Mae Galw Uchel, Cyflenwad Isel, Prisiau Uchel yn Ei Gwneud Yn Farchnad Tarw Ar Gyfer Gwerthwyr Ceir

car delwriaethau yn prynu ei gilydd i fyny ar gyflymder record.

Mae hynny'n arwydd sicr, mae delwyr yn hyderus yn iechyd hirdymor y diwydiant manwerthu ceir, er gwaethaf rhai risgiau posibl, gan gynnwys y newid i gerbydau trydan.

“Dylai’r ddwy i dair blynedd nesaf fod yn flynyddoedd euraidd i werthwyr ceir,” meddai Alan Haig, llywydd y cwmni Partneriaid Haig, Fort Lauderdale, Fla., cwmni sy'n broceriaid uno a chaffaeliadau deliwr, mewn cyfweliad ffôn.

Dywedodd Haig mewn adroddiad ar delwriaeth M&A cyhoeddwyd 31 Mawrth bod 640 o ddelwyriaethau wedi newid dwylo yn 2021, mwy na dwbl y lefel cyn-bandemig o 299, yn 2019, ac i fyny 86% o gymharu â 2021.

Yn y tymor byr, mae elw delwyr—a phrisiau defnyddwyr ar gyfer ceir a thryciau newydd—drwy’r to, oherwydd prinder parhaus o gerbydau newydd, ynghyd â galw uchel gan ddefnyddwyr.

Yn ei dro, pandemig COVID-19, ynghyd â phrinder sglodion cyfrifiadurol a ddefnyddir mewn gweithgynhyrchu cerbydau, ynghyd â phroblemau cadwyn gyflenwi eraill sy'n gyfrifol am y prinder cerbydau newydd. Gyda’i gilydd, mae’r ffactorau hynny’n “storm berffaith” o blaid elw deliwr, meddai Haig.

Nid yn unig hynny, prisiau uchel ac proffidioldeb uchel yn debygol o barhau, hyd yn oed ar ôl hynny cynhyrchu ceir yn dechrau adennill, oherwydd mae cymaint o alw pent-up, meddai.

Gan ddyfynnu amcangyfrifon diwydiant, dywedodd Haig erbyn diwedd 2022, cau i lawr cynhyrchu Gallai hyn fod bron i 7 miliwn o geir a thryciau na chawsant eu hadeiladu, yn 2020, 2021 a 2022 gyda’i gilydd, er bod digon o alw.

“Ac mae’r silffoedd yn wag,” mewn gwerthwyr ceir newydd heddiw, meddai. Amcangyfrifir bod Haig yn dibynnu ar y galw pent-up y gallai gymryd tua thair blynedd a hanner i gynhyrchu ceir ddod yn ôl i gydbwysedd â'r galw. “Mae hynny’n amser anhygoel o hir i’r elw yma barhau’n uchel,” meddai.

Eto i gyd, mae bygythiadau posibl ar y gorwel. Y risg Rhif 1 yw'r newid i gerbydau trydan, a chyda hynny, cynnydd yn nifer y gwneuthurwyr ceir sydd am werthu EVs yn uniongyrchol i'r cyhoedd, heb ddyn canol masnachfraint, fel y mae Tesla yn ei wneud.

Mae hyd yn oed rhai arwyddion bod brandiau etifeddol sefydledig yn fflyrtio â gwerthiannau uniongyrchol hefyd. Yn y tymor hir, dywedodd Haig y gallai delwyr oroesi gwerthiannau uniongyrchol trwy dorri costau, gan gynnwys cyfrif pennau delwyr, a'r angen i adeiladu a chynnal delwriaethau ffansi mawr, os yw'r cwsmer yn bennaf yn y ddelwriaeth dim ond i dderbyn danfoniad.

Mae gan ddelwyr gerdyn ace o blaid gwerthwyr, oherwydd mae gwerthwyr ceir newydd, masnachfraint hefyd yn gwasanaethu fel rhwydwaith gwasanaeth a rhannau ledled y wlad ar gyfer cerbydau trydan eu brand - rhywbeth sydd ar goll gan y cwmnïau newydd hynny, meddai Haig.