Trên Cyflym Las Vegas Yn ôl Ar Drywydd Wrth i'r UD Adolygu Estyniad ALl

Gallai Brightline, yr unig gwmni rheilffordd teithwyr preifat yn yr Unol Daleithiau, ddechrau adeiladu ei drên cyflym o Las Vegas erbyn dechrau 2023 wrth i reoleiddwyr yr Unol Daleithiau ddechrau adolygu estyniad a fyddai'n ei gysylltu â maestref yn Los Angeles. 

Mae'r adolygiad yn canolbwyntio ar adran 49 milltir o Brightline West, y gwasanaeth arfaethedig, yn Cajon Pass California gan Weinyddiaeth Rheilffyrdd Ffederal yr Adran Drafnidiaeth, meddai'r asiantaeth. Byddai'r rhan honno o'r rheilffordd, gan ddechrau yn Rancho Cucamonga, yn rhedeg ar gyflymder o hyd at 180 milltir yr awr ac yn cysylltu â rhan 216 milltir a gymeradwywyd yn flaenorol o Victor Valley yng Nghaliffornia i Las Vegas (bydd cyflymderau ar y segment hwnnw hyd at 200 milltir). awr). Gallai’r asesiad gael ei gwblhau erbyn mis Tachwedd eleni, gan ganiatáu i Brightline ddechrau adeiladu’r prosiect o’r diwedd, gyda’r nod o lansio gwasanaeth rheilffordd i deithwyr yn 2026. 

Os bydd prosiect Brightline West yn derbyn cymeradwyaeth ffederal derfynol gallai'r cwmni o Miami wneud cais am opsiynau ariannu llog isel posibl ar gyfer rheilffyrdd cyflym sydd wedi'u cynnwys yn rhaglen seilwaith yr Unol Daleithiau a gymeradwywyd yn ddiweddar. Nid yw manylion y mathau o gefnogaeth ffederal ar gyfer prosiectau rheilffyrdd preifat wedi'u rhyddhau eto. Mae'r cwmni'n amcangyfrif y bydd adeiladu'r rheilffordd drydanol 265 milltir o Rancho Cucamonga, sy'n cysylltu â Downtown Los Angeles trwy drên cymudwyr presennol, i Las Vegas yn costio $8 biliwn ac yn cymryd tair blynedd i'w gwblhau.

“Mae Brightline yn edrych ymlaen at weithio gyda’r Weinyddiaeth Rheilffyrdd Ffederal i gwblhau’r broses drwyddedu a gwneud y system arddangos rheilffyrdd cyflym hon yn America,” meddai’r cwmni mewn datganiad. “Brightline West yw’r prosiect mwyaf parod ar gyfer rhaw yn y wlad ac mae’n rhoi’r cyfle gorau i’r wlad hon gael system reilffordd gyflym newydd o fewn yr ychydig flynyddoedd nesaf, gan gyflawni llwyddiant ar gyfer nodau’r weinyddiaeth hon sy’n ymwneud â swyddi, hinsawdd a thegwch.” 

Wedi'i reoli gan dycoon Wall Street a pherchennog Milwaukee Bucks Wes Edens, mae Brightline eisoes yn gweithio i gwblhau estyniad o'i wasanaeth cychwynnol yn Florida a fydd yn cysylltu Miami ag Orlando. Roedd wedi gobeithio dechrau adeiladu ei linell Arfordir y Gorllewin ddiwedd 2020 ar ôl derbyn dyraniadau bondiau gweithgaredd preifat wedi'u heithrio rhag treth o California, Nevada a'r Adran Drafnidiaeth a fyddai wedi codi $4.2 biliwn ar gyfer y prosiect. Ond rhoddodd o’r neilltu gynlluniau i symud ymlaen gyda gwerthiannau bond yn gynnar yn 2020 oherwydd dechrau’r pandemig Covid-19 a diffyg brwdfrydedd buddsoddwyr dros derfynfa wreiddiol trên Las Vegas yn ne California: Victorville, tref anialwch uchel 84 milltir i’r gogledd-ddwyrain o Los Angeles. 

Mae'r segment ychwanegol sy'n cael ei adolygu, gyda llinellau trydan a glywyd, yn cynnwys gorsafoedd y byddai Brightline yn eu hadeiladu yn Rancho Cucamonga, ger gorsaf Metrolink bresennol, a Hesperia, California. “Byddai’r daith rhwng Victor Valley a Rancho Cucamonga tua 35 munud,” yn ôl yr Adran Drafnidiaeth.

Gyda'r cynllun newydd, gallai teithiwr fynd ar drên cymudwyr Metrolink yng ngorsaf Union Downtown LA a throsglwyddo i drên Brightline West yn Rancho Cucamonga a bod yn Las Vegas mewn 3 1/2 awr. Mae hynny'n hirach nag amser hedfan o lai nag awr ond yn debyg i gyfanswm yr amser teithio wrth ystyried cyrraedd ac o feysydd awyr gorlawn, gwirio i mewn a mynd trwy'r diogelwch. Mae hefyd yn debygol o fod yn gyflymach na'r daith car arferol rhwng LA a Vegas, sy'n amrywio o 4 awr i lawer hirach pan fo traffig a thywydd yn anffafriol. 

(Am ragor, gw Y Tu Mewn i Gynlluniau Wall Street Tycoon I Gael Americanwyr Oddi Ar y Briffordd - Ac Ar Ei Drenau, o rifyn Mehefin 30, 2020 o Cylchgrawn Forbes.)

Y tu hwnt i Brightline West a Florida, cynllun Eden yw adeiladu llinellau teithwyr sy'n cysylltu dinasoedd mawr eraill sydd rhwng 200 a 300 milltir oddi wrth ei gilydd, pellteroedd sy'n aml yn rhy bell i'w gyrru ac yn rhy agos i hedfan. I gadw costau i lawr, mae hefyd yn ceisio adeiladu traciau gerllaw priffyrdd presennol - ar lefel y ddaear ac nid yn uchel - fel y mae'n ei wneud yn Florida ac yn bwriadu ei wneud yng Nghaliffornia a Nevada. 

Mae'r Unol Daleithiau, gyda'i diwylliant ceir, ei system priffyrdd helaeth a'i dibyniaeth drom ar deithiau awyr, yn laggard o ran adeiladu'r mathau o drenau bwled sydd wedi rasio ar draws Ewrop, Japan a Tsieina ers blynyddoedd. Mae Amtrak yn uwchraddio ei linell Acela broffidiol sy'n rhedeg rhwng Boston a Washington, DC, i ddod yn system gyflym iawn. Mae California hefyd wedi bod yn adeiladu ei system cyflym ei hun dros y blynyddoedd diwethaf, er na fydd yn cysylltu Ardal Bae San Francisco a Los Angeles tan y 2030au - gan dybio ei fod yn goresgyn heriau ariannu a llwybro.