Sut Daeth Meysydd Awyr Ewrop yn Bwyntiau Tagu Ar gyfer Teithio'r Haf

Mae meysydd awyr yn Ewrop wedi disodli canolfannau’r Unol Daleithiau fel pwyntiau tagu ar gyfer y cynnydd sydyn mewn teithio ôl-bandemig, sydd wedi llethu sectorau o’r seilwaith teithio awyr.

Wrth i broblemau gweithredol leihau yn yr Unol Daleithiau, maent wedi cynyddu ym meysydd awyr Ewrop, lle mae torfeydd wedi llethu meysydd awyr allweddol gan gynnwys London Heathrow ac Amsterdam Schiphol.

“Mae Heathrow ac Amsterdam [yn wynebu] prinder o ran staff diogelwch a thrin bagiau yn bennaf, hefyd rhywfaint o wirio mewn staff a gweithwyr cymorth tir eraill,” meddai Eddy Pieniazek, pennaeth o ymgynghorol ar gyfer Ishka o Lundain, busnes gwybodaeth a chynghori byd-eang.

“Os ydych chi wedyn yn troshaenu materion lleol eraill, o fethiannau yn y system bagiau fel yn Heathrow yn ddiweddar neu hyd yn oed cyfyngiadau gofod awyr - [a] oedd yn digwydd o gwmpas yn Ewrop hyd yn oed cyn y pandemig - rydych chi'n cael y mannau poeth a'r fflamau sy'n cael y penawdau, ”meddai Pieniazek.

“Mae Heathrow ac Amsterdam ymhlith y prysuraf o ran niferoedd, felly mae unrhyw faterion yno’n dueddol o waethygu,” meddai.

Mewn cyferbyniad, Delta Air LinesDAL
Dywedodd Dydd Mercher ei fod wedi gwella i raddau helaeth o'r problemau gweithredol a oedd yn nodweddu teithio Mehefin a dechrau Gorffennaf. Roedd diwydiant cwmnïau hedfan yr Unol Daleithiau “yn newynog am refeniw am y ddwy flynedd ddiwethaf,” meddai Prif Swyddog Gweithredol Delta Air Lines, Ed Bastian, wrth CNBC ddydd Mercher. “Pan ddaeth y gwanwyn a’r ymchwydd enfawr, fe wnaethon ni i gyd ymestyn ein hunain, i gipio’r refeniw hwnnw. Fe wnaethon ni wthio’n rhy galed.”

Aeth Bastian ymlaen i ddweud bod Delta wedi mynd i'r afael â'i faterion gweithredol trwy atal cynyddu capasiti, mynd ar fwrdd yn gynharach a gweithredu mesurau eraill. Yn ystod cyfnod diweddar o saith diwrnod ym mis Gorffennaf, fe wnaeth Delta ganslo dim ond 25 o’i 30,000 o hediadau a drefnwyd, meddai.

Yn Ewrop, mae problemau'n cynyddu, ac nid yw ymdrechion maes awyr i addasu wedi cael derbyniad da. Ddydd Mawrth, dywedodd Heathrow y bydd yn darparu ar gyfer dim ond 100,000 o deithwyr sy'n gadael bob dydd trwy Medi 11, oherwydd prinder staff, ar ôl problemau gyda llinellau diogelwch hir, bagiau a gollwyd ac oedi ymadael hir. Yn 2019, ymdriniodd y maes awyr â thua 105,000 o ymadawiadau dyddiol.

Ddydd Iau, galwodd Emirates, sy’n gweithredu chwe hediad LHR dyddiol, derfynau’r maes awyr yn “afresymol ac annerbyniol” a dywedodd y byddai’n eu gwrthod. Mae’n “gresyn mawr bod LHR neithiwr wedi rhoi 36 awr inni gydymffurfio â thoriadau capasiti, o ffigwr sy’n ymddangos fel pe bai’n cael ei dynnu o aer tenau,” meddai Emirates.

Dywedodd y cludwr ei fod yn cynllunio ymlaen llaw i fod yn barod i wasanaethu teithwyr, ond “dewisodd LHR beidio â gweithredu, peidio â chynllunio, peidio â buddsoddi,” meddai Emirates. “A hwythau bellach yn wynebu sefyllfa ‘airmageddon’ oherwydd eu hanghymhwysedd a’u diffyg gweithredu, maen nhw’n gwthio’r holl faich – costau a’r sgrialu i ddatrys y llanast – i gwmnïau hedfan a theithwyr.”

Mae copïau wrth gefn o fagiau yn Heathrow wedi bod mor ddrwg nes bod Delta, ddydd Llun, ar ôl canslo hediad wedi'i drefnu, wedi gweithredu A330 o LHR i Detroit gan gludo 1,000 o fagiau, a gafodd eu hanfon ymlaen wedyn at y cwmni hedfan.'S teithwyr mewn mannau eraill.

Maes Awyr Brwsel sy'n arwain Ewrop mewn oedi. Ddydd Mawrth, dywedodd adroddiad gan safle archebu teithiau Hopper, hyd yn hyn y mis hwn, “mae meysydd awyr Brwsel, Frankfurt ac Eindhoven [yn yr Iseldiroedd] wedi adrodd am berfformiad amser gwaethaf prif feysydd awyr Ewropeaidd, gyda mwy na dwy ran o dair o hediadau wedi’u gohirio a ym Maes Awyr Rhyngwladol Frankfurt, canslwyd bron i 8% o'r hediadau a oedd yn gadael.

“Mae cwmnïau hedfan a meysydd awyr ledled Ewrop wedi brwydro i ateb y galw cynyddol am deithio o ganlyniad i bron i ddwy flynedd o ffiniau caeedig a theithio isel yn ystod tonnau uchaf y pandemig covid-19,” meddai Hopper. “Mae cwmnïau hedfan wedi cael trafferth gwasanaethu hediadau wedi’u hamserlennu ar amser, neu o gwbl, wrth iddyn nhw ymdopi â phrinder staff ar lawr gwlad ac wrth hedfan. Mae meysydd awyr wedi cael trafferth gyda phrinder staff sydd wedi gadael teithwyr mewn llinellau oriau o hyd ar gyfer pwyntiau gwirio diogelwch a gwasanaeth cwsmeriaid.”

Nododd yr adroddiad nad yw pob maes awyr Ewropeaidd yn gweld aflonyddwch sylweddol y mis hwn, “gyda meysydd awyr Bergamo [Milan], Dulyn a Madrid yn nodi bod llai nag 20% ​​o hediadau wedi’u gohirio a llai na 2% wedi’u canslo wrth ymadael.”

Dywedodd Pieniazek Ishka mai’r broblem staffio, wrth ei gwraidd, yw bod “y farchnad Ewropeaidd wedi gweld draen o staff maes awyr a chwmnïau hedfan i ddiwydiannau eraill fel fferyllfa a TG (fel yn Iwerddon) neu hyd yn oed i gadwyni archfarchnadoedd (fel y gwelir yn Lisbon). ).

“Diolch i’r pandemig, mae llawer o bobl wedi newid eu hagwedd at waith, gan fynd am gyflogaeth fwy boddhaus, mwy hyblyg a llai o straen,” meddai. “Y peth gyda'r rhan fwyaf o swyddi maes awyr yw na allwch chi weithio gartref, felly mae'n bosibl y bydd gan waith maes awyr/cwmni hedfan lai o apêl erbyn hyn ac mae hefyd yn cael ei ystyried yn gyflogaeth fwy cyfnewidiol, llai diogel.

“Mae llenwi’r bylchau staff yn cymryd llawer o amser,” ychwanegodd Pieniazek. “Gall y ramp i fyny/cynefino ar gyfer staff maes awyr, yn enwedig mewn swyddi sy’n ymwneud â diogelwch, gymryd dau fis i fynd drwy’r gwiriadau diogelwch, a gallwch chi ddyblu hynny mewn rhai gwledydd os oes gennych chi basbort gwahanol i’r wlad rydych chi’n byw ynddi, " dwedodd ef.

Ym mis Mehefin, dywedodd Amsterdam Schiphol ym mis Mehefin y byddai'n caniatáu 67,500 o deithwyr dyddiol ym mis Gorffennaf a 72,500 ym mis Awst, tua 13,500 yn llai o deithwyr na'r capasiti cwmni hedfan a gynlluniwyd a nodwyd. “Mae marchnad lafur dynn wedi arwain at rhy ychydig o weithwyr diogelwch i wneud y gwiriadau angenrheidiol ar yr holl deithwyr sydd eisiau hedfan yr haf hwn,” meddai’r maes awyr.

Ar CNBC, dywedodd Bastian Delta fod pecynnau o gymorth ffederal gwerth cyfanswm o $ 58 biliwn wedi galluogi diwydiant cwmnïau hedfan yr Unol Daleithiau i wella o’r pandemig yn gyflymach nag sydd gan Ewrop. "A allwch chi ddychmygu pe na bai ein llywodraeth wedi camu i'r adwy a darparu'r cyfalaf i'r cwmnïau hedfan ei roi i'w cwmnïau hedfan i gadw ein gweithwyr i ymgysylltu, i gadw gweithwyr y maes awyr i ymgysylltu? gofynnodd. “Roedd llawer o’u gweithwyr yn [ollwng] ac maen nhw wedi cael amser da iawn i’w cael nhw’n ôl.

“Mae’n mynd i gymryd sbel i gael y traffig Ewropeaidd yn ôl ar y trywydd iawn,” meddai.