A yw Teiars Fflat A Thymor Mwd Wcráin wedi Atal Colofn Rwseg y Tu Allan i Kyiv?

Yr wythnos hon, roedd edefyn Twitter a ddarllenwyd yn eang yn nodi bod lluoedd Byddin Rwseg, gan gynnwys y golofn enfawr y bu cryn drafod arni yn agosáu at Kyiv, wedi cael eu hysbeilio gan waith cynnal a chadw systematig lac a thymor mwd Wcrain. Mae'n ddamcaniaeth ddiddorol ond mae dadansoddwyr yn rhybuddio rhag rhoi gormod o hygrededd iddi.

Lansiodd defnyddiwr Twitter @TrentTelenko, gwas sifil hunan-ddisgrifiedig Adran Amddiffyn, gweinyddwr rhestr Grŵp Diddordeb Arbennig Adran 22 a blogiwr yr edefyn ddydd Mercher. Ynddo, mae’n honni bod angen “troi drosodd [cychwyn] tryciau Rwsiaidd [tryciau milwrol yn gyffredinol] a’u symud unwaith y mis am resymau cynnal a chadw ataliol. Yn benodol, rydych chi am ymarfer y system chwyddiant aer teiars ganolog (CTIS).

Mae hynny'n bwysig, parhaodd Telenko, “gan fod golau'r haul yn heneiddio teiars lori. Mae ail-leoli tryciau mewn mannau parcio agos yn atal llawer o'r haul rhag pydru ac mae seiclo'r CTIS yn cadw waliau ochr y teiars yn ystwyth."

Mae waliau ochr pydredig a brau, yn ôl y ddamcaniaeth, yn dod yn agored i rwygo, tyllu neu wahanu oddi wrth ganolbwyntiau olwynion wrth ddefnyddio gosodiadau pwysedd teiars isel (ar gyfer mynd oddi ar y ffordd neu geisio gwell gafael ar ffyrdd mwdlyd). Bydd gyrru gyda phwysau isel am unrhyw bellter sylweddol yn achosi i'r teiars fethu. Dyma, fel y daw Telenko i'r casgliad, yw'r ffordd y gosododd gwn gwrth-awyren hunanyredig Pantsir-S1 a system taflegrau amrediad byr yn ei drydariad agoriadol.

Rwsia, mae'n dadlau nad oes ganddi gyflenwad digonol o deiars newydd yn ei system logistaidd (sydd bellach wedi'i hymestyn) diolch i'r un gwaith cynnal a chadw gwael a llygredd sefydliadol sy'n rhwystro ei gerbydau gweithredol.

Ymhellach i'r llinyn, dywed Telenko ei fod yn archwilydd ansawdd Asiantaeth Rheoli Contractau Amddiffyn a oedd yn gyfrifol am “raglen ymarfer cerbyd” Teulu o Gerbydau Tactegol Canolig y Fyddin (FMTV) yn y contractwr sy'n eu gweithgynhyrchu (Stewart & Stevenson) o ganol y 1990au i canol y 2000au. Ar bwnc pydredd teiars sy'n cael eu cynnal a'u cadw'n amhriodol, aeth ymlaen i:

“Mae goblygiadau lefel gweithredol enfawr yn hyn o beth. Os oedd Byddin Rwseg yn rhy lygredig i ymarfer Pantsir-S1, yr oeddynt yn rhy lygredig i ymarfer y tryciau a'r Avvs ar olwynion sydd yn awr yn Ukrain. Yn syml, ni all y Rwsiaid eu peryglu oddi ar y ffordd yn ystod tymor Rasputitsa / Mud. ”

Mae “Rasputitsa” yn derm Rwsiaidd sy’n golygu “tymor ffyrdd drwg.” Yn y gwanwyn a'r cwymp yn y rhanbarth, mae amodau mwdlyd oherwydd glaw neu eira'n toddi yn ei gwneud hi'n anodd teithio ar ffyrdd heb balmant neu draws gwlad. Mae'r lleithder tymhorol hwn wedi bod yn hyrddio byddinoedd yn y rhanbarth o'r blaen, mae'n nodi, gan ddyfynnu Rhyfel Rwsia-Ffindir 1939.

Cynhyrchodd yr edefyn llif o atebion yn ymhelaethu ar lygredd Rwsiaidd, y Rasputitsa a hyd yn oed y posibilrwydd bod y Panstir S1 a cherbydau olwynion Rwsiaidd eraill yn meddu ar deiars Tsieineaidd is-safonol. Ymatebodd Telenko i lawer o'r atebion ond nid i'm cais am gyfweliad.

Fodd bynnag, mae Cynthia R. Cook, cyfarwyddwr y Grŵp Mentrau Amddiffyn-Diwydiannol yn y Ganolfan Astudiaethau Strategol a Rhyngwladol (CSIS), yn rhybuddio y dylid cymryd lluniau a fideos o gerbydau Rwseg gyda theiars gwastad ar ffyrdd heb eu gwella fel y rhai a ddangosir yn yr edefyn. gyda gronyn o halen.

“Efallai bod lluniau sy’n dangos problemau Rwseg yn cael mwy o chwarae yn y cyfryngau cymdeithasol, wrth i bobl wreiddio’r underdog,” mae hi’n sylwi. “Mae cerbydau ag olwynion bob amser yn gwneud orau ar y ffyrdd, lle mae ganddyn nhw fantais cyflymder dros gerbydau trac. Nid ydynt o reidrwydd wedi'u cynllunio ar gyfer teithiau hir drwy gefn gwlad. Mae mynd oddi ar y ffordd hefyd yn eu gwneud yn anos i’w cynnal, gan fod angen i lorïau tanwydd eu dilyn, ac mae’r rheini’n aml yn gerbydau trwm mwy sydd angen gweithredu ar ffyrdd.”

Mae'r syniad y gall cerbydau olwyn Byddin Rwseg fod â theiars Tsieineaidd neu ddefnyddio teiars tramor neu gydrannau system cerbydau eraill yn dybiaeth arall i'w thrin yn ofalus, ychwanega Cook.

“Mae’n debygol o feio unrhyw her ar faterion cadwyn gyflenwi cyn bo hir. Er bod hynny [defnyddio / ailosod teiars Tsieineaidd] yn bosibilrwydd, byddai cael rhannau 'mewn union bryd' ar faes y gad yn strategaeth anarferol o fentrus.”

Mae Cook yn cytuno bod lluoedd symudol Rwseg yn wynebu heriau llymach na'r disgwyl yn yr Wcrain sy'n ymwneud â gwrthwynebiad penderfynol, logisteg a hyfforddiant Wcrain.

“Gallai tanwydd fod yn broblem hefyd. Ar hyn o bryd yn y “niwl rhyfel” mae yna bethau anhysbys o hyd ... Yn ôl adroddiadau cyfryngau cymdeithasol, mae recriwtiaid cymharol iau ac efallai llai hyfforddedig wedi'u hanfon fel rhan o'r llu goresgyniad. Mae milwrol yr Unol Daleithiau yn rhagori ar hyfforddiant, ac mae hyn yn cadarnhau pa mor bwysig ydyw. Mae’n gwneud synnwyr i’r Ukrainians bwyso pa fantais bynnag sydd ganddyn nhw nawr a phoeni am yr achosion sylfaenol yn nes ymlaen.”

Efallai y bydd gormes pellter y milenia-oed yn gymaint o broblem i'r confoi Rwsiaidd y tu allan i Kyiv ar hyn o bryd â'u teiars a chynnal a chadw cerbydau. Yn hwyr y llynedd, a ymddeolodd yn ddiweddar, ysgrifennodd yr Is-gyrnol Alex Vershinin, cyn swyddog modelu ac efelychiadau ym maes datblygu cysyniad ac arbrofi ar gyfer NATO a Byddin yr Unol Daleithiau, draethawd am logisteg Byddin Rwseg a'u goblygiadau ar gyfer cyrchoedd milwrol posibl yn y Baltig a Gwlad Pwyl .

Ynddo mae’n honni “Gallai heddluoedd Rwseg gyrraedd amcanion cynnar, ond byddai logisteg yn gosod gofynion ar gyfer seibiau gweithredol.” Am amrywiaeth o resymau, efallai y bydd yr hyn y mae’r byd wedi’i weld y penwythnos hwn o’r confoi araf ger Kyiv a thrydedd rownd o sgyrsiau cadoediad ar ffin Wcráin â Belarus yn dystiolaeth o’r seibiannau gweithredol sydd eu hangen ar Rwsia ac y mae’n ceisio eu trefnu.

Tynnodd Vershinin sylw hefyd fod cefnogaeth logistaidd lori Rwsia, “a fyddai’n hanfodol mewn goresgyniad o Ddwyrain Ewrop,” yn cael ei gyfyngu gan nifer y tryciau ac ystod y gweithrediadau. Gan redeg trwy rai cyfrifiadau sylfaenol, gan dybio cyflymder lori cyflenwi cyfartalog, llwytho / dadlwytho, tanwydd a chynnal a chadw, daeth i’r casgliad nad oes gan fyddin Rwseg “ddigon o lorïau i fodloni ei gofyniad logistaidd fwy na 90 milltir y tu hwnt i dympiau cyflenwi.”

Mae'r confoi Rwsiaidd sydd wedi'i atal y tu allan i Kyiv tua 250 milltir o gyflenwadau a lluoedd Rwseg ar y ffin Belarwsiaidd a 263 milltir i ffwrdd o'r cronni logisteg mawr yn Rwseg o amgylch Kursk.

“Er mwyn cyrraedd ystod 180 milltir, ysgrifennodd Vershinin, “byddai’n rhaid i fyddin Rwseg ddyblu dyraniad tryciau i 400 o lorïau ar gyfer pob un o’r brigadau cymorth deunydd-technegol.”

Yn ei draethawd, nododd Vershinin hefyd nad oes unrhyw heddluoedd milwrol Ewropeaidd (gan gynnwys NATO) yn defnyddio rheilffyrdd i'r graddau y mae byddin Rwseg yn ei wneud. “Rhan o’r rheswm yw bod Rwsia mor helaeth - dros 6,000 o filltiroedd o un pen i’r llall,” ysgrifennodd.

Dydd Gwener, dywedodd Bloomberg bod Byddin Rwseg yn debygol o geisio atafaelu rheilffyrdd Wcrain i wella eu cefnogaeth logistaidd. Yn wahanol i weddill Ewrop, mae Wcráin yn defnyddio'r un traciau mesurydd mwy (lled mwy) ag y mae Rwsia yn ei wneud. Y broblem cyw iâr ac wy i fyddin Rwseg, honnodd Vershinin, yw bod ei hanghenion “i gymryd dinasoedd mawr” sy'n eistedd ar gyffyrdd allweddol i reoli'r rheilffyrdd, gan gynnwys Kharkiv, Sumy, Chernihiv, Kherson a Mykolaiv - pob dinas sydd wedi gweld mawr ymladd.

Bydd eu cymryd a'u cadw yn gofyn am hyd yn oed mwy o ddynion a chyflenwadau - o'r arfau rhyfel roced a magnelau y mae lluoedd Rwseg yn dibynnu arnynt i'r tanwydd a'r dŵr sydd eu hangen arnynt i weithredu mewn tiriogaeth elyniaethus - y maent eisoes yn brin diolch i bellter syml.

Os oes angen teiars ar Pantsirs Rwsiaidd neu lorïau eraill, mae'n amlwg bod eu cael allan i gerbydau sydd wedi torri i lawr yn wyneb taflegrau ysgwydd o'r Wcráin, cuddfannau ffyrdd, rhwystrau a ffyrdd mwdlyd yn bell iawn.