Harbinger I Ddatgelu Llwyfan Arloesol Ar gyfer Tryciau Dyletswydd Canolig Trydan Yn Sioe Auto Detroit

Nid car chwaraeon, pickup neu SUV mohono, ond un o'r cynhyrchion i'w dadorchuddio yn y dyfodol. Sioe Auto Detroit Ryngwladol Gogledd America mae'n bosibl iawn mai dyma'r sail ar gyfer tryciau trydan yn y dyfodol sy'n dosbarthu pecynnau i'ch drws ffrynt neu'n cefnogi'r cerbyd hamdden trydan sy'n eich cludo i feysydd gwersylla ledled y wlad.

Mae Harbinger, cwmni newydd o Los Angeles, yn cymryd y seddi newydd ar gyfer cerbydau trydan batri Dosbarth 4 trwy Ddosbarth 7, sy'n cynnwys tryciau dosbarthu a RVs. Mae'r siasi wedi'i gynllunio i arbed arian, lleihau blinder ac anafiadau gyrwyr a gwella perfformiad a diogelwch.

Yn wir, dyma'r arloesedd mwyaf newydd yn y farchnad tryciau dyletswydd canolig sy'n tyfu'n gyflym ac sy'n gwasanaethu'r marchnadoedd dosbarthu canol ac olaf sy'n tyfu hyd yn oed yn gyflymach.

Crëwyd Harbinger tua 18 mis yn ôl gan dri chyn-filwr o gwmnïau cerbydau trydan newydd gan gynnwys y Prif Swyddog Gweithredol John Harris. Mewn cyfweliad â Forbes.com, esboniodd Harris fod y syniad i greu’r siasi newydd hwn ar gyfer cerbydau trydan-dyletswydd yn deillio o “ddiddordeb” y sylfaenwyr yn y segment marchnad hwnnw, gan ei fod yn “gymhellol,” a rhwystredigaeth ynghylch atebion presennol.

“Roedden ni'n meddwl, mae rhywun yn mynd i wneud pethau'n iawn. Daliais i aros ac aros ac aros. Wnaeth o ddim digwydd,” meddai Harris. “Mae’r pandemig wedi gyrru 10 mlynedd o dwf e-fasnach i 18 mis. Fe wnaethon ni benderfynu ei wneud o'r gwaelod i fyny."

Roedd ei wneud o'r gwaelod i fyny yn golygu ail-feddwl am elfennau allweddol sy'n benodol i gerbydau trydan. Yr arloesedd amlycaf yw eEchel Harbinger sy'n cyfuno'r modur, y gwrthdröydd a'r blwch gêr yn uned integredig y gellir ei newid.

Mae'r echel yn cael ei gysylltu â'r hyn a elwir yn beam de-dion.

“Gyda’r trawst de-dion mae gennym ni belydryn arnofiol sy’n cario’r foment blygu ynghyd â hanner siafftiau, system bar gwrth-sway ac yna sbringiau dail i’w hongian. yn dal i ddefnyddio ffynhonnau dail cefn,” esboniodd Harris. “Yn wahanol i gael echel trawst lle mae gennych chi'r math hwn o uned integredig monolithig rydyn ni'n torri hynny allan gan adael i ni wneud y gorau o bob darn yn unigol.”

Trwy ddileu gerau pwynt uchel ac u-joints, symud i bensaernïaeth sy'n defnyddio gerau beveled troellog yn gyfan gwbl, “rydym yn edrych ar welliant o tua 15% mewn effeithlonrwydd ynni dros yr atebion presennol yn y diwydiant,” meddai Harris.

Mae pecynnau batri wedi'u cynllunio i bara 20 mlynedd, neu tua'r un oes â lori fasnachol ac fe'u gosodir o fewn y ffrâm er diogelwch, meddai Harris.

Pwynt gwerthu allweddol i Harbinger yw'r bwriad i sicrhau bod ei siasi tryc trydan ar gael heb unrhyw gost-premiwm. I gyflawni hynny, mae'r cwmni'n gwahaniaethu ei broses o'r ffordd y mae ceir teithwyr trydan yn cael eu hadeiladu, sy'n golygu arbed costau cynhyrchu eu batris eu hunain neu eu rhoi ar gontract i gwmnïau tryciau.

Yr hyn nad ydym yn ei weld mewn trucking yw cwmnïau sy'n prynu celloedd batri ac yna'n gwneud eu hintegreiddio modiwlaidd eu hunain ac integreiddio pecyn eu hunain. Yr effaith yw eu bod yn talu marcio systemau cymhleth,” esboniodd Harris. “Rydyn ni'n prynu celloedd batri, mae'r holl integreiddio lefel uwch yn cael ei wneud yn fewnol a'r effaith yw bod ein sail cost ar gyfer pecynnau batri unrhyw le rhwng 50-80% yn is na chwmnïau eraill yn y gofod lori sy'n prynu pecynnau llawn.”

Mewn diwydiant lle gall gyrrwr danfon nodweddiadol wneud mwy na 100 o stopiau y dydd i fynd i mewn ac allan o'r lori, mae siasi Harbinger yn gostwng yr uchder cam-i-mewn nodweddiadol o 34-36 modfedd gan tua chwe modfedd pan fydd y lori yn wag a phedair modfedd pan fydd wedi'i lwytho'n llawn.

Mae ei nodwedd llywio gan-wifren yn anelu ymhellach at leihau'r risg o anafiadau twnnel carpal gyda'r gallu i addasu cymarebau llywio i gyd-fynd ag amodau gyrru. Mae’r risg o faglu yn y gofod bach rhwng y sedd a’r adran injan fawr arferol a elwir yn “dŷ cŵn” wedi’i ddileu.

Mae Harris yn nodi bod y ffrwydrad yn y galw am lorïau dyletswydd canolig ynghyd â'r ffordd y mae'r diwydiant yn gweithredu fel arfer wedi gwaethygu'r angen am siasi cerbyd trydan mwy cost-effeithiol ac ynni-effeithlon.

“Pan edrychwn ar drydaneiddio, dyletswydd ganolig yw lle mae trydaneiddio yn cyd-fynd yn fwyaf naturiol â’r ffordd y mae pobl yn gweithredu cerbydau heddiw,” meddai Harris. “Gyda dyletswydd ganolig maent bron bob amser yn cael eu gweithredu gan fflyd, bron bob amser yn seiliedig ar ddepo sy'n golygu eu bod bron bob amser wedi'u parcio yn yr un lle bob nos, mae'r depos hynny bron bob amser mewn lleoliadau diwydiannol - lleoedd lle mae pŵer diwydiannol ar ddyletswydd trwm yn barod a shifftiau sengl.”

Mae siasi Harbinger hefyd wedi'i gynllunio i fod yn barod i gefnogi cerbydau trydan dyletswydd canolig ymreolaethol gan fod Harris yn credu mai fflydoedd tryciau masnachol fydd y mabwysiadwyr cychwynnol “oherwydd llwyth gwaith uchel, prinder gyrwyr parhaus a'r cyfle i wneud gwelliannau gwirioneddol mewn diogelwch a chost.”

Mae profion peilot yn dechrau rhwng canol a diwedd 2023, yn ôl Harris, gyda danfoniadau i gwsmeriaid rywbryd yn 2024. Mae gan y cwmni gwsmeriaid wedi'u trefnu, ond nid yw'n barod eto i ddatgelu pwy ydyn nhw. Mae hynny'n arwydd o bethau i ddod.