Sut Mae'r Tair Blynedd Diwethaf Wedi Newid Teithio Cwmni Hedfan yn Strwythurol

Weithiau daw newid yn araf, ac weithiau mae'n cyrraedd yn gyflymach. Mae’r ffordd y mae pobl yn teithio mewn awyren wedi bod yn gymharol gyson dros yr ychydig ddegawdau diwethaf, yn seiliedig i raddau helaeth ar bwy sy’n talu am y tocyn. Pan fydd cwmni'n talu, mae hwylustod amserlennu, budd hedfan aml, seddi neu allu uwchraddio, ac eitemau “meddal” eraill yn tueddu i gael blaenoriaeth dros y pwynt pris. Pan fydd y cwsmer yn talu am y tocyn, bydd y natur ganolradd-dda teithio awyr yn cymryd rheolaeth a'r pris a delir yn dod yn ddewis cyntaf llethol o ystyriaeth.

Dros y tair blynedd diwethaf, mae sawl newid mawr wedi digwydd sy'n newid y ffordd y mae pobl yn meddwl am deithio awyr. Yn amlwg ymhlith y rhain mae'r pandemig, sydd yn rhannol wedi gwneud y mwyafrif o bobl yn fwy hyderus o gynadledda fideo fel ffordd i wneud busnes. Newidiodd y pandemig hefyd farn pobl am risg bersonol. Y tu hwnt i'r pandemig, mae buddsoddwyr wedi bod yn pwyso ar fusnesau i adrodd ar dargedau ESG, a mae lleihau teithio awyr wedi'i dargedu gan lawer o gwmnïau fel ffordd hawdd o leihau eu hôl troed amgylcheddol. Dyma bum ffordd y mae teithio wedi newid yn y tair blynedd diwethaf yn unig:

Mae Busnesau wedi Ail-ddychmygu Cyllidebau Teithio

Mae llawer o fusnesau angen teithio fel rhan o'u gweithgareddau. Mae hyn yn cynnwys ymdrechion gwerthu i gefnogi cwsmeriaid presennol ac i ennill busnes newydd. Mae hefyd yn cynnwys ymdrechion hyfforddi a chynnal a chadw i gadw gweithfeydd i redeg, diwallu anghenion hyfforddi rheolaidd parhaus, a safoni seilwaith TG ar draws daearyddiaeth eang. Hefyd yn rhan o hyn mae hyrwyddiadau a chyfleoedd rhwydweithio a gynigir gan sioeau masnach a chonfensiynau. Mae llinell “T&E” (teithio ac adloniant) llawer o gwmnïau yn arwyddocaol, a thros y tair blynedd diwethaf bu diddordeb newydd mewn lleihau'r gost hon.

Mae hyn yn cael ei ystyried yn fuddugoliaeth wirioneddol mewn llawer o gwmnïau. Er bod rhai lleiafrif o deithwyr busnes yn gwisgo'r label “rhyfelwr ffordd”. gyda balchder, mae'r rhan fwyaf yn hapus i deithio'n llai aml ac yn cydbwyso eu gwaith a'u bywyd teuluol yn well. Er bod y rhan fwyaf o weithwyr yn hapus i deithio llai, mae CFOs yn hapus i leihau'r llinell gostau hon ac mae'r rhai sy'n olrhain mentrau ESG ar gyfer cwmni yn cael credyd am y gostyngiad hwn. Nid oes unrhyw un yn colli ac eithrio'r cwmnïau hedfan, gwestai a bwytai sy'n colli allan ar y teithiau busnes. Helpodd y pandemig y newid hwn trwy ei gwneud yn ofynnol i fusnesau ddefnyddio fideo yn ei le am beth amser, a dysgodd hyn y cyfleoedd iddynt lle byddai hyn yn gweithio yn ogystal â theithio’r cwmni hedfan. Wrth gwrs, mae angen llawer o deithio o hyd, ond mae hyd yn oed gostyngiad bach mewn teithiau busnes cwmnïau hedfan yn cael effaith aruthrol ar refeniw cwmnïau hedfan.

Mwy o Deithiau'n Cael eu Cyfuno, Efallai

Mae teithwyr busnes yn aml wedi cyfuno rhywfaint o hamdden â'u teithiau busnes. Sioe yn Efrog Newydd, rownd o golff, neu aros am ddiwrnod neu ddau ychwanegol i fwynhau'r lleoliad. Eto i gyd, mae'r syniad hwn o deithio cyfunol, a elwir weithiau'n daith bleisure yn sgraffiniol, yn cynyddu o bosibl ond yn sicr mae'n well gan y cwmnïau hedfan ei adnabod bellach. American Airlines, er enghraifft, wedi dechrau cyflwyno cynhyrchion arlwyo yn benodol i'r teithiwr cymysg.

Mae dwy lefel o'r math hwn o deithio, o leiaf. Un fyddai'r teithiwr, neu deithwyr, yn ychwanegu cydrannau hamdden at daith fusnes fel arall. Mae mwy o ran yn ymwneud â dod â ffrindiau neu deulu gyda nhw am o leiaf ran o'r daith, a all fod angen teithiau ychwanegol neu ystafelloedd gwesty. Mae'r ddau yn ychwanegu pryder cyfreithiol ynghylch pwy sy'n gyfrifol pan aiff rhywbeth o'i le. P'un a yw'r gweithgaredd hwn wedi cynyddu'n wirioneddol ai peidio, canolbwyntiwyd ar y gweithgaredd hwn fel bod mwy o gwmnïau'n meddwl am ei oblygiadau. Gall y ffocws hwn, yn ei dro, gynyddu'r gweithgaredd neu osod y ffiniau cywir o'i amgylch.

Bydd Teithio Hamdden yn Gynrychioli Cyfran Fwy

Yn draddodiadol teithio hamdden fu'r chwarae mawr i gwmnïau hedfan. Mae rhai cwmnïau hedfan hyd yn oed wedi dadlau bod cwsmeriaid sy'n talu'n isel mewn gwirionedd yn rhoi cymhorthdal ​​​​i'r teithwyr busnes sy'n talu uwch. Y ddadl dros hyn yw nad yw amlder hedfan, rhywbeth sy'n cael ei werthfawrogi gan deithwyr busnes am hyblygrwydd, ond yn bosibl pan fydd teithwyr hamdden yn cael eu cymell gan bris ac felly gellir eu cymell gan bris i lenwi'r holl seddi nad ydynt wedi'u prynu gan deithwyr busnes.

Gyda hyd yn oed gostyngiad bach mewn teithio busnes, bydd gan y diwydiant hyd yn oed mwy o seddi i'w llenwi oni bai bod y pedwar cwmni hedfan mawr i gyd yn crebachu. Mae hyn hefyd yn awgrymu gostyngiad yn y pris cyfartalog ar gyfer y cwmnïau hedfan mwyaf, oni bai eu bod yn llwyddo i godi'r gyfradd ddigon ar y cwsmeriaid busnes sy'n dal i hedfan. Mae elastigedd pris yn bodoli ar bob lefel pris, er bod rhai teithio yn llai elastig nag eraill wrth gwrs. Y pwynt yw nad yw codi mwy ar y cwsmeriaid busnes sy'n weddill heb rywfaint o risg.

Mae mwy o deithio hamdden fel canran o holl draffig y cwmni hedfan â goblygiadau eraill i gwmnïau hedfan sy'n cludo teithiau busnes. Mae'r rhain yn cynnwys fflyd, cyfluniad seddi, rhaglen teyrngarwch, a'r strwythur cost cyffredinol. Gyda phwysau ar gyfraddau llafur, mae hyn yn dod yn heriol iawn i'r rhan fwyaf o gwmnïau hedfan a dyma'r bygythiad mwyaf sy'n wynebu'r rhan fwyaf o'r cwmnïau hyn.

Teithiau Cwmni Awyrennau Pellter Byr Yn Cilio

Mae'r cwmnïau hedfan rhanbarthol yn yr Unol Daleithiau yn hedfan y rhan fwyaf o'r llwybrau pellter byr, mewn partneriaeth â'r majors mawr. Mae'r rhan hon o'r diwydiant yn crebachu'n araf, yn bennaf oherwydd y pwysau aruthrol ar gyfraddau peilot sy’n gwneud costau prynu eu gwasanaeth yn fwy heriol. Bydd rhywfaint o'r teithiau pellter byr yn diflannu, a bydd cwmnïau arloesol sy'n defnyddio bysiau fel Landline yn disodli teithiau eraill, ac yn y pen draw efallai gan gerbydau awyr trydan pellter byr.

Wrth i'r porthiant i ganolfannau hedfan mawr leihau gyda llai o deithiau rhanbarthol, mae gan hyn oblygiadau o ran mesur ac amlder hediadau canolbwynt y cwmni hedfan mawr. Os gellir disodli pob taith gan gerbyd mwy effeithlon, gellid lliniaru'r risg hon. Yn fwy tebygol, bydd angen i gwmnïau hedfan a meysydd awyr fod yn fwy creadigol ar gyfer hediadau pellter byr. Ar gyfer meysydd awyr, gallai hyn olygu dod o hyd i adnoddau ar gyfer porthiant bysiau neu borthiant cerbydau trydan, neu hyd yn oed y seilwaith rhannu parcio a theithio.

Mae'r Tymhorau Brig Yn Mynd yn Uchaf

Yn gyson â theithio cyfunol a mwy o gyfran hamdden, mae'r tymhorau brig yn dod yn bwysicach i'r cwmnïau hedfan. Y Diolchgarwch hwn, roedd y cwmnïau hedfan yn cludo bron i 100% o'r teithwyr a gludwyd yn 2019, ond mae amseroedd fel diwedd mis Awst a mis Medi, a oedd yn draddodiadol yn byw yn bennaf ar deithiau busnes, yn dod yn llai o'u cymharu â'r copaon.

Fel y rhybudd “peidiwch ag adeiladu'r eglwys ar gyfer Sul y Pasg”, mae ychwanegu digon o gapasiti ar gyfer copaon mwy yn beryglus iawn oni bai y gall y cyfan ddod o ddefnydd (gan ddefnyddio'r fflyd bresennol am fwy o oriau bob dydd.) Goblygiad rhesymegol hyn yw bod y bydd cyfnodau brig yn dod yn ddrutach i ddefnyddwyr, a gallai hyn arwain at ledaenu’r teithio dros fwy o ddyddiau. Mae newid realiti gwaith cartref yn cefnogi'r syniad hwn hefyd.

Mae newid mewn patrymau teithio yn creu risgiau a chyfleoedd i gwmnïau hedfan. Yr un ffordd i'r cwmnïau hedfan mawr golli o hyn yw anwybyddu ei fod yn digwydd, Fel cynhyrchion cymysg newydd America, darparu gwasanaeth i sylfaen deithio gynyddol, hyd yn oed os yw'r rhan fwyaf o'r twf hwnnw'n sensitif iawn i bris, yw'r allwedd i wneud lemonêd. allan beth sy'n edrych fel lemonau heddiw.