Sut i Benderfynu A Ddylech Brynu Cerbyd Trydan

Mae gan y Ddeddf Lleihau Chwyddiant (IRA), gyda thag pris amcangyfrifedig o $369 biliwn, lawer o ddarpariaethau sy'n gwneud cerbydau trydan yn fwy deniadol i fodurwyr, ond nid dyma'r opsiwn cywir i bob prynwr car newydd. Efallai bod y cyhoedd yn meddwl tybed a yw'n amser o'r diwedd i brynu cerbyd trydan neu a yw'n well aros.

Er y gallai costau ymlaen llaw uwch y cerbydau trydan o'u cymharu â cherbydau traddodiadol fod yn drosiant cychwynnol, bydd defnyddiwr medrus yn talu mwy o sylw i gyfanswm cost perchnogaeth cerbydau. Yn ôl y Adran Ynni'r Unol Daleithiau, Mae EVs yn costio tua 4 cents yn llai y filltir mewn costau cynnal a chadw, gan nad oes olew injan, gwregys amseru, synhwyrydd ocsigen, na phlygiau gwreichionen i ofalu amdanynt. O'i gymharu â cherbyd gasoline, gallai cost perchnogaeth EVs fod yn gyfartal â chost perchnogaeth cerbyd nwy ar ôl 5 i 8 mlynedd o ddefnydd hyd yn oed heb gymhorthdal, fel yr awgrymwyd gan astudiaeth a gyhoeddwyd mewn astudiaeth flaenllaw a adolygwyd gan gymheiriaid. cyfnodolyn. Bydd adennill costau ymlaen llaw uwch yn digwydd yn gynt os bydd prisiau nwy yn codi, neu os bydd prisiau trydan yn parhau i fod yn isel, neu os defnyddir model EV amrediad byr. Yn ogystal, mae selogion cerbydau trydan yn tynnu sylw at fanteision megis defnyddio lonydd HOV, cyflymiad cyflymach, reidiau di-swn, a llai o amser yn cael ei dreulio yn y siop gorff.

Mae agwedd arall ar y EVs sy'n eu gwneud yn unigryw: yn wahanol i ased dibrisio fel tostiwr newydd, mae'n bosibl y gall EVs ennill enillion golygus i'w perchnogion unwaith y bydd ceisiadau cerbyd-i-grid (V2G) yn dod yn fwy prif ffrwd. Mae'r rhain yn caniatáu i'r perchennog EV werthu'r sudd trydan o fatri eu cerbyd yn ôl i'r grid pan fo'r galw'n uchel.

Pwy Ddylai Ystyried Prynu'r EV?

Gall cefnogwyr Tesla a cherbydau GM trydan lawenhau oherwydd bod yr IRA wedi codi cap a oedd yn flaenorol wedi gwahardd y cerbydau trydan hyn rhag credydau treth, ar ôl i'r gwneuthurwr werthu mwy na 200,000 o gerbydau. Mae EVs cymwys bellach yn gymwys ar gyfer credyd treth y llywodraeth o $7,500. Awdurdododd yr IRA hefyd gredyd treth newydd o $4,000 ar gyfer cerbydau glân ail law, hyd at uchafswm pris gwerthu o $25,000. Fodd bynnag, mae rhai cyfyngiadau newydd hefyd yn berthnasol. Mae'r IRA yn cyflwyno capiau incwm er mwyn i drethdalwyr fod yn gymwys ac nid yw'n cynnwys enillwyr uchel (ee $150,000 ar gyfer ffurflenni ar y cyd a hanner hwnnw ar gyfer ffeilwyr sengl).

Nid yw cyfyngiadau yn dod i ben yno. Er mwyn i gerbydau fod yn gymwys, mae'r IRA yn nodi o ble y dylid echdynnu neu brosesu cydrannau batri a mwynau critigol a ddefnyddir wrth eu cynhyrchu. Fel yr amlinellwyd gan y Gwasanaeth Ymchwil Congressional, rhaid i'r cerbydau cymwys gael eu cydosod yng Ngogledd America, gyda'r pwrpas a nodir o gefnogi cadwyn gyflenwi batri yr Unol Daleithiau. Gellir gwirio'r cynulliad terfynol ar gyfer pob car yn hawdd trwy nodi rhif adnabod y cerbyd (VIN) a'r flwyddyn fodel mewn Datgodiwr VIN.

Os yw incwm eich cartref a’ch cerbyd yn gymwys i gael ad-daliad, mae pwynt pwysig arall i’w ystyried: mynediad at seilwaith gwefru. Gall codi tâl ddigwydd gartref, yn y gwaith, ac mewn mannau cyhoeddus, ac mae yna nifer o apiau sy'n mapio'r lleoliadau codi tâl sydd ar gael. Mae yr un mor bwysig cael mynediad at gymysgedd trydan glân, a fyddai'n gwneud y mwyaf o fanteision amgylcheddol bod yn berchen ar gerbyd glân. Mae yna lawer o opsiynau ar gyfer dod o hyd i drydan glân, yn amrywio o roi paneli solar ar do eich tŷ, i brynu pŵer glân o gyfleustodau, neu danysgrifio i brosiect solar cymunedol.

Efallai y bydd EV yn gwneud y mwyaf o synnwyr fel a 2 car, un a ddefnyddir yn llai aml ar gyfer gyrru pellter hir. Ar gyfer teithiau crwn byrrach, gall perchnogion cerbydau trydan osgoi teimlo pryder ystod, yr ofn o redeg allan o fatri tra ar y ffordd heb le i ailwefru gerllaw.

Pwy Ddylai Aros?

Er gwaethaf y manteision uchod, mae yna nifer o ddadleuon cadarn o blaid aros am bryniant EV. Gallai'r rhain olygu bod amgylchiadau codi tâl yn llai na delfrydol. Yn ogystal, mae darpariaethau credyd treth yr IRA yn annhebygol o ddiflannu am 10 mlynedd arall, ac nid oes cap swyddogol ar swm y credydau treth y gellir eu dyrannu na nifer y cerbydau y gellir eu prynu gyda chredyd treth. Ar hyn o bryd, er bod cynigion model cerbydau trydan yn ehangu bob blwyddyn, mae'r cerbydau trydan yn tueddu i wasanaethu trefol heb lawer o blant ac maent wedi'u hanelu at y segment ceir moethus. Efallai y bydd dewis ehangach o fodelau cyfeillgar i deuluoedd ar y gorwel.

Rheswm mawr arall i aros yw'r disgwyliad o ddatblygiad arloesol mewn technoleg batri a allai gynyddu ystod y cerbydau trydan yn sylweddol neu leihau eu cost. Hyd yn hyn, sylwyd nad yw technoleg batri yn dilyn cyfraith enwog Moore, fel y gwnaeth sglodion cyfrifiadurol pan gynyddodd eu perfformiad yn esbonyddol dros amser.

Gall hefyd fod yn wir bod trydan rhywun yn rhy ddrud i wneud prynu EV yn gwneud synnwyr. Er enghraifft, a astudiaeth a gynhaliwyd yn Los Angeles dangos y gallai ceir trydan fod yn ddarbodus i ddim ond tua 17% o yrwyr ardal, ond y gallent arbed arian i gartrefi ym maestrefi cylch allanol Sir ALl. Mae hyn yn bennaf oherwydd costau trydan, sy'n parhau i chwarae rhan swing wrth benderfynu pa mor ddymunol yw perchnogaeth EV.

Mae yna lawer o resymau dros fabwysiadu EV heddiw, gan gynnwys buddion treth hael, costau cynnal a chadw is ac, wrth gwrs, buddion i'r amgylchedd. Wedi dweud hynny, mae'r dechnoleg yn gwella'n gyflym ac nid oes gan bob gyrrwr fynediad gwefru hawdd na mynediad at ynni glân i bweru'r cerbyd. Ar ddiwedd y dydd, bydd yr opsiwn gorau yn amrywio o yrrwr i'r gyrrwr. Serch hynny, mae'r cyfeiriad y mae'r wlad yn mynd iddo yn glir: wrth i werthiannau cerbydau glân barhau i fynd y tu hwnt i'r ceir traddodiadol, bydd mwy a mwy o gerbydau trydan ar y ffordd.