Gwyrddion Laud Gwaharddiad ICE Newydd yr UE, Ond Mae Gweithgynhyrchwyr yn Mynnu Gweithredu Gwefru Cyflym

Croesawodd amgylcheddwyr benderfyniad yr Undeb Ewropeaidd (UE) i wahardd gwerthu ceir a SUVs injan hylosgi mewnol newydd (ICE) erbyn 2035, ond rhybuddiodd y diwydiant ceir na fyddai'r polisi'n gweithio heb fuddsoddiad enfawr yn y rhwydwaith codi tâl.

“Mae’r penderfyniad yn torri gafael y diwydiant olew dros drafnidiaeth ac yn rhoi cyfle brwydro i Ewrop ddatgarboneiddio erbyn 2050,” meddai eiriolwyr gwyrdd o Frwsel. Trafnidiaeth a'r Amgylchedd.

Ond roedd lleisiau anghydffurfiol yn cyfrif y byddai'r symudiad yn gwastraffu adnodd gwerthfawr, yn difetha'r diwydiant Ewropeaidd o blaid Tsieina, ac yn amau ​​​​ei gyfeillgarwch amgylcheddol.

Cymeradwyodd gweinidogion amgylchedd yr UE ddydd Mercher gynnig Senedd Ewrop i ddileu allyriadau carbon deuocsid (CO2) o geir newydd erbyn 2035, sydd i bob pwrpas yn golygu mai dim ond cerbydau trydan llawn fydd yn gymwys i'w gwerthu i'r cyhoedd.

Mae adroddiadau Cymdeithas Cynhyrchwyr Moduron Ewropeaidd, a elwir gan ei acronym Ffrangeg ACEA, yn disgrifio'r cynllun fel un uchelgeisiol a galwodd am weithredu llym ar adeiladu'r seilwaith codi tâl.

“Mae bellach yn hanfodol bod yr holl amodau fframwaith ar gyfer mynd yn gwbl drydanol yn cael eu rhoi ar waith - gan gynnwys cyflwyno rhwydwaith o seilwaith gwefru ac ail-lenwi ledled yr UE a mynediad at y deunyddiau crai angenrheidiol,” meddai ACEA mewn datganiad. .

Mae ACEA wedi cydweithredu i raddau helaeth â chynllun yr UE i orfodi ceir trydan i'w dinasyddion, tra ar yr un pryd yn cwyno ei bod yn beryglus i wleidyddion orfodi technolegau fel pŵer batri-trydan nad ydynt wedi'u profi eto i fod yn ddigon rhad neu'n gallu cwrdd. anghenion marchnad dorfol.

Mae rhai arbenigwyr yn anghytuno â'r symudiad i wahardd pŵer ICE.

Kelly Senecal, awdur “Rasio Tuag at Sero - Y Stori Ddi-ri am Gyrru'n Wyrdd” gyda Felix Leach, wedi dweud y bydd ymgyrch “gynamserol” yr UE i ladd ceir ICE yn gwastraffu adnoddau gwerthfawr sydd wedi’u profi.

Mae'n debyg y bydd hybridau trydan petrol a hybridau plygio i mewn yn cael eu gwahardd gan y rheolau newydd.

“Gwahardd peiriannau tanio mewnol yw’r peth anghywir i’w wneud os ydym yn ceisio datgarboneiddio’n gyflym,” meddai Senecal mewn postiad diweddar ar LinkedIn. Bydd hefyd yn cael effaith andwyol ar gyrraedd nodau hinsawdd, meddai.

Mae Prydain eisoes wedi penderfynu gwahardd gwerthu ceir ICE erbyn 2030.

Ychwanegodd y gweinidogion fwlch posibl i'w cynllun, gyda chynnig i ganiatáu e-danwydd fel y'i gelwir, neu danwydd synthetig.

Nid oedd T&E yn hoffi hynny.

“Mae ceir sy’n cael eu pweru gan e-danwydd yn allyrru llawer mwy o CO2 na cherbydau trydan batri dros eu cylch bywyd ac yn pwmpio cymaint o allyriadau NOx gwenwynig â cherbydau (gasoline),” meddai T&E.

Roedd swyddog T&E Julia Poliscanova wrth ei fodd â'r newyddion, gydag amheuon.

“Mae diwedd yr injan hylosgi yn newyddion gwych i’r hinsawdd. Ond dargyfeiriad yw cynigion newydd ar e-danwydd. Gadewch i ni beidio â gwastraffu mwy o amser ar e-danwydd ac yn lle hynny canolbwyntio ar gyflwyno gwefru, ail-sgilio gweithwyr ar gyfer y trawsnewidiad trydan a dod o hyd i ddeunydd cyfrifol ar gyfer batris,” meddai mewn datganiad.

Roedd Dr John Constable, Cyfarwyddwr Ynni melin drafod y Global Warming Policy Foundation, yn llai brwdfrydig.

“Mae gwaharddiad yr UE ar ICEs o blaid EVs yn rhoi’r gorau i dros ganrif o arbenigedd a mantais beirianyddol gronedig yn gynamserol, gan drosglwyddo cydraddoldeb diwydiannol a goruchafiaeth y sector modurol yn y pen draw i Tsieina. Ac mae bron yn sicr nad yw'n wyrdd. Pam fyddai unrhyw un yn gwneud hyn?”

Bydd llywodraethau'r UE nawr yn trafod y gyfraith derfynol gyda Senedd Ewrop.

Cyn i weinidogion yr amgylchedd wneud eu penderfyniad, roedd yn ymddangos bod anghytundeb y tu ôl i'r llenni wrth i aelodau llywodraeth glymblaid yr Almaen gymryd safbwyntiau gwrthgyferbyniol ar 2035 fel diwedd ar werthu cerbydau ICE newydd. Ac yn gynharach yr wythnos hon galwodd yr Eidal, Portiwgal, Slofacia, Bwlgaria a Romania am doriad o 90% erbyn 2035, gan ohirio 100% tan 2040. Fel y digwyddodd, cytunwyd ar gyfaddawd i gynnwys tanwydd synthetig er nad yw'n glir faint o fwlch yn unig a allai ddarparu.

Yn ôl Frank Schwope, dadansoddwr gyda Norddeutsche Landesbank Girozentrale, ni fydd y dyddiad cau 2035 yn achosi llawer o drafferth i wneuthurwyr ceir. Fodd bynnag, efallai na fydd cyflenwyr yn ei chael hi mor hawdd.

“Mae llawer ohonyn nhw eisoes wedi ymrwymo i ddileu (yn gynharach) o beiriannau tanio mewnol yn Ewrop. Mae'r gweithgynhyrchwyr yn berffaith abl i roi'r gorau i beiriannau tanio mewnol mor gynnar â 2030. Fodd bynnag, mae dod â'r injan hylosgi fewnol i ben yn raddol yn broblem fawr i lawer o gyflenwyr sydd heb orchmynion dilynol.”

“Ar y cyfan, ni fyddwn yn synnu pe bai’r peiriant tanio mewnol yn dod i ben yn raddol unwaith eto yn ystod y blynyddoedd nesaf,” meddai.

“Dim ond bodolaeth arbenigol y bydd e-danwydd yn ei achosi, gan eu bod yn ddrud iawn ac mae ganddynt effeithlonrwydd isel iawn o gymharu â thrydan,” meddai Schwope.

Tynnodd Olive Zipse, llywydd ACEA a Phrif Swyddog Gweithredol BMW, sylw at y ffaith bod y gwaharddiad ar ICE yn dal i adael y ffordd yn agored ar gyfer hydrogen, a'r hyn a alwodd yn “danwyddau niwtral CO2”