Dyma Pam Mae Royal Caribbean, Stoc Carnifal Yn Brynu Da

Am y ddwy flynedd ddiwethaf, ers i'r pandemig covid daro ddiwedd mis Chwefror 2020, mae'r diwydiant mordeithio wedi cymryd un ddyrnod ar ôl y llall. Ac, er bod y sefyllfa wedi gwella o'r cyfnod estynedig pan na chaniatawyd i fordeithiau hwylio o borthladdoedd yr Unol Daleithiau, nid yw hynny'n golygu ei bod yn ôl i 2019 ar gyfer Royal Caribbean International. (Tir comin cofrestredig) , Llinell Fordaith y Carnifal (CCL) , a Norwegian Cruise Line (NCLH) .

Mae'r diwydiant wedi gwneud gwaith rhyfeddol gan ddod â gweithrediadau yn ôl i normal bron. Mae'r tair llinell fordaith nid yn unig wedi rhoi eu holl longau yn ôl mewn gwasanaeth, maen nhw hefyd yn dal i symud ymlaen gyda chynlluniau ar gyfer llongau newydd a buddsoddiadau eraill gan gynnwys gwelliannau i ynysoedd preifat, a datblygu porthladdoedd newydd.

Wedi dweud hynny, mae Carnifal newydd adrodd ei enillion ail chwarter ac nid oedd y farchnad yn hoffi'r niferoedd o gwbl. Roedd cyfrannau'r tair llinell fordaith i lawr yn ddigidau dwbl ar Fedi 30, ond roedd masnachwyr yn amlwg yn methu hynny ar wahân i gostau cynyddol a cholled (disgwyliwyd y ddau) roedd y llinell fordaith i raddau helaeth yn rhoi newyddion da.

Ffynhonnell ddelwedd: Shutterstock

Gwnaeth y Carnifal yn Dda yn y Meysydd y mae'n eu Rheoli

Adroddodd Carnifal golled net GAAP o $770 miliwn ar gyfer y chwarter. Sbardunwyd hynny gan gostau uwch gyda'r cwmni'n cyfeirio'n benodol at gostau hysbysebu a bod rhai o'i fflyd ddim ar gael i'w cynhyrchu. refeniw.

Er bod costau mordeithio wedi'u haddasu o'r flwyddyn hyd yn hyn y cwmni heb gynnwys tanwydd fesul ALBD yn ystod 2022 wedi elwa o werthu llongau llai-llai effeithlon a darparu llongau mwy-mwy effeithlon, mae'r fantais hon yn cael ei gwrthbwyso gan fod cyfran o'i fflyd mewn statws saib am ran o'r flwyddyn, ailddechrau costau cysylltiedig, cynnydd yn nifer y diwrnodau doc sych, cost cynnal protocolau iechyd a diogelwch gwell, chwyddiant ac gadwyn gyflenwi aflonyddwch. Mae'r cwmni'n rhagweld y bydd llawer o'r costau a'r treuliau hyn yn dod i ben yn 2022.

Os ydych chi'n buddsoddi mewn unrhyw fordaith mae'n rhaid i chi wneud hynny ar sail hirdymor iawn. Mae hynny'n gwneud proffidioldeb yn llai o bryder na'r cwmni sy'n adeiladu ei fusnes yn ôl a dangosodd Carnifal rai arwyddion cadarnhaol iawn i'r cyfeiriad hwnnw.

Cynyddodd refeniw bron i 80% yn nhrydydd chwarter 2022 o gymharu ag ail chwarter 2022, gan adlewyrchu gwelliant dilyniannol parhaus.
Cynyddodd refeniw ar fwrdd a refeniw arall fesul PCD ar gyfer trydydd chwarter 2022 yn sylweddol o gymharu â 2019 cryf
Cyfanswm blaendaliadau cwsmeriaid oedd $4.8 biliwn ar 31 Awst, 2022, gan agosáu at y $4.9 biliwn ar Awst 31, 2019, sef y trydydd chwarter uchaf erioed.
Roedd archebion newydd yn ystod trydydd chwarter 2022 yn gwrthbwyso’n bennaf y dirywiad tymhorol hanesyddol trydydd chwarter mewn adneuon cwsmeriaid (gostyngiad o $0.3 biliwn yn nhrydydd chwarter 2022 o’i gymharu â gostyngiad o $1.1 biliwn ar gyfer yr un cyfnod yn 2019).

Mae carnifal (ac yn ôl pob tebyg yr holl linellau mordeithio) yn cael ei brifo gan brisiau yn gyffredinol yn isel eu hysbryd a rhai teithwyr yn talu am eu teithiau gan ddefnyddio credydau mordeithio yn y dyfodol o fordeithiau a ganslwyd yn ystod y pandemig. Ond nid dyna sy'n bwysig mewn gwirionedd. Mae Carnifal wedi bod yn cynyddu llwythi teithwyr ac yn cael pobl yn ôl ar ei longau.

“Ers cyhoeddi llacio ein protocolau fis diwethaf, rydyn ni wedi gweld gwelliant ystyrlon yn nifer yr archebion ac rydyn ni bellach yn llawer gwell na lefelau cryf 2019,” meddai Prif Swyddog Gweithredol y Carnifal Josh Weinstein. “Rydym yn disgwyl manteisio ymhellach ar y momentwm hwn gydag ymdrechion newydd i gynhyrchu galw. Rydym yn canolbwyntio ar sicrhau twf refeniw sylweddol dros y tymor hir tra’n manteisio ar dactegau tymor agos i gasglu prisiau ac archebion yn gyflym yn y cyfamser.”

Yn y bôn, mae prisiau mordeithio yn rhad ar hyn o bryd oherwydd mae'n bwysicach cael cwsmeriaid yn ôl i ymuno nag ydyw i gynnal cywirdeb prisio. Mae hynny'n dacteg a allai frifo prisiau hirdymor, ond mae'r diwydiant mordeithio yn llai agored i niwed na gwyliau eraill opsiynau oherwydd bu amrywiadau prisio mawr erioed yn seiliedig ar y calendr ac oedran y llong sy'n cael ei harchebu.

Mae'n Fordaith Hir i Leiniau Mordaith

Carnifal yn masnachu ar ei isafbwynt o 52 wythnos ar ôl iddo adrodd. Mae hynny'n or-ymateb eithaf mawr o ystyried mai prin yr oedd y diwydiant mordeithio yn gweithredu yn ystod cwymp 2021.

Oes, mae gan y diwydiant ffordd bell i fynd. Cymerodd y tair mordaith fawr biliynau o ddoleri o ddyled yn ystod y pandemig. Mae ail-ariannu'r ddyled honno mewn amgylchedd â chyfraddau llog uwch yn her, ond mae'n un y mae Carnifal (a'i gystadleuwyr) wedi bod yn cwrdd â hi.

Mae hynny wedi dod gyda rhywfaint o wanhau cyfranddalwyr. Gwerthodd Carnifal $1.15 biliwn mewn stoc newydd yn ystod y chwarter, ond mae gan y cwmni dros $7.4 biliwn mewn hylifedd. Mae Weinstein yn optimistaidd (mae'n rhaid iddo fod, mae hynny'n rhan o'i swydd) am y dyfodol.

“Yn ystod ein trydydd chwarter, parhaodd ein busnes â’i lwybr cadarnhaol, gan gyflawni dros $300 miliwn o EBITDA wedi’i addasu a chyrraedd bron i 90% o feddiannaeth ar ein hwyliau ym mis Awst. Rydym yn parhau i gau’r bwlch hyd at 2019 wrth i ni symud ymlaen drwy’r flwyddyn, gan adeiladu deiliadaeth ar gapasiti uwch a chostau uned is,” meddai.

Fel arfer mae'n hawdd diswyddo Prif Swyddog Gweithredol sy'n gwneud sylwadau calonogol ar ôl postio colled, ond yn yr achos hwn, yn y bôn, mae Carnifal wedi dilyn y llwybr adfer a osododd ar ôl iddo ddychwelyd i hwylio. Mae Royal Caribbean a Norwy wedi dilyn llwybrau tebyg ac er y gallai enillion cyfranddeiliaid ystyrlon gymryd amser, mae'r rhain yn gwmnïau cryf a adeiladwyd ar gyfer y tymor hir a wnaeth lawer o arian cyn y pandemig ac a ddylai wneud hynny eto.

Ffynhonnell: https://www.thestreet.com/investing/why-royal-caribbean-carnival-stock-are-good-buys?puc=yahoo&cm_ven=YAHOO&yptr=yahoo