rhai a fu'n gweithio arno.

Y cerbyd “proffidiol iawn” yw'r flaenllaw ar gyfer Technolegau Ultium EV newydd GM a dyma'r meincnod newydd ar gyfer automaker Detroit o ran amser datblygu. Mae yna hefyd nodweddion nodedig eraill y tu mewn i'r cerbyd y mae pobl fewnol yn dweud sy'n dyst i newid GM fel cwmni i gystadlu yn ei erbyn yn well. Tesla a busnesau newydd EV newydd.

Mae nodweddion o'r fath yn cynnwys cloddiad cynnil yn Cybertruck hirhoedlog Tesla, botwm mewn lleoliad amlwg nad yw'n gwneud dim ar hyn o bryd - a modd “Watts to Freedom,” neu WTF, sy'n lansio'r cerbyd enfawr 0-60 mya mewn tua thair eiliad. Mae hynny'n debyg i Chevy Corvette ac ychydig yn arafach na rhai modelau perfformiad Tesla a all gyrraedd y cyflymder mewn llai na thair eiliad.

“Gobeithio, mae yna lawer sy’n peri syndod gyda’r cerbyd hwn oherwydd mae’r cyfan yn fwriadol,” meddai Aaron Pfau, prif beiriannydd datblygu Hummer, yn ystod digwyddiad cyfryngau. “Mae hyn i newid eich cysyniad o nid yn unig yr hyn y gall EV ei wneud ond yr hyn y gall GM yn ei gyfanrwydd ei wneud.”

Rheolodd Pfau ac aelodau eraill o dîm Hummer EV trwy gyfreithwyr hynod dynn y cwmni a biwrocratiaeth ehangach i alluogi penderfyniadau cyflym a nodweddion unigryw ar gyfer y cerbyd nad yw GM erioed wedi'i wneud o'r blaen. Gwnaethant hynny mewn 26 mis, sef y nifer uchaf erioed. Dyna tua hanner amser rhaglen cerbydau arferol.

Y genhadaeth gyffredinol, y cyfeirir ati'n fewnol fel “shotshot” mewn nod i laniad lleuad cyntaf NASA Apollo 11, oedd creu cerbyd “hwyliog” yn gyflym a fyddai'n tynnu sylw at y cwmni a'i EVs newydd, y disgwylir iddynt raddfa i 30 model yn fyd-eang erbyn 2025.

“Holl nod y cerbyd hwn oedd cyffroi pobl a meddwl am gerbydau trydan na fyddai o reidrwydd yn gyffrous ac yn meddwl am gerbydau trydan,” meddai Pfau. “Rydyn ni'n tynnu popeth, yr holl glychau a chwibanau, i'r un cerbyd hwn. Mae'n dipyn o gerbyd halo, iawn? Nid yw'n gyfaint uchel.”

Rhoddwyd rhwydd hynt i dîm Hummer greu’r cerbyd o amgylch y syniad o adeiladu “supertruck” awyr agored, perfformiad ac oddi ar y ffordd. Yn ei hanfod, moderneiddio'r brand Hummer sy'n llawn nwy i greu EV craff i arddangos y gorau sydd gan y cwmni i'w gynnig.

“Fe wnaethon ni rymuso'r tîm dylunio a phrif beirianneg, a dywedon ni, 'Hei, gadewch i ni fynd,'” meddai Duncan Aldred, pennaeth byd-eang CMC, yn ystod cyfweliad. “Rwy’n meddwl bod pobl wedi cael llawer o hwyl ag ef, ac rwy’n meddwl bod hynny’n crynhoi’r cerbyd hwnnw.”

Er mwyn defnyddio “WTF,” acronym a gysylltir fel arfer â therm di-chwaeth o anghrediniaeth, cafodd uwch aelodau tîm Hummer, gyda chefnogaeth swyddogion gweithredol GM i wneud pethau'n wahanol, gymeradwyaeth ar ôl brwydr gyda chyfreithwyr y gwneuthurwr ceir.

“Mae’n brofiad mor ddeniadol, ac rydyn ni eisiau torri’r normau,” meddai Pfau. “Dydyn ni ddim eisiau i chi barhau i fod â'r gred hon mai ni yw'r hen gwmni gwaddol, stwfflyd, hwn. Roeddem ni ar y rhaglen hon yn wirioneddol fel busnes newydd, mewnol i GM, a dyna glirio'r llwybr hwn i ni."

Rhannodd eraill fel y dylunydd allanol Brian Malczewski a'r peiriannydd perfformiad dynameg cerbydau Drew Mitchell deimladau tebyg am y rhaglen. Rhoddodd Aldred glod i Barra a Llywydd GM Mark Reuss am roi'r fath ryddid i'r tîm weithredu, o fewn rheswm.

“Nid yw hynny i ddweud ein bod ni eisiau gwneud unrhyw beth sy'n anghyfrifol mewn unrhyw fodd,” meddai Aldred. “Ond yn amlwg ry’n ni mewn amgylchedd lle mae’n rhaid i ni gynnig pethau mae cwsmeriaid eisiau ac mae hynny’n mynd i’w cyffroi. Tesla, a bod yn deg â nhw, maen nhw wedi gwneud gwaith gwych o'r holl bethau yna."

Mae rhai o nodweddion Tesla wedi bod yn ddadleuol. Yn nodedig, caniatáu i yrwyr chwarae gemau fideo wrth yrru, sy'n wedi ei ddirymu, a phryderon am ei systemau cynorthwywyr gyrrwr yn cael eu cynnig i ddefnyddwyr tra'n dal i brofi neu heb fonitro ymwybyddiaeth gyrwyr yn iawn.

Dywedodd Aldred fod gan GM hanes o ddefnyddio nodweddion o'r fath yn ddiogel, gan nodi canmoliaeth trydydd parti ei system cymorth gyrrwr priffyrdd Super Cruise, sydd ar gael ar yr Hummer.

Mae gan yr Hummer hefyd llywio pedair olwyn sy'n caniatáu iddo berfformio troadau a chynnig hynod dynn "modd cranc" sy'n caniatáu i'r cerbyd symud i gyfeiriad croeslin. Mae'r model presennol sy'n cael ei gynhyrchu yn cynnig 1,000 marchnerth, 1,200 o bunnoedd o droedfeddi trorym modur a 11,500 o bunnoedd o droedfeddi trorym olwyn.

Fodd bynnag, yn debyg iawn i gerbydau Hummer gwreiddiol GM yn y 1990au a'r 2000au, mae gallu o'r fath yn gostus. Er nad yw'n sugno nwy, mae'n mynd trwy lawer o egni ac yn pwyso dros 9,000 o bunnoedd. Mae'r pwysau hwnnw tua 4,000 o bunnoedd yn fwy na'r codiad trymaf o Chevrolet Silverado 1500 ac yn fwy na dwbl cerbyd newydd ar gyfartaledd, yn ôl Asiantaeth Diogelu'r Amgylchedd yr Unol Daleithiau.

Mae Car a Gyrrwr yn adrodd bod gan y codwr Hummer EV sgôr o 47 MPGe, ystod cerbydau trydan sy'n cyfateb am filltiroedd y galwyn. Dyna am 33% yn llai na'i gystadleuwyr, gan gynnwys y lleiaf Rivian R1T pickup a Modur Ford Mellt F-150 sydd ar ddod. Mae GM wedi gwrthod cadarnhau'r MPGe.

Mae gan yr Hummer Edition 1, sy'n cael ei gynhyrchu ar hyn o bryd mewn ffatri yn Detroit, ystod drydan o 329 milltir, sy'n cyrraedd brig y cyflenwad trydan Rivian a Ford. Mae pob un o'r gwneuthurwyr ceir yn ogystal â Tesla wedi dweud y bydd opsiynau ystod hirach o'u codiadau ar gael yn ddiweddarach.

Mae nodweddion cudd neu syndod eraill yn y cerbyd, a elwir hefyd yn “wyau Pasg,” yn amrywio o elfennau dylunio wedi'u hysbrydoli gan y lleuad i graffeg y gellir ei haddasu ar gyfer botymau digidol ategol. Mae'r delweddau dewisol yn cynnwys deinameit a phenglogau, yn ogystal â Hummer EV yn rhedeg dros Cybertruck Tesla.

“Cawsom gymaint o hwyl gyda'r peth hwn nad ydym fel arfer yn cael ei wneud ar eich car arferol,” meddai Malczewski.

Mae yna hefyd fotwm wedi'i osod yn amlwg ar fonyn canol nad yw'n gwneud dim ar hyn o bryd. Pan gaiff ei wasgu, mae'n dweud, “Eich Modd. Eich Cenhadaeth. [e-bost wedi'i warchod].” Mae GM eisiau i berchnogion gyflwyno eu syniadau eu hunain ar gyfer nodwedd ar gyfer y botwm a fydd wedyn yn cael ei ychwanegu trwy ddiweddariad OTA o bell, neu dros yr awyr.

Gellid defnyddio'r botwm, sef “H” bach wedi'i amgylchynu gan dri marc ar ffurf triongl, ar gyfer moddau ychwanegol oddi ar y ffordd neu berfformio neu nodweddion eraill am y cerbydau, meddai Pfau.

“Rydyn ni'n gofyn am adborth pawb ar hyn o bryd i ddweud, 'Hei, beth yw rhai pethau rydych chi eu heisiau?” dwedodd ef. “Rydym wedi edrych ar bob math o nodweddion gwahanol y gallwn eu gwneud gyda rheolyddion.”

Mae nodweddion cudd o'r fath a diweddariadau o bell yn weddol newydd i wneuthurwyr ceir traddodiadol fel GM ond maent wedi bod yn stwffwl i Tesla, arweinydd y diwydiant mewn cerbydau trydan. Mae Barra wedi dweud y bydd GM yn dod â Tesla i'r brig Gwerthiant EVs yr Unol Daleithiau erbyn 2025.

Ers dadorchuddio pickup Hummer EV ym mis Hydref 2020, mae GM wedi derbyn mwy na 65,000 o amheuon ar gyfer y lori yn ogystal ag ar gyfer fersiwn SUV o'r cerbyd sydd ar ddod.

Mae wyth deg y cant o ddeiliaid archebion wedi archebu'r modelau drutaf o'r cerbyd, yn ôl Aldred.

“Roedd gennym ni darged, roedd gennym ni achos busnes, rydyn ni’n curo hynny,” meddai, gan ddirywio i gymharu’r proffidioldeb i fodelau hylosgi mewnol traddodiadol. “Roedden ni’n broffidiol iawn, iawn ar y cerbydau hyn hyd yn oed gyda, er enghraifft, cymysgedd o 40 neu 50% o frig y lein.”

Mae GM wedi addo buddsoddwyr y byddai ei gerbydau cenhedlaeth nesaf, gan ddechrau gyda Hummer, yn broffidiol. Fersiwn lansio gyfyngedig “Argraffiad 1” o'r Hummer sy'n dechrau ar $110,295. Bydd fersiynau eraill, am bris is - yn amrywio o brisiau cychwynnol o tua $80,000 i $100,000 - yn dilyn.

Tra bod y casgliad Hummer EV ar werth, mae'n debyg na fydd archebion newydd yn cael eu cyflawni tan 2024 oherwydd nifer yr amheuon presennol, meddai Aldred. Mae'r SUV, sy'n Dadorchuddiodd GM y llynedd ar ôl y pickup, nid oes disgwyl iddo gyrraedd tan 2023.

“Yr hyn rydyn ni'n edrych arno nawr yw sut allwn ni adeiladu'r uchafswm a sut allwn ni gyflawni, cyflawni'r amheuon hyn cyn gynted â phosib?” meddai Aldred. “Rydyn ni'n gwneud yr holl astudiaethau ar hynny, ac rydyn ni'n hyderus y gallwn ni fynd yn llawer cyflymach nag yr oedden ni'n meddwl yn wreiddiol, ond mae'n dal i olygu bod cadw lle nawr yn ôl pob tebyg yn golygu cyflawni yn '24.”