Sut Daeth American Airlines yn Rhif Un yn y De

Mae canolbwynt Atlanta, y canolbwynt gorau yn y byd, bob amser wedi ei gwneud hi'n ymddangos bod Delta Air Lines
DAL
yw prif gwmni hedfan y De.

Ond mewn gwirionedd, mae ailgyfeirio pandemig wedi rhoi presenoldeb uwch i American Airlines yn y rhanbarth, meddai Vasu Raja, prif swyddog masnachol America, ddydd Iau yn ystod galwad enillion trydydd chwarter y cludwr.

“Ar hyn o bryd, os ewch chi edrychwch ar amserlenni cyhoeddedig, mae tua 65%, 70% o’r cwmni hedfan yn hedfan mewn gwirionedd yr hyn rydyn ni’n ei alw’n hybiau Gwregys Haul a marchnadoedd caribïaidd pellter byr, lle mae gan y cwmni hedfan lefel unigryw o gryfder,” Meddai Raja, wrth ymateb i gwestiwn dadansoddwr am strategaeth hwb ôl-bandemig y cludwr.

Yn y chwarter cyntaf, ychwanegodd Raja, roedd y capasiti a ddarparwyd gan bedwar canolfan “Sunbelt” America - Charlotte, Dallas, Miami a Phoenix - rhwng 70% ac 80% o gyfanswm capasiti unrhyw un o gystadleuwyr America. Mae hynny'n gwneud America, am y tro, yn fwy na Delta yn y rhanbarth.

Fodd bynnag, nododd Raja, mae’r pedwar hwb “yn cynhyrchu refeniw uned rhwng 5% a 10% yn fwy na’r rhwydweithiau hynny.”

Roedd Raja yn dadlau bod ailstrwythuro pandemig wedi gwneud America yn fwy proffidiol nag y bu. “Mae hynny’n beth mawr, yn rhan fawr, wrth i ni sôn am (ar alwad) dychwelyd i broffidioldeb,” meddai.

Cyn y pandemig, roedd Americanwr eisoes ar fin manteisio ar adeiladu maes awyr a ychwanegodd gatiau yn Charlotte a Dallas, ei dau ganolbwynt mwyaf, ac yn Washington National. Yn ystod y pandemig, ychwanegodd y partneriaid rhannu cod Jet Blue yn y Gogledd-ddwyrain ac Alaska yn y Gogledd-orllewin, y ddau ranbarth lle bu'n gymharol wan.

Hefyd, mae American wedi ychwanegu capasiti yn ôl yn gyflymach nag y mae Delta. Yn chwarter cyntaf 2022, hedfanodd Americanwr ar 89% o gapasiti'r un chwarter 2019 tra hedfanodd Delta ar 83%.

Cyn y pandemig, roedd canolbwynt De allweddol y ddau gludwr hefyd yn dri phrif ganolbwynt cludo sengl yn y byd. Roedd gan Delta tua 1,000 o ymadawiadau dyddiol brig yn Atlanta, tra bod gan America 900 yn Dallas a 700 yn Charlotte. Y mis Mai hwn, bydd gan Delta 755 yn Atlanta, tra bydd gan Americanwr 754 yn Dallas a 612 yn Charlotte (gan godi i 655 ym mis Mehefin).

Mae'n rhesymol tybio, dros amser, wrth i draffig rhyngwladol ddychwelyd yn llawn, y bydd canolbwynt Atlanta yn adennill mwy o deithiau hedfan i fwy o gyrchfannau.

Mae'r canolfannau mawr yn golygu bod pob un o'r tri maes awyr ymhlith y saith prysuraf yn y byd yn ôl cyfrif teithwyr yn 2021, gyda theithio wedi'i arafu yn fyd-eang ac yn enwedig yn Tsieina. Atlanta oedd y cyntaf gyda 75 miliwn o deithwyr, Dallas oedd yn ail gyda 63 miliwn o deithwyr a Charlotte yn chweched gyda 43 miliwn.

Mae Delta wedi cael ei ystyried ers tro fel prif gwmni hedfan y De. “Pan fyddwch chi'n marw, p'un a ydych chi'n mynd i'r nefoedd neu i uffern, mae'n rhaid i chi newid awyrennau yn Atlanta” yn fynegiant cyffredin, yn ôl Wikipedia, a grybwyllwyd mewn stori Amser 1980. Bryd hynny, roedd gan Delta a Eastern Air Lines ganolbwyntiau Atlanta.

Yn fwy diweddar, yn 2006, chwaraeodd Delta gerdyn y De pan oedd yn brwydro yn erbyn ymdrech uno gan US Airways. Enillodd ei ymgyrch “Keep Delta my Delta” gefnogaeth deddfwyr y De, yn fwyaf nodedig Trent Lott, R-Mississippi. Mewn cyfarfod o is-bwyllgor Pwyllgor Masnach y Senedd ar faterion hedfan, dywedodd Lott wrth Brif Swyddog Gweithredol US Airways, Doug Parker, “Rhaid i mi ddweud eich bod yn ymosodwr ymosodol. Ond nid yw'n ymddangos bod y ddynes o'r De - Atlanta - am gael ei gorfodi i'r briodas gwn saethu hon."