Heinemann Yn Cymryd Bow Fel Yr Unig Adwerthwr Teithio Ewropeaidd I Fod Yn Ol Er Elw

Mae un o adwerthwyr teithio mwyaf y byd, Gebr. Heinemann, wedi mynd lle nad oes gan yr un o'i gystadleuwyr Ewropeaidd yn 2021: i elw. Mae hyn yn dipyn o gamp o ystyried bod teithwyr awyr—sef y siopwyr craidd yn y busnes manwerthu teithio—yn denau ar lawr gwlad mewn siopau maes awyr y llynedd, gyda Symudwyd 5.4 biliwn o deithwyr i bob pwrpas yn erbyn 2019.

Fel busnes teuluol heb ei restru, anaml y mae Heinemann wedi trafod proffidioldeb yn y gorffennol. Y tro hwn yn ei gynhadledd canlyniadau blynyddol symudodd ychydig ar y safbwynt hwn i ddweud bod dychwelyd i elw yn “llwyddiant mawr”, er na roddwyd unrhyw fanylion pellach.

Mae’n debyg bod y cwmni newydd grafu i’r du o ystyried y cafeat “ac eithrio effeithiau cyfnewid tramor” ond, o gofio’r lefel is o deithwyr, mae croeso i’r newyddion.

Roedd cystadleuwyr Ewropeaidd mwy, wrth wneud cynnydd mawr ar eu colledion yn 2020, yn dal yn y coch. Dufry's canlyniadau ar gyfer 2021 datgelu colled net o $375 miliwn (365 miliwn ffranc Swistir) tra Canlyniadau Lagardère Travel Retail dangos bod ei EBIT cylchol yn negyddol hyd at $84.4 miliwn (€81 miliwn).

Cododd trosiant grŵp Heinemann yn 2021 31% flwyddyn ar ôl blwyddyn i $2.2 biliwn (€2.1 biliwn)—yn dal i fod yn llai na hanner (44%) o'i €4.8 biliwn yn y cyfnod cyn-bandemig yn 2019. Ar gyfer y flwyddyn gyfredol, mae'r cwmni yn Hamburg. cwmni'n gobeithio y bydd trosiant yn cyrraedd 75%.

Cadw at darged o 75%.

Er bod y nifer wedi'i gyfrifo cyn i ryfel Rwsia-Wcráin ddechrau a chyn y Cyfradd chwyddiant yr Undeb Ewropeaidd wedi cynyddu, mae'r cwmni wedi cadw at ei ragolwg. Cyrhaeddodd y chwarter cyntaf 67% yn ôl y prif swyddog gweithredu Raoul Spanger. Mewn cynhadledd ar-lein ychwanegodd: “Pan fyddwn yn cyrraedd ein targed yn 2022 byddwn yn edrych ar broffidioldeb cadarn.”

Heinemann's busnes di-doll ar y ffin oedd un piler a'i helpodd i wrthsefyll y gwaethaf o argyfwng Covid pan sefydlodd meysydd awyr. Yn 2020, neidiodd y busnes ffiniau i gyfran o 21% o'r busnes o 12% yn 2019, a'r llynedd setlo'n ôl i gyfran o 13%.

Cafodd symud yn ôl i elw ei helpu gan reoli costau llym sydd hefyd wedi golygu gweithlu llai (torri o ychydig llai na 10,000 yn 2019 i 6,700), ynghyd ag arbedion pellach a gyflawnwyd drwy drafodaethau gyda landlordiaid maes awyr a phartneriaid busnes eraill. Helpodd mesurau cymorth y llywodraeth yn ystod y pandemig mewn sawl gwlad hefyd, er bod y rhain yn gwegian.

Dywedodd y prif swyddog ariannol Stephan Ernst - sy’n gadael ddiwedd mis Mehefin ac yn rhoi’r awenau i Kai Deneke (hyrwyddiad mewnol) - mewn datganiad: “Yr hyn a ddaeth â ni drwy’r argyfwng ac sy’n rhoi momentwm inni ar gyfer y dyfodol yw’r gefnogaeth barhaus o'n cyfranddalwyr a banciau allweddol. Rydyn ni'n ennill eu hymddiriedaeth trwy gyfathrebu tryloyw: mae'r hyn rydyn ni'n ei addo a'r hyn rydyn ni'n ei gyflawni yn gyson.”

Beth fydd yn cadw'r adfywiad i fynd?

Mae ennill tendrau maes awyr yn gyson yn un ffordd o yrru’r busnes yn ei flaen. Roedd amddiffyn safle Heinemann yn Norwy yn llwyddiannus—busnes mawr di-doll mewn maes awyr—drwy ei fenter ar y cyd Travel Retail Norway yn llwyddiant mawr. Mae'r contract yn diogelu gweithrediadau ym meysydd awyr Oslo, Bergen, Trondheim a Stavanger tan 2027. “Roedd Norwy yn garreg filltir wirioneddol i'n cwmni yn yr argyfwng hwn - bron fel botwm cyflym ymlaen,” meddai Spanger.

Yn ogystal â Norwy, agorodd Heinemann gyfanswm o 19 o siopau newydd mewn 14 gwlad yn 2021 - mewn meysydd awyr, croesfannau ffin, ar longau mordaith a fferïau, yn ogystal â chyrchfan gwyliau ym Macau. Ymhlith y lleoliadau roedd Bologna (yr Eidal), Lviv (Wcráin), Malaysia ac Awstralia, gyda busnes newydd hefyd yn Rwsia a Kazakhstan.

“Ein marchnadoedd cryfaf oedd Dwyrain Ewrop a De Ddwyrain Ewrop, yn enwedig y meysydd awyr yn Kyiv, Moscow, Istanbul a Tel Aviv,” meddai Spanger. “Roedden ni’n sylweddol gryfach yno yn 2021 nag yng Ngogledd a Chanolbarth Ewrop. Po isaf yw cymhlethdod lleoliad, y cyflymaf y bydd yn dychwelyd i dwf.”

Mae goresgyniad Rwsia o’r Wcráin ddiwedd mis Chwefror wedi atal neu leihau rhywfaint o’r twf hwnnw. Yn yr alwad ar-lein, dywedodd Prif Swyddog Gweithredol y cwmni, Max Heinemann: “Cafodd ein busnes ei atal yn yr Wcrain am gyfnod anrhagweladwy, ac rydym wedi penderfynu atal danfoniadau o’r holl gynnyrch i Rwsia.”

Mae siopau Rwseg yn aros ar agor

Fodd bynnag - ynghyd â'i bartneriaid menter ar y cyd yn Rwseg ym meysydd awyr Moscow Sheremetyevo, Domodedovo a Zhukovsky, yn ogystal ag ym meysydd awyr rhanbarthol Ekaterinburg, Nizhny Novgorod a Novosibirsk a Samara - mae bron pob un o siopau'r cwmni ar agor o hyd.

Bydd gwaharddiadau gofod awyr yng Ngogledd America ac Ewrop yn effeithio ar y siopau hyn wrth i deithio rhyngwladol o brif byrth Rwsia ostwng. Yn ogystal, mae'r cwmni'n gweithredu siopau ffin Rwseg ar chwe chroesfan gyda Norwy, y Ffindir, Estonia, Lithwania, Tsieina a'r Wcráin fel rhan o fenter ar y cyd.

Er bod teithwyr rhyngwladol Asiaidd yn parhau i fod yn anodd dod o hyd iddynt - ac mae'r Tsieineaid sy'n gwario llawer yn dal ar goll o bob maes awyr nad yw'n Tsieineaidd - mae'r cwmni manwerthu teithio o Hamburg yn gweld tueddiad gwariant da. “Fe wnaethon ni barhau i golli teithwyr Asiaidd yn Ewrop yn 2021, ond ni chafodd eu habsenoldeb effaith mor fawr ar wariant fesul teithiwr ag yr oeddem wedi’i ddisgwyl,” meddai Spanger. “Mae llai o bobl yn teithio, ond mae’r duedd i brynu yn parhau heb ei leihau ac mae llawer o deithwyr yn gwario llawer mwy o arian nag oedd cyn yr argyfwng.”

Enghraifft dda yw Maes Awyr Istanbul: un canolbwynt na ddioddefodd cynddrwg â'r gweddill. Postiodd y porth werthiannau da er mai dim ond 50% o fannau manwerthu oedd ar agor ac roedd nifer y teithwyr tua hanner hynny yn 2019. “Roedd ein trosiant ar gyfer 2021 tua 70% o lefelau cyn-argyfwng,” meddai Aydin Celebi, Heinemann rheolwr gwerthu ardal ar gyfer Dwyrain Agos a Thwrci. “Mae’r ffigurau’n dangos, pan fydd teithwyr yn hedfan trwy Istanbul, eu bod yn prynu llawer mwy na chyn y pandemig.”

Hefyd yn helpu i gysoni'r llong mae rhaniad busnes Heinemann o ran manwerthu a dosbarthu. Er bod trosiant wedi'i bwysoli i fanwerthu ar 76% (i lawr o 81% yn 2019), mae'r ochr ddosbarthu (20%, i fyny o 17% yn 2019) wedi rhoi hwb i'r cwmni trwy ddyfroedd cythryblus Covid. “Roedd ein cwsmeriaid dosbarthu - ac maen nhw - yn help mawr i sefydlogi ein busnes,” nododd Spanger.