Sut Newidiodd y Pandemig American Airlines Am Byth

Mae cwmnïau hedfan wedi rhannu teithwyr yn ddau gategori ers amser maith, busnes a hamdden, gan eu harwain at strategaethau deublyg ar gyfer prisio, seddi ac amserlenni.

Yn ystod y pandemig, fodd bynnag, roedd y gwahaniaethau mor niwlog nes bod Vasu Raja, prif swyddog masnachol American Airlines, bellach yn dweud, “Mae busnes a hamdden ynddo'i hun yn beth enwi.

“Cymaint o’r hyn y mae’r cwmnïau hedfan wedi’i wneud dros y blynyddoedd (yw hynny) y gallem fynd ac anfon pris isel neu amserlen gyflym i’r byd,” meddai Raja, wrth siarad ddydd Mawrth yn Fforwm Byd-eang Skift yn Efrog Newydd. “Fe greodd hynny segmentiad naturiol….“Roedd pobl (yn gweld) eu hunain fel busnes a/neu hamdden (oherwydd) dyna’r unig ddewis rydyn ni wedi’i roi.”

Gwnaeth cyflwyniad Skift yn glir y dylid ychwanegu pedwaredd elfen at ailddiffiniad ôl-bandemig America, sydd hefyd yn cynnwys mwy o bwyslais ar deithio domestig, partneriaethau a chardiau credyd. Ym mhob achos, daeth y tueddiadau i'r amlwg gyntaf flynyddoedd ynghynt.

Mae Raja wedi bod yn defnyddio’r gair “cymysg” i ddisgrifio’r teithiwr ôl-bandemig mwyaf cyffredin, rhywun y mae ei daith yn cynnwys elfennau o deithio a hamdden. Yn hanesyddol, gallai taflen fusnes fynd ag hediad cynnar o Efrog Newydd-Chicago am gyfarfod a hedfan yn ôl yr un noson gyda dim ond bagiau cario ymlaen, meddai. Mae teithiwr “hamdden” wedi bod yn rhywun sy'n hedfan i Orlando gyda phriod a phlant ac yn gwirio bagiau.

Heddiw, mae teithiwr “cymysg” yn hedfan i Bozeman, sir Drefaldwyn, “er pleser,” sydd mewn gwirionedd yn golygu “cymryd galwadau cynadledda ddydd Gwener a mynd i heicio ddydd Sadwrn,” meddai Raja. Heddiw, meddai, mae bron i 50% o refeniw America yn deillio o deithio cyfunol, i fyny o tua 25% cyn y pandemig.

Anogwyd ymddangosiad pandemig teithio cyfunol gan ddefnydd cynyddol o Zoom a chynadledda fideo, gan alluogi cynnydd mewn gwaith o bell. Ar gyfer busnesau llai, gallai hynny olygu, “Os ydych chi am logi rhywun talentog a'u bod wedi'u lleoli yn Ninas Oklahoma, efallai na fyddant yn cael eu gorfodi” i weithio yn Ninas Efrog Newydd, meddai Raja.

Tuedd bandemig arall sy'n dod i'r amlwg yw prynu mwy o seddi premiwm. Mae cludwyr eraill, yn enwedig Delta, wedi cyfeirio at y duedd hon yn rheolaidd. Cyfeiriodd Raja at enghraifft benodol yn dilyn penderfyniad America i ddefnyddio BoeingBA
777s ar y llwybr Miami-Los Angeles pan na allai weithredu'r rhan fwyaf o lwybrau corff llydan rhyngwladol.

Ar ei gwefan, defnyddiodd America luniau i ddangos bod ei linell gynnyrch yn cynnwys seddi celwydd-fflat. “Roedd y gyfradd gymryd mor uchel arno,” meddai Raja. “Fe wnaethon ni werthu cabanau premiwm yn well nag erioed.” Mae tua 70% o bobl sy’n siopa am y pris isaf “mewn gwirionedd yn prynu rhywbeth drutach,” meddai.

Er bod sgwrs dydd Mawrth yn ôl pob tebyg yn cynrychioli trafodaeth gyhoeddus fwyaf manwl a thrylwyr Raja o'r ffenomen teithio cyfunol, mae tair elfen arall wedi dod yn rhan o bob cyflwyniad Americanaidd diweddar.

Yn gyntaf mae'r pwyslais ar deithio domestig. Cynyddodd y pandemig bwyslais America ar ei hybiau Charlotte a Dallas, wrth i deithio yn y Gwregys Haul wella'n gynnar. Yn ystod cynhadledd buddsoddwyr y mis diwethaf, tanlinellodd Raja y ffocws newydd.

“Mae gennym ni gystadleuwyr sy’n gallu hedfan i ynysoedd oddi ar arfordir Affrica ac, yn ôl pob tebyg, maen nhw’n gwneud yn wych ohono,” meddai, gan gyfeirio i bob golwg at wasanaeth United i Tenerife yn yr Ynysoedd Dedwydd yr haf hwn. “Dyw e ddim yn beth roedd American Airlines yn hanesyddol yn gwneud arian yn ei wneud. Ond mae gennym y rhwydwaith teithiau byr domestig mwyaf a gorau, a byddwn bob amser yn cadw hynny.

“Rydyn ni’n gwneud llawer o farchnadoedd unigryw i bobl yn Knoxville a Tyler, Texas,” meddai.

Yn ail yw'r ddibyniaeth ar bartneriaethau. Yn ystod y pandemig, mae Americanwr wedi gwella ei pherthynas rhannu cod domestig â JetBlue yn y Gogledd-ddwyrain ac Alaska ar Arfordir y Gorllewin. Yn ogystal, “Rydym yn defnyddio ein partneriaethau gyda British Airways, Qatar Airways a Japan Airlines i gynnig y rhwydwaith rhyngwladol mwyaf,” meddai Raja ddydd Mawrth.

Mae Dennis Tajer, llefarydd ar ran Cymdeithas Peilotiaid y Cynghreiriaid, sy’n cynrychioli peilotiaid Americanaidd, wedi herio’r strategaeth rhannu cod, gan ddweud, “Mae hynny fel dweud y byddaf yn paentio eich tŷ ac yna’n anfon fy nghefnder i’w wneud.” American yn dadlau bod codshares rhoi mwy o deithwyr ar ei hediadau.

Trydydd tuedd yw ffocws hyd yn oed yn uwch ar raglenni cardiau credyd, sydd wedi dod yn gynyddol yn ganolfannau elw i gwmnïau hedfan. Dywedodd Raja fod Americanwr wedi sylwi ym mis Mehefin 2020, er bod refeniw teithwyr wedi disgyn i rhwng 20% ​​a 25% o’i lefel hanesyddol, “nid oedd gwariant ar ein cardiau credyd erioed wedi cwympo o dan 70% o lefelau hanesyddol” a bod cofrestriadau yn gosod cofnodion.