Grid A Chyflymder Codi Tâl yn Sbarduno Wrth i Fflydoedd Amazon, FedEx a Thrafnidiaeth fynd yn Drydan

AmazonAMZN
, FedExFDX
ac mae gweithredwyr fflyd mawr eraill yn symud yn gyflym i ddisodli eu fflydoedd helaeth o lorïau dosbarthu gwacáu â cherbydau trydan glân. Mae'n fuddugoliaeth i'r amgylchedd, ond mae cadw degau o filoedd o gerbydau trymion wedi'u pweru yn dod â heriau newydd, gan gynnwys gosod llawer o wefrwyr a dim ond plygio i mewn pan fydd cyfraddau trydan yn rhad. O, a pheidiwch â'u gyrru'n rhy galed neu nes eu bod bron allan o danwydd os ydych chi am i'r batris bara.

“Yn union fel gyda'ch ffôn symudol, nid ydych chi eisiau cyrraedd llai nag 20% ​​o gyflwr. Mae’r batri’n hapus rhwng tua 40% i 80% o dâl,” meddai Roland Cordero, sy’n rhedeg gwaith cynnal a chadw a thechnoleg ar gyfer Foothill Transit, sydd â 31 o fysiau batri mewn fflyd 350 uned sy’n cludo cymudwyr rhwng Downtown Los Angeles a maestrefi yn y San Dyffryn Gabriel. “Os ydych chi'n disbyddu egni'ch cerbyd yn is na hynny'n rheolaidd, rydych chi'n mynd i dorri i lawr oes batri.”

Mae Cordero yn gwybod llawer am hynny gan fod ei asiantaeth drafnidiaeth arloesol wedi ceisio mynd yn holl-drydanol am y 12 mlynedd diwethaf. Mae wedi dysgu nad yw bysiau batri yn gweithio ar gyfer pob llwybr Foothill ac y gall dibynadwyedd fod yn broblem. “Allan o’n fflyd gyfan o fysiau trydan batri ar hyn o bryd mae gennym ni tua 53% o argaeledd,” meddai Cordero Forbes. “Felly dychmygwch a oedd ein fflyd gyfan yn drydan batri gyda dim ond 53% ar gael. Bydd llawer o bobl ddim yn cyrraedd apwyntiad eu meddyg nac yn cael reid i'r gwaith.”

Nid yw mynd yn drydanol “yr un peth â phrynu cerbyd disel confensiynol sy’n adnabyddus iawn ac sy’n cael ei ddeall yn dda a’i roi ar waith.”

Mae ymgyrch Gweinyddiaeth Biden i gael fflydoedd masnachol a chludiant i fynd yn drydanol gyda chymhellion ffederal newydd yn sbarduno degau o biliynau o ddoleri o fuddsoddiad mewn capasiti cynhyrchu batris a cherbydau newydd yn yr UD ac a sgrialu am lithiwm ac eraill deunyddiau crai hanfodol i'w gwneud. Ond mae hefyd yn golygu bod yn rhaid i weithredwyr fflyd ddysgu sut i gadw'r holl gerbydau hynny wedi'u tanio, gan gynnwys oriau o amser gwefru y dydd ar gyfer pob un; sut maent yn eu cynnal; ac osgoi codi tâl arnynt ar adegau sy'n rhoi straen ar y grid neu pan fydd pŵer yn costio fwyaf.

Nid yw mynd yn drydanol “yr un peth â phrynu cerbyd disel confensiynol adnabyddus iawn, sy’n cael ei ddeall yn dda a’i roi ar waith,” meddai David Scorey, pennaeth gweithrediadau Gogledd America ar gyfer Keolis o Baris, sy’n helpu fflydoedd cludo o amgylch y byd.

“Mae angen i chi ddeall y cylch dyletswydd yr ydych am ddefnyddio'r cerbyd arno, nodweddion gweithredu'r rhwydwaith, hyfforddi technegwyr cynnal a chadw a hyfforddi'r gweithredwyr i ddefnyddio'r cerbydau hyn oherwydd eu bod yn gweithredu mewn gwahanol ffyrdd,” meddai. “Ac yna mae’r holl bethau cefn swyddfa ynglŷn â sut rydych chi’n monitro iechyd batri, gwasanaeth diwifr, sut rydych chi’n gwneud y gorau o effeithlonrwydd ynni’r cerbyd, sut rydych chi’n sicrhau bod gennych chi’r trefniadau gwefru cywir yn eu lle.”

Bydd llawer o gwmnïau'n dysgu'r gwersi hyn yn y degawd nesaf. Mae cawr manwerthu Amazon yn rhoi 100,000 o faniau Rivian trydan yn ei fflyd dros yr ychydig flynyddoedd nesaf a bydd hefyd yn dechrau defnyddio cerbydau Ram wedi'u pweru gan batri o Stellantis yn 2023. Mae gan FedEx hefyd filoedd o gerbydau dosbarthu trydan ar y ffordd ac mae'n ychwanegu llawer mwy, gan gynnwys cannoedd o faniau dosbarthu BrightDrop gan General Motors'GM
uned lori trydan newydd. Yn yr un modd, mae gan UPS dros 1,000 o lorïau sy'n cael eu pweru gan fatri ac mae'n aros am 10,000 yn fwy gan gwmni newydd Cyrraedd y DU.

Un cwestiwn mawr y mae'r fflydoedd hyn yn ei wynebu: pa mor ddibynadwy yw'r grid am fod? Roedd gan California, y farchnad orau ar gyfer EVs yn yr Unol Daleithiau, ddychryn y gallai ei grid trydanol fethu ddechrau mis Medi pan ysgogodd ton wres ddwys ymchwydd yn y defnydd o ynni wrth i gartrefi a busnesau geisio aros yn oer. Parhaodd pŵer i lifo ond tanlinellodd y profiad yr angen am seilwaith trydanol mwy cadarn wrth i newid hinsawdd greu amodau poethach a sychach yn ogystal â stormydd a chorwyntoedd mwy dwys sydd hefyd yn tynnu llinellau pŵer allan.

“Mae gennym dimau sy'n gweithio gyda chyfleustodau lleol a llunwyr polisi i helpu i werthuso lle mae'n ymarferol ychwanegu gorsafoedd gwefru yn ein cyfleusterau o ystyried capasiti grid presennol ac yn y dyfodol,” meddai Bill Cawein, rheolwr FedEx ar gyfer technoleg ac integreiddio a chynnal a chadw cerbydau yn yr Unol Daleithiau. “Bydd angen i gapasiti grid dyfu i gefnogi’r nifer cynyddol o gerbydau trydan - masnachol ac fel arall - ar y ffordd yn y blynyddoedd i ddod.”

Pryderon Grid

Mae pryderon grid yn llai o broblem ar hyn o bryd i berchnogion ceir unigol, yn enwedig y rhai sy'n gallu ailwefru eu cerbydau trydan gartref dros nos, ond mae'n rhywbeth y mae'n rhaid i fflydoedd masnachol a thrafnidiaeth ymdopi ag ef nawr, o ystyried nifer y cerbydau trydan y maent yn eu hychwanegu.

“Rydym yn archwilio amrywiaeth o opsiynau,” meddai Daniel Gross, cyfarwyddwr Cronfa Addewid Hinsawdd Amazon. Forbes. “Un peth i’w gadw mewn cof, yn enwedig o ran ein fflyd milltir olaf, yw nad ydym yn dosbarthu pecynnau dros nos ac yng nghanol nos pan nad yw’r grid dan bwysau. Felly byddai’n ddiogel tybio bod swm sylweddol o’n hailgodi ar adeg pan nad yw’r grid yn cael ei drethu.”

“Bydd y grid bob amser yn barod. Y cwestiwn yw faint rydyn ni am ei dalu?”

A astudiaeth ddiweddar gan Brifysgol Stanford Amcangyfrifir, mewn talaith fel California, lle mae cerbydau trydan yn cyfrif am tua 6% o gerbydau ar y ffordd, fod digon o gapasiti grid i'w cadw'n cael eu gwefru, yn enwedig dros nos yn ystod oriau allfrig. Yn dal i fod, erbyn diwedd y degawd, pan all EVs godi i tua 30% o gyfran y farchnad, bydd angen symud arferion codi tâl i adegau eraill o'r dydd, megis yn hwyr yn y bore neu'n gynnar yn y prynhawn, pan fydd cynhyrchu pŵer solar yn cael ei gynhyrchu. yn ei anterth, gan na fydd cyfraddau yn ystod y nos yn debygol o fod mor rhad mwyach.

“Bydd y grid bob amser yn barod. Y cwestiwn yw faint rydyn ni am ei dalu?” meddai Ram Rajagopal, athro cyswllt mewn peirianneg sifil ac amgylcheddol yn Stanford ac un o awduron yr astudiaeth. “Bydd Amazon yn iawn i wefru gyda’r nos ar y grid yn 2035, ond bydd trydan yn ddrytach o lawer yn y nos nag yn ystod y dydd.”

Storio Ynni Cerbyd i Grid

Er bod llawer o eiriolwyr EV yn dweud y gall yr holl geir, tryciau a bysiau hynny hefyd fod yn ffurf ar storio pŵer gwasgaredig, masnachu trydan yn ôl i'r grid pan fydd ei angen ac ailwefru pan fydd y galw'n gostwng, nid yw hynny'n debygol o fod yn opsiwn ystyrlon unrhyw bryd yn fuan, yn ôl i Rajagopal. O bryd i'w gilydd mae pweru eich cartref gyda Ford F-150 Lighting pan fydd blacowt yn un peth. Mater arall yw ei wneud bob dydd.

“Y pryder yw faint mae’r batri yn heneiddio trwy wneud hyn,” meddai. “Mae llawer o bobl yn ceisio ateb hynny, gan ei astudio mewn labordy. Ond mewn lleoliad byd go iawn, lle mae gennych chi amrywiadau tymheredd, lle mae gennych chi becyn a cherbyd yn cael eu defnyddio mewn gwahanol ffyrdd, rydw i'n meddwl bod hwn yn gwestiwn agored mawr. ”

Cwestiwn arall yw: Pa mor hawdd fydd hi i fusnesau llai fynd yn drydanol? Bydd gweithredwyr fflyd fawr fel Amazon, FedEx ac UPS yn gallu buddsoddi mewn staff a thechnoleg i reoli eu cerbydau trydan newydd, fel meddalwedd i fonitro cyflwr cerbydau unigol, a bydd ganddynt hefyd eu gorsafoedd gwefru pwrpasol eu hunain. Ni fydd gan chwaraewyr llai y moethau hyn bob amser, meddai Rajagopal.

“Mae yna dunnell o fusnesau bach a chanolig a fydd yn trydaneiddio eu fflydoedd - eich cwmni tirlunio, cwmnïau plymio,” meddai. “I lawer o’r cwmnïau hyn, nid oes ganddyn nhw’r modd ariannol mewn gwirionedd a’r bobl i sefydlu gwefrwyr a’u rheoli. Mae hynny'n rhywbeth nad ydyn nhw erioed wedi gorfod ei wneud yn y gorffennol, ac mae'n beth mawr.”

Efallai mai un ateb i'r heriau hyn ar gyfer rhai fflydoedd yw cymryd llwybr arall: hydrogen.

Yn achos Foothill Transit, sy'n gweithio gyda Keolis, penderfynwyd nad bysiau batri yw'r ffordd orau iddo fynd yn drydanol, oherwydd problemau gyda bysiau a brynwyd o Proterra, gan gynnwys dibynadwyedd cyffredinol, perfformiad batri ac amser gwefru hir. Yn lle hynny, mae'n paratoi i symud i fodelau celloedd tanwydd sy'n cael eu trydan o hydrogen. Mae'n prynu 33 o'r unedau allyriadau sero o Fenter Twyll Genedlaethol Canada a'r mis diwethaf gosododd danc hydrogen 25,000 galwyn yn ei iard fysiau yn Pomona, California, a fydd yn eu cadw'n llawn.

Bydd hydrogen tua dwbl cost y filltir naill ai trydan neu nwy naturiol, y ffynonellau tanwydd eraill sy'n pweru bysiau Foothill, ond mae Cordero yn edrych ymlaen at danio cyflymach, llai cymhleth.

“Does dim rhaid i ni newid y ffordd rydyn ni’n gweithredu ein busnes,” meddai. “Dyma'r un ffordd rydyn ni'n rhedeg CNG. Rydych chi'n llenwi deg munud ac mae'n barod i fynd. Gall wneud 320 milltir a gall fynd ar unrhyw lwybr.”