Mae mwy o bobl nag erioed yn prynu cerbydau trydan. Mae tua 2 filiwn o EVs ar y ffordd yn yr Unol Daleithiau, i fyny chwe gwaith yn fwy ers 2016, ond mae nifer y EVs yn dal i fod yn gyfran fach iawn o'r mwy na 280 miliwn o gerbydau sydd ar waith. Mae rhai ffactorau, megis cost ymlaen llaw ac ystod batri, yn heriau gweithgynhyrchu ac arloesi i raddau helaeth yn cael eu trin y tu mewn i gwmnïau. Ond mae ffynhonnell arall o wrthwynebiad defnyddwyr yn agor cyfres gymhleth o gwestiynau y bydd angen mynd i'r afael â nhw ar lefel macro - argaeledd gorsafoedd gwefru a grid pŵer a all ymdrin â nhw.
Ar hyn o bryd, mae ceir a tryciau yn cyfuno i gynhyrchu tua un rhan o bump o allyriadau nwyon tŷ gwydr. Er mwyn cyrraedd targedau allyriadau sero net yn y degawdau i ddod, bydd yn rhaid i ddefnyddwyr brynu llawer o gerbydau trydan, a bydd angen llawer o leoedd arnynt i'w gwefru. Yr Adran Ynni traciau gweithredol cyfanswm nifer y gorsafoedd codi tâl cyhoeddus (mae cyfanswm nifer y porthladdoedd codi tâl yn uwch) yn y wlad, sef nifer sydd bellach yn 55,000. Os yw hynny'n swnio'n llawer, ystyriwch fod bron i deirgwaith cymaint o orsafoedd nwy. Hefyd, cofiwch, er Mae amseroedd gwefru cerbydau trydan yn amrywio'n fawr, maent yn sylweddol arafach na nwyoli, felly mae tagfeydd yn broblem sylweddol mewn gorsafoedd gwefru.
Yn ôl arolwg diweddar Adroddiad McKinsey & Company, bydd angen tua 20 gwaith yn fwy o orsafoedd codi tâl nag sydd ar gael nawr, hyd at 1.2 miliwn o wefrwyr cyhoeddus.
Lle mae cystadleuaeth wedi bod yn rhan bwysig o arloesedd cerbydau trydan, bydd cydweithredu cyhoeddus a phreifat yn helpu i ysgogi datblygiad seilwaith gwefru cerbydau trydan. Cyhoeddodd gweinyddiaeth Biden yn ddiweddar safonau newydd ar gyfer gwefru cerbydau trydan yn unol â'i nod o osod 500,000 o orsafoedd gwefru ychwanegol erbyn 2030, a'r $7.5 biliwn a neilltuwyd gan y Cyfraith Seilwaith Deubegwn yn cynrychioli buddsoddiad cyntaf y llywodraeth mewn gwefrwyr cerbydau trydan. Bydd y safonau gofynnol yn helpu i sefydlu'r sylfaen i wladwriaethau adeiladu prosiectau gorsafoedd gwefru sy'n hygyrch i bob gyrrwr waeth beth fo'r lleoliad, brand cerbydau trydan neu gwmni gwefru.
“Mae cyllid cyhoeddus yn arbennig o bwysig ar gyfer codi tâl ar goridorau priffyrdd o ystyried yr achos busnes heriol wrth i’r farchnad cerbydau trydan barhau i dyfu,” meddai llefarydd ar ran GM.
Nid yw seilwaith yn apelio at gyflwyno cerbydau newydd sblashlyd fel yr Chevy Silverado EV neu drydan Ford F-150 pickup mellt, ac fel yr eglurodd llefarydd y CC, mae angen parhaus am gydweithrediad traws-sector a chymorth polisi i symleiddio’r broses o drwyddedu, ymgysylltu’n rhagweithiol â chyfleustodau trydan, cyflymu llinellau amser lleoli a rhyng-gysylltiad grid, a dileu rhwystrau eraill sy’n weddill o ran defnyddio seilwaith.
“Mae hyn yn wir yn gofyn am ddull 'dec ymarferol i gyd',” meddai.
Mae a wnelo rhan o'r diffyg yn y seilwaith gwefru â natur pryniannau cerbydau trydan hyd yn hyn. Tesla yn cynrychioli 80% o'r farchnad cerbydau trydan yn yr Unol Daleithiau Gyda Tesla lefel mynediad yn costio tua $50,000 ac 80% o berchnogion Tesla yn codi tâl gartref, nid yw datblygiad gorsafoedd gwefru cyhoeddus wedi cyd-fynd ag anghenion y dyfodol.
Ond mae yna arwyddion bod hyn yn newid.
Roedd Tesla, a oedd wedi defnyddio ei dechnoleg berchnogol ei hun ar gyfer ei rwydwaith Supercharger, wedi bod yn symud oddi wrth y model hwnnw. Fis Gorffennaf y llynedd, nododd Prif Swyddog Gweithredol Tesla, Elon Musk, mewn neges drydar bod Tesla wedi creu ei rwydwaith ei hun oherwydd nad oedd yr un yn bodoli. “Fe wnaethon ni greu ein cysylltydd ein hunain, gan nad oedd safon bryd hynny ac roedd Tesla yn wneuthurwr ceir trydan pellter hir yn unig. Wedi dweud hynny, rydyn ni'n gwneud ein rhwydwaith Supercharger yn agored i bob EV arall.”
Fel y mae GM yn ei weld, dim ond rhan o'r stori yw'r nifer fawr o wefrwyr, er eu bod yn bwysig.
“Credwn fod angen i’r ffocws fod ar adeiladu ecosystem codi tâl gyffredinol sy’n galluogi mynediad codi tâl cyfleus, dibynadwy, fforddiadwy i bawb, ac mae hyn yn yr hyn yr ydym yn ceisio ei wneud gyda Tâl Ultium 360,” meddai llefarydd ar ran GM. Mae hyn yn cynnwys ehangu mynediad yn y cartref (gan gynnwys tai aml-deulu), yn y gwaith, ac mewn lleoliadau cyhoeddus strategol, yn ogystal ag ar gyfer achosion defnydd ychwanegol fel fflydoedd. “Mae hefyd yn golygu cael y gwefrwyr cywir yn y lleoliadau cywir i ddiwallu anghenion cwsmeriaid a magu hyder nawr ac yn y dyfodol,” meddai.
Yng nghynhadledd Dyfodol y Car ym mis Mai, Dywedodd Musk y bydd Tesla yn ychwanegu cysylltwyr CCS at ei rwydwaith Supercharger: “Mae ychydig yn anoddach yn yr Unol Daleithiau oherwydd mae gennym gysylltydd gwahanol na gweddill y diwydiant, ond byddwn yn ychwanegu gweddill cysylltydd y diwydiant fel opsiwn i Superchargers yn yr Unol Daleithiau,” meddai Musk. Mae'r system gwefrydd cyfun (CCS) yn safonol ledled Ewrop, ac mae ychwanegu'r addasydd Tesla yn rhoi mynediad i fwy o opsiynau codi tâl i berchnogion Tesla, ynghyd â chaniatáu mynediad i'r rhwydwaith Supercharger i berchnogion nad ydynt yn Tesla.
Ym mis Ebrill, Musk - y mae ei perthynas â gweinyddiaeth Biden, a Parti Democrataidd, wedi bod yn llawn tyndra - eistedd i lawr gyda swyddogion Biden a GM Prif Swyddog Gweithredol Mary Barra i drafod seilwaith gwefru cerbydau trydan. Yr Adran Drafnidiaeth disgrifiodd y digwyddiad mewn termau cydweithredol: “Mae angen i orsafoedd gwefru a cherbydau fod yn rhyngweithredol a darparu profiad defnyddiwr di-dor, ni waeth pa gar rydych chi'n ei yrru neu ble rydych chi'n gwefru'ch cerbyd trydan,” meddai datganiad DoT.
Dros y deng mlynedd nesaf, Ford cynlluniau i gynyddu gwariant ar gerbydau trydan cymaint â $ 20 biliwn. Ei Rwydwaith Codi Tâl BlueOval yw'r rhwydwaith codi tâl cyhoeddus mwyaf yng Ngogledd America, gyda bron i 20,000 o orsafoedd gwefru yn cynnwys 60,000 a mwy o blygiau. Wrth siarad am gyflymiad cyflym ei gynlluniau EV, Dywedodd Prif Swyddog Gweithredol Ford, Jim Farley mewn digwyddiad lansio EV yn ddiweddar, “Mae hynny'n rhywbeth na fyddai neb wedi ei gredu dim ond dwy flynedd yn ôl oddi wrthym ni.”
Mae'r diwylliant o amgylch gorsafoedd gwefru cerbydau trydan yn wahanol iawn i ddiwylliant gorsafoedd nwy, gyda nifer yr achosion o godi tâl yn y cartref yn codi cwestiynau am degwch a mynediad, a rhaniad rhwng ardaloedd trefol a gwledig, yn ôl y Sefydliad Astudio Amgylcheddol ac Ynni. Mae yna rannau sylweddol o gefn gwlad America lle gallai rhywun yrru am beth amser heb weld gorsaf wefru cerbydau trydan, tra bod gorsafoedd llenwi yn atalnodi'r dirwedd yn rheolaidd. Bydd yn rhaid i GM a Ford fod yn rhan fawr o’r ymdrech hanfodol hon i frwydro yn erbyn “anialdiroedd gwefreiddiol.”
GM, trwy ei Rhaglen Codi Tâl Cymunedol Deliwr, yn dosbarthu hyd at 10 o orsafoedd gwefru i'w werthwyr cerbydau trydan. Bydd hyn yn ychwanegu tua 40,000 o orsafoedd, wedi'u dosbarthu'n gyfartal ledled y wlad, yn enwedig mewn ardaloedd nad ydynt yn cael eu gwasanaethu'n ddigonol. Bydd hyn yn helpu i roi llawer o ddefnyddwyr mewn ystod o daliadau: mae bron i 90% o Americanwyr yn byw o fewn 10 milltir i ddeliwr GM. Fel rhan o a Menter $ 750 miliwn, gellir dosbarthu'r gorsafoedd hyn yn ôl disgresiwn y delwriaethau GM ledled eu cymunedau.
“Rydyn ni eisiau rhoi’r offer cywir a mynediad i gwsmeriaid i godi tâl lle a phryd maen nhw ei angen,” meddai Llywydd GM Mark Reuss mewn datganiad fis Hydref diwethaf am ei nodau, “wrth weithio gyda’n rhwydwaith delwyr i gyflymu ehangu codi tâl hygyrch yn ardaloedd gwledig a threfol sy’n cael eu tanwasanaethu.”
Mae GM yn disgwyl y bydd y mwyafrif o godi tâl yn digwydd gartref, sy'n gyfleus i'r mwyafrif o gwsmeriaid. Mae McKinsey yn amcangyfrif y bydd angen 28 miliwn o wefrwyr preifat ar yr Unol Daleithiau erbyn 2030. Bydd chargers smart Ultium GM, a fydd ar gael yn ddiweddarach eleni, yn rhoi cyfle i gwsmeriaid a busnesau rolio'r gost yn daliadau prydles a benthyciadau cerbydau.
Mae hefyd yn gosod taliadau mewn lleoliadau cyhoeddus lle mae cwsmeriaid eisoes yn treulio cyfnodau o 30 munud i ychydig oriau - fel siopau groser a champfeydd - i alluogi codi tâl cyhoeddus mwy cyfleus. Enghraifft o hyn yw cydweithrediad GM gyda EVgo gosod 3,250 o wefrwyr cyflym DC mewn ardaloedd metropolitan mawr erbyn diwedd 2025.
Yr un mor heriol â mater codi tâl ar anialwch yw cwestiwn seilwaith trefol, lle gall hyd yn oed prynwyr parod - y mae llawer ohonynt hefyd yn breswylwyr fflatiau - gael heriau sylweddol wrth leoli gorsafoedd gwefru cyfleus a dibynadwy. Mewn lleoliad trefol neu yn achos fflydoedd trefol, problem fawr yw diffyg garejys neu gyfleusterau eraill lle gellid defnyddio stondinau gwefru unigol. Yn ôl Yury Dvorkin, athro cynorthwyol peirianneg drydanol a chyfrifiadurol ac aelod o Ganolfan Drafnidiaeth Haen 2 C1SMART yn NYU Tandon, datrysiad allweddol yw seilwaith codi tâl cyhoeddus, y mae angen iddo fod yn watedd uchel (i sicrhau pŵer gwefru uchel ac felly cyflymder codi tâl ) ac aml-stondin (i sicrhau y gall llawer o EVs wefru ar yr un pryd).
“Os gallwch chi brynu EV cymharol rad (os ydych chi'n casglu'r holl gymhellion a buddion treth), mae'r pris prynu yn fforddiadwy i nifer helaeth o bobl sy'n byw yn ardaloedd trefol yr UD a'r terfyn gwirioneddol ar gyfer mabwysiadu mewn gwirionedd yw mynediad at seilwaith codi tâl cyhoeddus. ,” meddai Dvorkin.
Y prif automakers yw yn galw am estyniad o'r cymhellion hynny gan y llywodraeth ar gyfer prynu cerbydau trydan. Yn y cyfamser, mae’r cyllid seilwaith diweddar yn “gam pwysig ymlaen” ar gyfer seilwaith EV, meddai Dvorkin, ond yn fwy fel agoriad i ymchwil a datblygu pellach na iachâd i gyd.
Mae yna nifer o “heriau techno-economaidd,” meddai Dvorkin, i’w datrys y tu hwnt i reolaeth uniongyrchol y cwmnïau ceir. Mae'r rhai cynradd yn caniatáu cyfyngiadau ac, yn fwy hanfodol, cyfyngiadau grid pŵer. “Mae caniatáu yn dal yn her ac fe all gymryd misoedd nes bod gorsaf wefru cerbydau trydan yn cael ei chymeradwyo,” meddai. “Ac mae angen sicrhau bod y grid yn gallu danfon pŵer trydan i’r gorsafoedd gwefru cerbydau trydan; mae hyn yn gofyn am ddatblygu offer ar gyfer penderfynu ble y dylid defnyddio seilwaith gwefru cerbydau trydan er mwyn bodloni galw defnyddwyr a chyfyngiadau grid pŵer.”
Mae gweithredoedd gan wneuthurwyr ceir etifeddol fel GM a Ford yn tanlinellu'r newid diwylliannol sydd wedi'i ymgorffori yn y symudiad tuag at EVs a gallant ysgogi newid yn y diwylliant modurol cenedlaethol. Er eu bod yn hwyrach yn y gêm na Tesla, mae'r gwneuthurwyr ceir mawr yn cynrychioli syniadau craidd y ceir sydd wedi'u gwau ers amser maith yn nychymyg America: rhyddid, posibilrwydd, dihangfa - nid yw'r un ohonynt yn chwarae allan yn dda iawn os na allwch gadw'ch batri wedi'i wefru. Wrth i GM a Ford gyflymu eu gweithgynhyrchu EV, a Tesla ehangu mynediad i'w seilwaith gwefru cerbydau trydan, gall y dychymyg mwy symud gyda nhw, gyda chodi tâl ar gael yn rhwydd ar hyd y ffordd.
“Cwmni Moduro Ford ydyw … y Model-T. Dyma beth rydyn ni'n ei wneud. Nid ydym yn fusnes newydd," Dywedodd Farley wrth CNBC yn ddiweddar.
-Gan Trevor Laurence Jockims, arbennig i CNBC.com
Ffynhonnell: https://www.cnbc.com/2022/06/20/how-gm-ford-tesla-are-tackling-the-national-ev-charging-challenge.html