Sut y gallai JetBlue gymryd drosodd o Spirit newid teithiau awyr

Airlines ysbryd ildio yr wythnos hon a cytuno i werthu ei hun i JetBlue Airways am $3.8 biliwn, oriau wedyn torri i ffwrdd cytundeb uno â Airlines Frontier a fethodd ag ennill digon o gefnogaeth cyfranddalwyr.

Byddai'r cytundeb newydd yn golygu newidiadau mawr i deithwyr os bydd yn mynd heibio i rwystrau rheoleiddio.

Mae JetBlue wedi ennill enw da am gysuron teithwyr fel ystafell goesau cymharol hael, sgriniau cefn sedd, teledu byw, Wi-Fi am ddim, a byrbrydau canmoliaethus fel plethi pretzel menyn fegan Cheez-Its a Stellar. Mae hefyd yn cynnig dosbarth busnes, gyda seddi celwydd-fflat.

Ysbryd, mewn cyferbyniad, wedi dod yn punchline am ei wasanaeth esgyrn noeth. Mae’r cabanau yn ei awyrennau melyn llachar yn fwy cyfyng, ac mae’n rhaid i deithwyr dalu’n ychwanegol am “wasanaethau dewisol” fel bagiau cario ymlaen a chael dewis sedd.

“Mae’n hanesyddol. Dyma’r tro cyntaf i unrhyw un fod eisiau Spirit Airlines,” holodd gwesteiwr “The Late Show” Stephen Colbert am y fargen ddydd Iau.

Eto i gyd, mae Spirit wedi ehangu'n gyflym ac yn broffidiol trwy gynnig tocynnau rhad i fannau poeth gwyliau a all weithiau redeg llai na thaith i'r ffilmiau neu ychydig o fyrgyrs. Fodd bynnag, mae “Sedd Flaen Fawr” y cwmni hedfan yn cynnig 36 modfedd o le i'r coesau am ordal o hyd at $250.

Wrth i'r ddau gwmni hedfan gwahanol fwrw ymlaen â'u cynlluniau i gyfuno, dyma beth y gall teithwyr ei ddisgwyl:

JetBlue eisiau mynd yn fwy, ac Ysbryd y mae yr awyrennau a cynlluniau peilot i'w helpu i wneud hynny. Mae'r cludwr o Efrog Newydd yn bwriadu ôl-ffitio awyrennau Spirit yn arddull JetBlue, gan rwygo'r seddi sydd wedi'u pacio i mewn ar gyfer cynllun mwy ystafell gyda mwy o amwynderau.

Gyda'i gilydd, byddai'r cwmnïau hedfan yn dod yn bumed cludwr mwyaf y wlad, ar ei hôl hi Americanaidd, Delta, United ac DG Lloegr. Mae gan y ddau bresenoldeb mawr yn Florida ac mae pob un wedi ehangu i Ganol a De America yn ogystal â'r Caribî yn y blynyddoedd diwethaf. Dechreuodd JetBlue y llynedd hedfan i Lundain.

Bydd y ddau gludwr yn parhau i weithredu fel cwmnïau hedfan ar wahân tan ar ôl i'r cytundeb ddod i ben, sy'n amodol ar gymeradwyaeth reoleiddiol. Wedi hynny, efallai y bydd teithwyr wedi drysu os ydyn nhw'n hedfan mewn awyrennau Spirit nad ydyn nhw wedi'u hôl-osod eto.

Mae gan JetBlue rywfaint o brofiad gyda sefyllfaoedd o'r fath trwy ei gynghrair ag American yn y Gogledd-ddwyrain, sy'n caniatáu i'r cludwyr gwerthu seddi ar awyrennau ei gilydd. Y llynedd, JetBlue ailwampio ei gwefan i amlygu'n well y gwahaniaethau mewn nodweddion ar fwrdd y llong fel seddi dosbarth busnes neu Wi-Fi am ddim.

Er gwaethaf cloddiad digrifwyr, mae Spirit wedi gwella ei ddibynadwyedd yn ystod y blynyddoedd diwethaf - ac mae'n gwneud yn well na JetBlue yn ôl rhai mesurau.

Daeth JetBlue i mewn ddiwethaf ymhlith 10 cwmni hedfan o ran cyrraedd ar amser eleni trwy fis Mai, tra bod Spirit yn seithfed safle, yn ôl data diweddaraf yr Adran Drafnidiaeth sydd ar gael.

Hyd yn hyn eleni, cafodd traean o hediadau JetBlue eu gohirio ac mae 4% wedi’u canslo, yn ôl traciwr hedfan FlightAware. Mewn cymhariaeth, mae ychydig mwy na chwarter hediadau Spirit wedi cyrraedd yn hwyr a 2.7% wedi'u canslo.

Dywed Prif Swyddog Gweithredol JetBlue, Robin Hayes, fod gwella dibynadwyedd yn flaenoriaeth. Mae gan y cludwr yn ôl yn ôl cynlluniau twf, gan ddweud nad oedd am or-estyn ei griwiau ac adnoddau eraill.

“Nid yw JetBlue mwy sy’n hwyr yn JetBlue gwell,” meddai Henry Harteveldt, cyn weithredwr cwmni hedfan a sylfaenydd Atmosphere Research Group, cwmni ymgynghori diwydiant teithio.

Mae gweinyddiaeth Biden wedi addo cymryd safiad llym ar gydgrynhoi a chwyddiant, felly gallai diflaniad cwmni hedfan cost isel iawn fod yn gwerthu anodd.

“Efallai nad yw ysbryd yn brofiad cain, ond maen nhw’n rhad,” meddai William Kovacic, athro yn Ysgol y Gyfraith George Washington a chyn-gadeirydd y Comisiwn Masnach Ffederal. “Os ydyn nhw'n diflannu fel menter annibynnol ... a yw hynny'n mynd i ddileu ffynhonnell o bwysau ar i lawr ar bris?”

Ond dywed Hayes JetBlue fod angen i'r cwmni hedfan dyfu'n gyflym a chystadlu'n well gyda chwmnïau hedfan mawr sy'n rheoli mwy na thri chwarter marchnad yr Unol Daleithiau. Mae Hayes yn dadlau y byddai JetBlue mwy yn golygu prisiau mwy cymharol is i fwy o gyrchfannau.

Fel rhai o gewri'r cwmni hedfan, mae JetBlue eisoes wedi ychwanegu rhai prisiau isel sy'n dynwared cludwyr fel Ysbryd. Nid yw'r tocynnau hynny ychwaith yn dod ag aseiniadau sedd neu fanteision eraill a oedd unwaith yn safonol gyda phris bws.

Ond mae model busnes JetBlue o gynnig mwy o gysuron yn costio mwy nag un Spirit, sy'n golygu na fydd yn debygol o gynnig cymaint o'r prisiau isaf y mae Spirit yn ei wneud.

Yn y cyfamser, mae Frontier Airlines eisoes yn dweud ei fod yn hapus i gymryd cyfran fwy o'r farchnad cost isel iawn ar ôl i'w fargen Spirit ddod i ben. Yn fuan ar ôl i'r cwmnïau hedfan gyhoeddi diwedd eu cytundeb, rhagwelodd Frontier y byddai'n tyfu 30% y flwyddyn nesaf a dechreuodd arwerthiant gyda 1 miliwn o seddi yn mynd am $ 19 yr un.

Y cwmni hedfan fydd y cludwr disgownt mwyaf yn yr Unol Daleithiau os bydd Spirit yn cael ei gaffael yn y pen draw. Mae eraill yn cynnwys Allegiant ac Gwlad yr Haul.

“Mae hynny'n rhoi llawer iawn o le i ni dyfu,” meddai Prif Swyddog Gweithredol Frontier, Barry Biffle. “Dyna pam mae hwn yn gymaint o arian annisgwyl i’n gweithwyr a’n cyfranddalwyr.”

Ddim ar unwaith. Mae JetBlue a Spirit yn disgwyl na fydd y fargen yn cael cymeradwyaeth reoleiddiol tan ddiwedd 2023 neu ddechrau 2024, ac yna'n cau yn hanner cyntaf 2024.

Mae integreiddio cwmnïau hedfan yn broses hir a chostus. Er enghraifft, nid oedd cynorthwywyr hedfan United a Continental hyd yn oed yn hedfan gyda'i gilydd tan wyth mlynedd ar ôl i’r cwmnïau hedfan hynny uno yn 2010.

Gall ôl-ffitio awyrennau gymryd blynyddoedd hefyd, ac ni fyddai JetBlue yn gallu dechrau'r broses honno gyda fflyd Spirit tan o leiaf 2025. Ond mae'r cwmni hedfan yn nodi ei fod wedi gwisgo mwy na 100 o'i awyrennau Airbus â thu mewn newydd yn ddiweddar.

“Mae gennym ni lawer o brofiad diweddar o ran sut i wneud hynny,” meddai Hayes.