Penblwydd Hapus Beicio DU - Ymladd Dros Beicwyr Ers Y Diwrnod Hwn Ym 1878

Adwaenir heddiw fel Beicio’r DU, mae’r mudiad bellach yn elusen ond fe’i sefydlwyd fel y Bicycle Touring Club 144 o flynyddoedd yn ôl heddiw.

Sefydlwyd y Bicycle Touring Club (BTC) yng Nghyfarfod Gogledd Lloegr o feicwyr olwyn uchel a gynhaliwyd ar y Stray yn Harrogate, Swydd Efrog, ar Awst 5, 1878. Syniad tri llafn ifanc oedd y clwb: Stanley Cotterell, Sais. myfyriwr meddygol sy'n astudio yng Nghaeredin, SH Ineson o'r Bradford Bicycle Club a TH Holding o Banbury yn Swydd Rydychen.

Oherwydd i feicwyr tair olwyn ymuno â'r clwb, cafodd ei ailenwi yn 1882 fel y Cyclists' Touring Club, neu CTC.

Nodau'r CTC oedd “annog a hwyluso teithio ym mhob rhan o'r byd. I amddiffyn ei aelodau rhag ymosodiadau digymell. I ddarparu cymdeithion marchogaeth neu deithiol.”

Ddeng mlynedd ar ôl ei gyfarfod cyntaf, cyrhaeddodd aelodaeth y CTC 20,000, sy'n golygu mai hwn yw'r clwb athletau mwyaf yn y byd. Ac roedd ei haelodau yn ddylanwadol.

“Nid yn unig y mae’n cynnwys yn ei gofrestr lawer o uchelwyr a boneddigion ym mhob rhan o’r wlad,” meddai proffil o’r clwb ym 1889 mewn llyfr a gyhoeddwyd gan Iarll Albemarle, “mae’n cael ei gefnogi gan rai o urddasolion uchaf y wlad. yr eglwys, gan aelodau o’r proffesiynau cyfreithiol, meddygol, milwrol, a llyngesol, ac yn wir gan farchogion amatur … sy’n cynhyrchu rhinweddau sy’n dangos eu bod yn perthyn i orsaf barchus mewn bywyd.”

Ffyrdd Da

Bu’r beicwyr cynnar hyn—llawer ohonynt yn ariangar ac yn ddylanwadol—yn lobïo am well arwynebau ffyrdd i barhau â’u chwaraeon, hamdden a thrafnidiaeth. Ym mis Hydref 1886, ynghyd â rhagflaenydd Beicio Prydain heddiw, ffurfiodd y CTC y Roads Improvement Association, corff lobïo a gymerwyd drosodd yn ddiweddarach gan fodurwyr (gyda llawer ohonynt wedi bod yn feicwyr am y tro cyntaf).

“Mae’r cysylltiad hwn wedi ffurfio gyda’r bwriad o fynd i’r afael yn gyffredinol â’r cwestiwn o ffyrdd yn yr holl deyrnas,” ysgrifennodd ysgrifennydd y sefydliad newydd ym mis Ionawr y flwyddyn ganlynol:

“Mae cyflwr gwael rhai ffyrdd … yn warth i’r awdurdodau, ac er bod trethiant mawr ar y trethdalwr, nid yw’r arian sy’n cael ei wario o fawr o ddefnydd drwy gyflogi dynion heb eu hyfforddi a’u diffyg gwybodaeth am y system atgyweirio orau a mwyaf darbodus. . Er mwyn cael gwared ar y sefyllfa hon bydd y Gymdeithas Gwella Ffyrdd yn ymroi ei hegni gorau, gan ymgymryd ag erlyniadau cyfreithiol fel y dewis olaf pan fydd pob ymdrech arall wedi methu.”

Gwaetha'r modd, ni hysbysebodd y Gymdeithas Gwella Ffyrdd ei hun fel sefydliad beiciau ond roedd yn amlwg pwy fyddai'n elwa fwyaf o ffyrdd gwell, pwynt a wnaed yn llyfr Badminton Library 1887 Iarll Albemarle ar feicio:

“Nid yw'r dyn sy'n cael ei lusgo trwy rigolau a thros gerrig gan lafur ei geffyl mor awyddus yn ei werthfawrogiad o ffordd ddrwg â'r dyn sy'n teimlo ei effeithiau mewn asgwrn cefn poenus a chyhyrau dirdro. Felly mae pobl sy’n beicio ar y ffyrdd, ar ôl cryn dipyn o wylltio rhagarweiniol, wedi gwregysu eu llwynau ar gyfer gweithredu.”

Roedd y cam gweithredu yn cynnwys pamffled— adeiladodd yr RIA gorff o lenyddiaeth dechnegol er mwyn pwysleisio’r dulliau “gwyddonol” o greu a gwella ffyrdd. Anfonwyd y llyfrau a’r pamffledi hyn yn eu cannoedd o filoedd i bapurau newydd, syrfewyr priffyrdd ac aelodau byrddau priffyrdd “gan ddangos iddynt y gellir cael ffyrdd llawer gwell trwy fabwysiadu system fel yr amlinellir yn y pamffled. llawer llai o arian nag sy’n cael ei wario ar y rhan fwyaf o’n Priffyrdd ar hyn o bryd.”

Roedd noddwyr cyntaf yr RIA yn uchelwyr â diddordeb mewn beicio. Yr Arglwydd Thring oedd y Cwnsler Seneddol Cyntaf rhwng 1869 a 1901, arloeswr wrth fframio deddfwriaeth. Gwleidydd Ceidwadol oedd Is-iarll Curzon a wasanaethodd fel Trysorydd yr Aelwyd rhwng 1896 a 1900. Dug Fife oedd Arglwydd Raglaw Swydd Elgin o 1872 i 1902 a phriododd â'r Teulu Brenhinol Prydeinig. Bu Iarll Albemarle yn Is-ysgrifennydd Gwladol dros Ryfel rhwng 1878 a 1880 a chyd-ysgrifennodd lyfr y Llyfrgell Badminton ar feicio. Iarll Russell, brawd hynaf yr athronydd Bertrand Russell (seiclwr brwd arall), oedd y rhoddwr unigol mwyaf i'r RIA yn ei ddyddiau cyn gyrru.

Cafodd yr RIA rai llwyddiannau cynnar. Yn ei adroddiad blynyddol am 1891 dywedwyd fod “amrywiol Ffyrdd ym Mhlwyfi Greenwich, Lee, a Lewisham, Berkshire a West Riding of Yorkshire, wedi eu hatgyweirio a’u gwella trwy ymdrechion y Gymdeithasfa … Mae gohebydd o Swydd Efrog yn ysgrifennu fel a ganlyn: - “Mae’r ffyrdd cangen dros y bryniau yn y West Riding wedi’u rhoi mewn cyflwr gwych ac yn bleser i reidio arnynt.”

Siarter Beicwyr Magna

Yn ogystal â lobïo am ffyrdd gwell, ymladdodd y CTC dros hawl beicwyr i ddefnyddio ffyrdd yn y lle cyntaf. Pan aethant ar y strydoedd am y tro cyntaf ar ddiwedd y 1860au, roedd defnyddwyr beiciau'n ofni nad oedd ganddynt unrhyw statws cyfreithiol, na hawl gyfreithiol i fod ar y naill ffordd na'r llall. Cael hawliau o'r fath oedd nod addunedol Clwb Teithiol y Beicwyr. Ar ei sefydlu ar y diwrnod hwn 144 o flynyddoedd yn ôl, aeth ati i “sicrhau gweinyddiad cyfiawnder teg a chyfiawn o ran hawl beicwyr i’r ffyrdd cyhoeddus. Gwylio cwrs unrhyw gynigion deddfwriaethol yn y Senedd neu mewn mannau eraill sy’n effeithio ar fuddiannau’r cyhoedd sy’n beicio, a gwneud sylwadau ar y pwnc yn ôl yr achlysur.”

Yn eironig ddigon, enillwyd yr hawl i feicwyr reidio ar ffyrdd gan y CTC flwyddyn yn unig ar ôl ei sefydlu yn dilyn achos a oedd yn ymwneud â cherddwr wedi’i ddymchwel gan feiciwr a oedd wedi bod yn “marchogaeth yn gandryll.”

Roedd y seiclwr - Mr. Taylor - wedi disgyn i Muswell Hill yn Llundain pan fethodd o drwch blewyn â hen wraig, ac yn sicr wedi bowlio dros hen ddyn. Dadleuodd ei dîm amddiffyn, gan nad oedd cylch yn cael ei ddiffinio fel cerbyd, mewn cyfraith a basiwyd 45 mlynedd ynghynt, cyn i feiciau fodoli, nad oedd achos i'w ateb. Diystyrwyd y ple, a dirwywyd Taylor.

Ond apeliwyd achos 1879, a dyfarnodd dau farnwr fod beiciau o hyn allan i gael eu hystyried yn gerbydau o dan y gyfraith. Roedd hyn yn ddrwg i Taylor, ond yn dda i feicwyr yn gyffredinol. Roedd yn golygu bod gan feiciau, am y tro cyntaf, statws wedi’i ddiffinio’n gyfreithiol fel “cerbydau,” a byddai beicwyr yn gallu pasio ac ail basio, er nad yn gandryll, dros briffyrdd Prydain.

Diolch i Taylor v Goodwin, a ymladdwyd gan CTC, roedd beicwyr wedi ennill rhai genedigaethau. Pan aeth i frwydr yn yr achos, gwnaeth y CTC hynny gan wybod bod y polion yn uchel, ond roedd yn gobeithio y byddai egwyddor yr “hawl tramwy” ar gyfer beiciau, fel “cerbydau,” yn ennill trwodd yn y pen draw.

Roedd yr hawliau priffordd yr oedd achos llys 1879 i bob golwg yn eu cadarnhau yn fyrhoedlog, a rhoddwyd llawer iawn o is-ddeddfau lleol ar waith i gyfyngu ar y beic newydd-fangled. Nid tan 1888, gyda phasio Deddf Llywodraeth Leol, yr eglurwyd yr “hawl” i feicwyr, a’u “cerbydau,” i ddefnyddio’r briffordd gan y Senedd. Roedd 1888 “i fod yn [flwyddyn] fythgofiadwy,” meddai beicwyr ar y pryd.

Ffurfiodd y CTC bwyllgor i oruchwylio cynnydd y mesur Llywodraeth Leol drwy'r Senedd. Ofnwyd pe bai cynghorau sir yn cael pwerau i greu is-ddeddfau eu hunain y byddai'r rhain yn cael eu defnyddio i wahardd beiciau. Roedd gan y CTC ddylanwad gwleidyddol: gofynnodd i un o'i aelodau - a oedd yn digwydd bod yn AS - i gyflwyno gwelliant i'r mesur. Enillodd Syr John Donnington “fuddugoliaeth wych i’r Clwb,” ysgrifennodd James Lightwood, awdur hanes y CTC ym 1928.

Pan basiwyd y ddeddf — gyda'r gwelliant critigol — yn briodol, darfu i lenor yn y Cylchgrawn y Gyfraith Dywedodd mai Deddf Llywodraeth Leol 1888 oedd y “Magna Carta de Bicyclis.”

Roedd Lightwood yn frwd: “O ganlyniad fe ddiflannodd … pob deddf a roddodd y pŵer i Lysoedd Sesiynau, Corfforaethau Dinesig a chyrff tebyg yng Nghymru a Lloegr i wrthsefyll a rhwystro symudiadau beicwyr fel y gwelant yn dda. Sefydlodd y drefn newydd o bethau unwaith ac am byth statws y cylch.”

Moduro

Efallai bod beicwyr wedi ennill yr hawl i reidio ar y ffyrdd diolch i’r newid hwn i gyfraith 1888 ond daeth defnyddiwr ffordd arall yn fuan a fyddai’n herio’r hawl honno: y modurwr.

Er syndod efallai, roedd y modurwyr Prydeinig cyntaf yn aml yn feicwyr selog, ac roedd llawer yn aelodau o Glwb Teithiol y Beicwyr. Yn anffodus, mae llawer o haneswyr, hyd yn oed rhai amlwg, wedi anwybyddu rôl beicio yng nghyfnod beichiogrwydd moduro, gan wneud y rhagdybiaeth anghywir bod modurwyr y 1890au yn dod o ddosbarth uwch na beicwyr. Ysgrifennodd Asa Briggs, yr arbenigwr blaenllaw ar hanes cymdeithasol Fictoraidd, am feiciau bod y rhai a’u “prynodd … yn dod o wahanol rannau o’r gymdeithas” i’r rhai a oedd yn prynu ceir, a “mewn cyferbyniad, roedd y perchnogion ceir modur cyntaf yn blutocrataidd.”

Roedd y perchnogion ceir modur cyntaf, yn wir, yn blwtocrataidd – roedd ceir modur yn eitemau moethus ac roedd prynwyr yn gyfoethog mewn ffaith – ond nid oedd modurwyr arloesol o ddosbarth gwahanol i feicwyr.

“Roedd modurwyr [ar ôl 1896] yn gyfoethocach ac yn fwy dylanwadol na’r lobi feicio,” meddai’r athro hanes Stephen Inwood. Mewn gwirionedd, roedd lobïwyr beicio yn aelodau pwysig a dylanwadol o'r lobi modur eginol. Trefnydd digwyddiad allweddol moduro ym Mhrydain – y Rhedeg Rhyddfreinio ym 1896 – oedd Harry Lawson, hyrwyddwr beicio a dylunydd beiciau hir-amser yn y 1870au. Roedd Frederick Simms, gweithiwr i Lawson a ddaeth i gael ei adnabod fel “Tad moduro Prydain,” yn aelod o Glwb Teithiol y Beicwyr yn ei ieuenctid. Sefydlodd Simms Glwb Automobile hynod unigryw Prydain Fawr ac Iwerddon, i ddod yn Glwb Automobile Brenhinol yn ddiweddarach.

Un arall o sylfaenwyr y Clwb hwn oedd Ernest Richard Shipton, ysgrifennydd y Cyclists' Touring Club o 1883 i 1907. Roedd hefyd yn un o aelodau bwrdd y Automobile Club yn y 1890au.

Roedd llawer o hoelion wyth trefniadol y sefydliadau ceir Americanaidd cyntaf wedi bod yn swyddogion allweddol mewn sefydliadau beicio yn wreiddiol. Dechreuodd y mwyafrif o newyddiadurwyr moduro arloesol – yn America, Ffrainc, Awstria a Lloegr – fel ysgrifenwyr ar gyfer cylchgronau beicio.

Sefydlwyd y Self-Propelled Traffic Association, un o sefydliadau moduro cyntaf y byd, yn Llundain ym 1895 gan Syr David Lionel Salomons, ymddiriedolwr ac aelod oes o Glwb Teithiol y Beicwyr. Ym 1899, talodd y barwnig beicio hwn i'w blant ddod yn aelodau oes o'r CTC, ac roedd rhai ohonynt yn dal i fod yn feicwyr brwd rai yn ddiweddarach.

Roedd Salomons yn un o hyrwyddwyr moduro selog ym Mhrydain ac yn adnabyddus fel y cyfryw dramor. Roedd Salomons hefyd yn un o aelodau sefydlu'r Automobile Club de France. Yn ddiweddarach unodd Cymdeithas Traffig Hunanyriant Salomon â Chlwb Automobile Prydain, clwb bonheddig o fri i ddechrau, nid sefydliad achub ffyrdd yn wreiddiol. Roedd ganddo glwb crand, canol Llundain, ac aelodau crand.

Roedd nifer o’r aelodau gwreiddiol wedi bod yn feicwyr rasio enwog: roedd Selwyn Edge wedi bod yn bencampwr seiclwr rasio cyn iddo ddod yn yrrwr rasio; yr Anrh. Derbyniodd Charles Rolls, aristocrat, bachgen chwarae, daredevil a chyd-sylfaenydd Rolls-Royce, ei ruthr cyntaf o gyflymder y ffordd ar gerbyd cyflymaf y dydd, y beic, ac roedd yntau hefyd wedi bod yn rasiwr beiciau, yn gapten tîm seiclo Prifysgol Caergrawnt. . Ym 1897, ar yr un pryd ag yr oedd Rolls yn rasio i Brifysgol Caergrawnt, roedd y cyfoethog Lionel Martin yn rasio i Brifysgol Rhydychen. Yn ddiweddarach, cyd-sefydlodd Aston Martin.

Roedd un arall o sylfaenwyr y Automobile Club yn aelod o CTC. Roedd y ceidwad bwyd Syr Alfred Bird AS - a oedd yn enwog am bowdwr cwstard - wedi bod yn feiciwr rasio llwyddiannus iawn yn ei ieuenctid. Roedd wedi bod yn “aelod egnïol” o’r Cyclists’ Touring Club a, cyn iddo ddod yn AS, roedd wedi bod yn rhan o ddirprwyaeth CTC o’r 1880au i Gorfforaeth Birmingham i brotestio ar gyflwr ffyrdd ar ran beicwyr, a drefnwyd gan y Gymdeithas. Cymdeithas Gwella Ffyrdd beicwyr. Wnaeth Bird ddim rhoi'r gorau i feicio pan ddaeth yn fodurwr. Ar ôl ei farwolaeth (cafodd yr arloeswr moduro ei daro drosodd gan fodurwr), gwaddolodd ei fab gronfa wobrau er cof am ei dad. Cynigiwyd Gwobr Goffa Syr Alfred Bird gan y CTC i “ddyfeisiwr neu gynhyrchydd y gwelliant mwyaf mewn dylunio beiciau, adeiladu, neu offer yn ystod unrhyw flwyddyn.”

Penblwydd hapus, Cycling UK, 144 oed yn ifanc.