Honda yn Ail-ymrwymo I Gelloedd Tanwydd Wrth Edrych Am Farchnadoedd Newydd

Mae Honda wedi bod yn un o brif gefnogwyr celloedd tanwydd hydrogen modurol ers mwy na dau ddegawd. Mae'n un o ddim ond tri gwneuthurwr ceir i gynnig cerbydau o'r fath i ddefnyddwyr mewn unrhyw niferoedd sylweddol ynghyd â Toyota a Hyundai. Er gwaethaf ymdrechion y cwmni i argyhoeddi pawb bod hydrogen yn ateb gwell ar gyfer cerbydau allyriadau sero na batris, nid yw'r byd wedi'i argyhoeddi. Felly, fel ei bartner datblygu, General Motors, mae Honda bellach yn targedu marchnadoedd amgen ar gyfer ei chelloedd tanwydd.

Mae Honda a GM wedi bod yn cydweithio ers 2013 ar ddatblygu systemau celloedd tanwydd cenhedlaeth nesaf (genhedlaeth gyfredol bellach) ac wedi sefydlu cyfleuster cynhyrchu ar y cyd yn Brownstown Township, ychydig i'r de o Detroit. Mae GM yn marchnata ei staciau celloedd tanwydd o dan frand Hydrotec, ond nid yw Honda wedi cyhoeddi unrhyw frandio arbennig eto.

Nid yw Honda yn rhoi'r ffidil yn y to yn gyfan gwbl ar y farchnad fodurol, er ei bod wedi rhoi'r gorau i'w model pŵer hydrogen diweddaraf, yr Clarity FCV yn 2021. Honnir bod y system celloedd tanwydd cenhedlaeth newydd yn llai na 1/3 o gost y system yn yr Eglurder, bod â mwy na dwbl y gwydnwch a gallu cychwyn yn llawer cyflymach mewn tymereddau mor isel â -30 gradd C.

Rhywbryd yn 2024, bydd Honda yn dechrau cynhyrchu amrywiad newydd o'r CR-V yn ffatri Ohio a ddaeth â chynhyrchiad yr Acura NSX i ben yn ddiweddar. Ynghyd â'r gell tanwydd cenhedlaeth newydd, bydd y CR-V mewn gwirionedd yn fodel hybrid plug-in. Mae pob FCV yn defnyddio batri arddull hybrid bach (tua 1.5 kWh fel arfer) ar gyfer brecio atgynhyrchiol i helpu i wella effeithlonrwydd ac ystod.

Fodd bynnag, bydd gan y CR-V newydd fatri mwy i ddarparu ystod nas datgelwyd eto a fydd yn ôl pob tebyg rywle o gwmpas 30 milltir a ddarperir trwy blygio i mewn. Bydd y gell tanwydd yn gweithredu fel estynnwr amrediad ar gyfer teithiau hirach er y gall y batri hefyd ddarparu pŵer ar gyfer cyflymiad, gan ganiatáu i'r gell danwydd weithredu mewn modd cyflwr cyson mwy effeithlon. Oni bai bod sbri sydyn o adeiladu gorsafoedd tanwydd hydrogen ar draws yr Unol Daleithiau, bydd y CR-V yn dal i gael ei gyfyngu i werthiannau yng Nghaliffornia fel y Toyota Mirai a Hyundai Nexo.

Gan ddechrau o ganol y degawd, mae Honda hefyd yn gobeithio gwerthu'r celloedd tanwydd hyn i dair marchnad newydd, cerbydau masnachol, peiriannau adeiladu, a gorsafoedd pŵer llonydd. Mae'r farchnad cerbydau masnachol yn un sydd eisoes yn dechrau datblygu gyda thryciau mewn gwasanaeth o Hyundai a Daimler a chynhyrchion sy'n cael eu datblygu gan Volvo, Nikola a Paccar mewn partneriaeth â Toyota.

Efallai y bydd y farchnad tryciau dyletswydd trwm yn addas iawn ar gyfer celloedd tanwydd gan eu bod yn cynnig ystod ragorol ac yn arbed miloedd o bunnoedd o'i gymharu â batri â'r un ystod. Mae'r her wrth gwrs yn dal i fod yn danwydd, ond gan fod tryciau'n tueddu i redeg ar lwybrau rhagweladwy, mae'n bosibl adeiladu rhwydwaith tanwydd hyfyw gyda llai o orsafoedd nag a fyddai'n ofynnol ar gyfer cerbydau defnyddwyr. Mae gan Honda bartneriaeth eisoes ag Isuzu i brofi tryciau celloedd tanwydd yn Japan gan ddechrau yn y flwyddyn nesaf ac mae wedi dechrau profion yn Tsieina gyda Dongfeng Motors. Mae Honda hefyd yn chwilio am bartneriaid ychwanegol yng Ngogledd America.

Mae peiriannau adeiladu yn farchnad ddiddorol arall lle byddai celloedd tanwydd yn galluogi'r offer i redeg drwy'r dydd heb unrhyw allyriadau, rhywbeth nad yw'n bosibl ar hyn o bryd gyda cherbyd sy'n cael ei bweru gan fatri.

Yn olaf, mae gorsafoedd pŵer llonydd yn cael eu datblygu fel dewis amgen i systemau a yrrir gan danwydd ffosil sydd fel arfer yn rhedeg naill ai ar ddiesel neu nwy naturiol. Mae system arddangos eisoes wedi gosod system 500 kW i ddarparu pŵer wrth gefn ar gyfer y ganolfan ddata ym mhencadlys Honda yn yr Unol Daleithiau yn Torrance, California. Gan nad yw dwysedd ynni yn gymaint o broblem i system sefydlog, a bod systemau storio batris eisoes yn cael eu defnyddio'n eang, aeth Ryan Harty, pennaeth Honda Energy Systems i'r afael â'r cwestiwn a yw celloedd tanwydd yn cynnig unrhyw fantais cost.

“Mae systemau batri ar raddfa fawr yn wych ar gyfer storio ynni am gyfnod cymharol fyr ar gyfer cymwysiadau pŵer wrth gefn. Unwaith y byddwch chi'n dechrau dod i'r angen am bŵer wrth gefn yn yr wyth awr a mwy o amser, mae yna bwynt croesi lle mae celloedd tanwydd a storio hydrogen yn gwneud synnwyr aruthrol,” meddai Harty. Mae cost gynyddol storio a hyd yn gysylltiedig â storio hydrogen ac nid màs y deunyddiau batri y mae'n rhaid i chi eu cydosod. Ac felly dyna’r ysgogydd allweddol mewn gwirionedd, yw’r anghenion pŵer wrth gefn am gyfnod hwy ar gyfer canolfannau data a seilwaith hanfodol.”

Nid yw Honda eto'n targedu marchnad arbennig o fawr ar gyfer y celloedd tanwydd hyn. Yn ogystal â faint o CR-Vs y mae'n llwyddo i'w gwerthu, mae'n gobeithio gwerthu tua 2,000 o systemau celloedd tanwydd y flwyddyn o tua 2025 hyd ddiwedd y degawd. Erbyn 2030 mae Honda yn targedu lansiad system celloedd tanwydd cenhedlaeth nesaf sy'n torri'r gost yn ei hanner eto o'r unedau presennol ac yn dyblu'r oes. Gyda'r systemau hynny, ei nod yw cynyddu gwerthiant i tua 60,000 o unedau y flwyddyn ac yna i ychydig gannoedd o filoedd yn flynyddol erbyn 2040.

Mae'r rhain yn farchnadoedd eithaf proffidiol o bosibl ond mae'r amserlen yn hir ac mae'n dal i gael ei weld a ellir lleihau costau cynhyrchu hydrogen ddigon i wneud yr holl nodau hyn yn gyraeddadwy neu os daw batris yn ddigon rhad fel nad oes ots.