sut mae Emirates yn wooing teithwyr moethus

Dubai's Cwmni hedfan Emirates ym mis Awst cyhoeddwyd a buddsoddiad o dros $2 biliwn i wella ei brofiad cwsmer inflight, gan gynnwys uwchraddio tu mewn cabanau a bwydlenni newydd - gyda caviar diderfyn.

Bydd cludwr pellter hir mwyaf y byd yn ôl-ffitio dros 120 o awyrennau gyda thu mewn newydd, yn ogystal â gosod bwydlenni gydag opsiynau fegan newydd a byrbrydau sinema fel popcorn, meddai Emirates mewn datganiad.

Mae manteision newydd eraill i deithwyr dosbarth cyntaf y cludwr yn cynnwys dognau diderfyn o gaviar Persia, ynghyd â champagne vintage Dom Perignon.

Daw'r buddsoddiadau hynny yn union fel y postiodd Emirates a Colled $ 1.1 biliwn am y flwyddyn yn diweddu Mawrth 31ain.

“Tra bod eraill yn ymateb i bwysau diwydiant gyda thoriadau costau, mae Emirates yn hedfan yn erbyn y grawn ac yn buddsoddi i ddarparu profiadau gwell fyth i’n cwsmeriaid,” meddai llywydd cwmni hedfan Emirates, Tim Clark.

Nid Emirates yw’r unig gwmni hedfan sy’n tynnu pob stop i reidio gwyntoedd cynffon “teithio dial” - y syniad bod pobl yn gwneud iawn am yr amser “a gollwyd” yn ystod y pandemig i deithio eto.

Yn gynharach eleni, lansiodd Finnair a llinell newydd o gabanau economi premiwm, yn cynnwys seddi sy'n darparu tua 50% yn fwy o le na'u seddi economi.

Cyhoeddodd Air France, yn yr un modd seddi busnes pellter hir newydd ym mis Mai, ynghyd â rhanwyr llithro ar gyfer teithwyr sydd eisiau eu gofod preifat eu hunain.

Dywedodd Emirates wrth CNBC ei fod wedi gweld “llawer o ddiddordeb” yn yr uwchraddiadau moethus hyn, er iddo ddweud nad oes ganddo’r niferoedd llawn eto.

Fodd bynnag, nododd un cwmni dadansoddeg teithio newid yn y galw tuag at seddi premiwm.

“Yn ystod y pandemig, gwelsom fod nifer y bobl a oedd yn teithio mewn awyren wedi cwympo. Fodd bynnag, cynyddodd cyfran y teithwyr a oedd yn hedfan mewn cabanau premiwm yn sylweddol, ”meddai Olivier Ponti o ForwardKeys wrth CNBC mewn e-bost.

Dywedodd Ponti, cyn y pandemig, fod y rhaniad rhwng seddi premiwm a seddi economi yn gymhareb o 13:87, o gymharu â 17:83 yn 2022.

“Er nad oes unrhyw sicrwydd y bydd y symudiad tuag at seddi premiwm yn cael ei gynnal wrth i deithiau awyr wella, gellir deall pam y byddai’r cwmnïau hedfan eisiau buddsoddi i gadw gafael ar deithwyr premiwm, sydd, eleni fel arfer wedi gwario 575% yn fwy ar sedd na economi sy'n hedfan."

Mae eraill yn amheus, fodd bynnag.

Dywedodd Edward Russell, golygydd yn Skift, gwefan newyddion diwydiant teithio, wrth CNBC ei bod yn aneglur faint o effaith y bydd newidiadau cynnyrch “bach” yn ei chael ar werthiannau.

“Mae’r rhan fwyaf o deithwyr naill ai’n hedfan y cwmni hedfan, neu’r gynghrair, lle mae ganddyn nhw deyrngarwch, neu’n dewis y pris rhataf. Dim ond is-set bach o deithwyr fydd yn archebu taith awyren yn seiliedig ar ychwanegu drws llithro neu gaviar diderfyn.”