Pan ofynnwyd iddynt roi hwb i ddiwydiant ceir gwael y DU yn yr 1980au, helpodd gwneuthurwyr ceir o Japan i droi diwydiant a oedd yn cael ei ddifetha gan streiciau a cherbydau amhoblogaidd yn ôl yn farchnad allforio ar gyfer y DU, dod â dulliau adeiladu ceir cyflymach a mwy effeithlon.
Mae Toyota a Nissan yn dal i adeiladu miloedd o geir yn y DU, a daeth â rhai o'r ceir hybrid a batri cyntaf i fodurwyr Prydain gyda'r Prius and Leaf.
Ond nawr mae arwyddion yn dod i'r amlwg bod y gwneuthurwyr ceir enfawr yn dechrau cael trafferth gyda'r ymdrech fyd-eang i drydaneiddio, yn enwedig Toyota, sydd wedi gwrthsefyll y symud ers tro.
Mor ddiweddar â mis Rhagfyr, roedd swyddogion gweithredol y cwmni'n dadlau dros yr ymdrech i ddefnyddio ceir sy'n cael eu gyrru gan fatri, gydag Akio Toyoda, llywydd y cwmni ac ŵyr ei sylfaenydd Kiichiro Toyoda yn mynnu bod a “mwyafrif tawel” o gwmnïau ceir yn pryderu na fydd cerbydau trydan ar eu pen eu hunain yn gallu rhoi diwedd ar ddibyniaeth ar danwydd ffosil.
Mae Mr Toyoda yn camu o'r neilltu ddiwedd y mis hwn o blaid Koji Sato.
Mae Mr Sato wedi addo dechrau trydaneiddio'r cwmni ar ôl i'r cwmni dreulio blynyddoedd yn tynnu sylw at ei Prius hybrid fel yr ateb i ddatgarboneiddio, ynghyd â'r cynllun hirdymor o ddefnyddio hydrogen, strategaeth nad yw'n cyfateb i gwmnïau ceir cystadleuol.
Yn y cyfamser, mae problemau Nissan yn fwy ariannol. Ddoe, cafodd ei statws credyd ei dorri i statws sothach gan S&P Global, a ddywedodd y bydd elw yn dod o dan bwysau mewn blwyddyn anodd arall i’r gwneuthurwr ceir.
Ac eto mae gwneuthurwyr ceir Japan yn dal yn fawr ac yn broffidiol. Dychwelodd Nissan i elw y llynedd gyda gwarged o 385bn yen (£2.37bn) ar ôl dwy flynedd o golledion. Gwnaeth Toyota elw cyn treth o 3.99 triliwn yen ac archebodd Honda 1.07 triliwn yen.
Mae'r wlad yn rhif dau mewn safleoedd byd-eang mewn cynhyrchu ceir ac mae wedi cynnal ei lle ers 2019.
Ond mae heriau gan gymydog agos Tsieina a gwneuthurwyr ceir trydan cynyddol eraill ar y gorwel.
Gostyngodd cynhyrchiant o 8.3m yn 2019 i 6.6m yn 2021, colled o 21cc, llawer llai na chwymp o 34cc yr Almaen cystadleuydd Ewropeaidd mawr yn yr un cyfnod.
Ond ar yr un pryd, arhosodd cynhyrchiant Tsieineaidd yn gyson ar 21m rhwng 2019 a 2021, yn ôl y ffigurau diweddaraf a gasglwyd gan Sefydliad Rhyngwladol Gweithgynhyrchwyr Cerbydau Modur.
Ac nid oes unrhyw wneuthurwr ceir o Japan yn yr 20 gwneuthurwr ceir trydan gorau, rhestr a roddwyd ar ben gan Tesla, y newydd-ddyfodiad cymharol BYD, sy'n Tsieineaidd, a Volkswagen, yn ôl data Bloomberg.
Mae Nissan's Leaf yn gar poblogaidd yn y DU a phan gafodd ei lansio fwy na degawd yn ôl, roedd gan y cwmni lawer o'r farchnad pŵer batri iddo'i hun.
Yn yr arena hybrid tanwydd-effeithlon, mae Prius Toyota wedi dominyddu ers dros 20 mlynedd. Ond nid yw'r gwneuthurwyr ceir wedi manteisio ar yr arweiniad hwn.
Yn y farchnad cerbydau trydan yn y DU, The Leaf oedd y pumed gwerthwr gorau, wedi'i guro gan y Volkswagen ID.3, y Kia e-Niro And Teslas Model 3 ac Y.
Dywedodd cyn bennaeth Nissan a chefnogwr Leaf, Carlos Ghosn, wrth Bloomberg ym mis Ionawr fod y cwmni wedi “colli ei fantais symud cynnar” yn y dechnoleg, er iddo wneud y sylwadau ar ôl osgoi gwarant arestio yn Japan dros gamymddwyn ariannol yn y cwmni ceir, cyhuddiadau y mae'n eu gwadu o'i guddfan yn Libanus.
Nid yw ymdrechion cynnar y cystadleuydd Toyota wedi rhedeg yn gwbl esmwyth. Y llynedd yn yr Unol Daleithiau, lansiodd Toyota ei gar batri prif ffrwd cyntaf yn yr Unol Daleithiau, y BZ4X SUV. Mae Toyota bellach wedi trwsio'r broblem, ond dywedwyd wrth brynwyr cynnar i ddychwelyd eu ceir i werthwyr oherwydd gallai'r olwynion ddisgyn.
Rhaid i’r cwmnïau osgoi’r math o anhwylder yr oedden nhw’n allweddol iddo ddod i ben yn yr 1980au, pan sefydlodd Toyota, Honda a Nissan ffatrïoedd yn y DU, meddai’r Athro David Bailey, arbenigwr yn y diwydiant ceir ym Mhrifysgol Birmingham.
“Cafodd Toyota ei strategaeth yn wael o’i le o ran hybrid tymor byr, hydrogen hirdymor. Maen nhw nawr yn gorfod ailgyfeirio yn weddol gyflym tuag at gerbydau trydan pur,” meddai, tra bod yn rhaid i Nissan ailfywiogi ei berthynas â chwmni partner Renault i gipio’r diwrnod, meddai.
Ffurfiodd Renault a Nissan gynghrair yn dilyn achubiaeth y cwmni Ffrengig o'i bartner Japaneaidd, gyda'r bwriad o rannu costau sydd byth yn mynd o'r blaen, meddai Bailey.
Adnewyddodd y pâr y trefniant hwn yn ddiweddar, gan roi'r nos ar y cyfranddaliadau sydd ganddynt yn ei gilydd ac addo cydweithrediad agosach.
Ond mae China yn ymddangos fel heriwr i'r cwmnïau, gyda dwsinau o frandiau ceir yn llygadu marchnadoedd Toyota, Honda a Nissan, gan gynnwys y DU.
Hyd at 30 brandiau cerbydau trydan newydd yn llygadu'r DU farchnad geir, y rhan fwyaf ohonynt yn Tsieineaidd, yn ôl adroddiad diwydiant a welwyd ym mis Ionawr gan The Telegraph.
Mae ganddynt ddiddordeb arbennig ym mhen rhataf y farchnad, gan baratoi i werthu ceir wedi'u pweru gan fatri i Brydain. Mae hwn yn faes sy'n cael ei wagio gan lawer o ddeiliaid y gorllewin wrth iddynt fynd ar drywydd modurwyr mwy cefnog a phroffidiol.
Bydd cwmnïau fel BYD ac Ora, sydd eisoes â chytundebau ar waith gyda gwerthwyr y DU, yn ymuno â llu o wneuthurwyr ceir eraill gan gynnwys Chery, Dongfeng a Haval, patrwm sy'n debygol o gael ei ailadrodd mewn mannau eraill.
Er bod Tsieina yn dal i wneud mwy na 21m o geir y flwyddyn, mae galw domestig yn arafu a mynediad y wlad i gyflenwad a phrosesu lithiwm yn golygu y gall dandorri'r gystadleuaeth.
“Mae Tsieina yn mynd i osod y safon fyd-eang o ran gwneud ceir trydan rhad. Felly oni bai bod diwydiant Japan, diwydiant yr Unol Daleithiau, y diwydiant Ewropeaidd yn addasu'n gyflym, credaf fod y diwydiant ceir torfol mewn perygl o gael ei ddileu gan y Tsieineaid o ran ceir trydan rhad, ”meddai Bailey.
Ac eto, ni ddylid anghofio’r manteision a ddaeth â Nissan, Toyota a Honda i brynwyr ceir Ewropeaidd ac UDA 40 mlynedd yn ôl, meddai Bailey, yn enwedig mewn cyfnod pan fo defnyddwyr yn talu mwy am geir – y maent – y byddant yn mynnu gwydnwch yn ogystal â economi.
“Dw i’n meddwl bod y cerdyn trwmp mawr yna o safon,” meddai Bailey.
Mae brandiau trydan newydd fel Tesla a Polestar wedi gwneud ceir cyffrous i'w gyrru, ond mae eu datblygiad cyflym wedi arwain at broblemau cychwynnol.
Y llynedd, dywedodd cwmni data yr Unol Daleithiau JD Power fod ansawdd cerbydau newydd wedi gostwng 11cc yn 2022, dan arweiniad Polestar, tra bod Tesla yn seithfed o'r gwaelod pan ddaeth i broblemau fesul 100 o gerbydau.
Mae gan wneuthurwyr ceir Japaneaidd amser i ddal i fyny â nhw, os ydyn nhw'n bachu ar y cyfle, meddai Bailey.
Ffynhonnell: https://finance.yahoo.com/news/japanese-electric-car-makers-took-120000563.html