Sut y Gall Rhannau Awyrennau Ddefnyddiedig Helpu Adran Amddiffyn i Wella Parodrwydd Cenhadaeth

Gan Randy Starr a Dennis Santare

_{Mae Randy Starr, cyn-bennaeth y Fyddin o lu lleoli cyflym yn yr awyr, a Dennis Santare, cyn beilot y Corfflu Morol, yn bartneriaid yn ymarfer awyrofod ac amddiffyn y cwmni.}

Un o'r prif bwyntiau tagu y tu ôl i gyfraddau gallu cenhadol isel ar gyfer awyrennau milwrol yr Unol Daleithiau yw stocrestrau annigonol o ddarnau sbâr. Dro ar ôl tro, mae’r gadwyn gyflenwi amddiffyn wedi methu â chynnal lefelau stocio digonol o gydrannau, gan adael dwsinau—os nad cannoedd—o awyrennau o bob math ar y cyrion am fisoedd yn aros am y rhannau cywir. Y canlyniad: Mae aneffeithlonrwydd y gadwyn gyflenwi wedi dod yn un o'r ffactorau mwyaf canolog y tu ôl graddfeydd parodrwydd truenus ar gyfer fflydoedd y pedwar gwasanaeth.

Mae cynnal mantais gystadleuol awyrol fflyd filwrol y genedl yn flaenoriaeth hollbwysig i’r Adran Amddiffyn (DoD), yn enwedig wrth i densiynau geopolitical â Rwsia ddechrau ymdebygu i oes y Rhyfel Oer ac mae’r berthynas â Tsieina yn parhau dan straen. Mae parodrwydd ar gyfer cenhadaeth yn gofyn am ganran fawr o awyrennau sy'n gallu cenhadu'n llawn, nad yw wedi bod yn wir ers degawd o leiaf, yn ôl astudiaeth gan Swyddfa Atebolrwydd Llywodraeth yr Unol Daleithiau yn 2020.

Mae datrysiad rhannol ar gael os yw'r Adran Amddiffyn yn fodlon ymgorffori rhannau amnewid ardystiedig yn rhaglen gaffael y fyddin yn yr un modd cynhwysfawr y mae cwmnïau hedfan masnachol ledled y byd wedi dibynnu arnynt ers degawdau.

Dilynwch arweiniad cludwyr masnachol

Mae dibynnu ar ddeunydd y gellir ei ddefnyddio (USM) yn arfer cyffredin ymhlith cludwyr ledled y byd. Mae'n strategaeth brofedig o ddiwydiant diogelwch-yn-gyntaf, sydd wedi'i reoleiddio'n iawn, sydd wedi caniatáu i gwmnïau hedfan dorri costau cyffredinol amnewid rhannau 30% i 50%, yn seiliedig ar brisiau cydrannau newydd gan weithgynhyrchwyr awyrofod. Er enghraifft, sylweddolodd y fyddin arbediad cost materol o 33% ar ailwampio injan CFM56-7B gan ddefnyddio rhannau USM yn lle cydrannau allan-o-y-blwch gan weithgynhyrchwyr, yn ôl ein dadansoddiad. Mae hynny'n sylweddol, yn enwedig os gellir ei ailadrodd ar gyfer awyrennau eraill.

Yn ogystal, ac efallai'n bwysicach fyth o ran parodrwydd, mae USM yn cynnig datrysiad cyflymach o ystyried yr amseroedd arwain hir sy'n gysylltiedig â chaffael rhannau newydd, a all redeg rhwng chwech a 12 mis, yn seiliedig ar y profiad yn y byd masnachol. Gall USM gael ei gynaeafu, ei ail-ardystio, a'i gludo i awyren aros neu leoliad rhestr eiddo 20% yn gyflymach ar gyfartaledd na chydrannau newydd.

Gallai adlewyrchu arferion USM y fflyd sifil roi cyfle i'r Adran Amddiffyn wella metrigau parodrwydd ei fflyd awyrennau deilliadol masnachol, tra hefyd yn arbed arian heb golli dibynadwyedd na diogelwch. Rydym yn amcangyfrif y gallai'r fyddin arbed o leiaf $1.8 biliwn trwy 2029 ar waith cynnal a chadw pe bai'n dilyn strategaeth USM wedi'i chyfyngu i awyrennau deilliadol masnachol - gan gyfeirio at awyrennau a ddatblygwyd yn wreiddiol at ddefnydd sifil ac a addaswyd ar gyfer defnydd milwrol - megis y KC-10, P-8 , C-40, neu C-32. Ond budd posibl mwyaf USM fyddai gwella parodrwydd y fflyd ar gyfer cenhadaeth.

Defnydd Adran Amddiffyn

Mae'r fyddin eisoes yn defnyddio rhywfaint o USM mewn cadwyni cyflenwi rhaglenni penodol, ac mae gan yr awyrennau hynny rai o'r cyfraddau cenhadol gorau yn y fflyd, gan gynnwys y C-32A a'r C-40B. Mae cyfraddau brolio'r ddwy awyren tua 90%.

Un o'r rhaglenni a berfformiodd orau a alwyd allan gan adroddiad GAO 2020 oedd yr Extender KC-10, rhaglen sydd hefyd yn dibynnu'n fawr ar ddefnydd USM. Ond nid yw DoD yn cael y gorau o USM oherwydd bod ei ddefnydd wedi'i ymgorffori mewn ffordd anstrategol ac wedi'i gyfyngu i rai awyrennau a phrynwyr penodol.

Bu peth amharodrwydd erioed i groesawu USM yn llawn oherwydd ofnau di-sail ynghylch dibynadwyedd y rhannau. Ac eto, mae astudiaethau wedi dangos bod cydrannau'n dueddol o fethu ar hap yn hytrach na thrwy ddirywiad sy'n gysylltiedig ag oedran, ni waeth a yw'r gydran yn newydd, wedi'i hailwampio, neu'n USM. Rhaid i bob USM fynd trwy brosesau ardystio cymeradwy Gweinyddiaeth Hedfan Ffederal (FAA) cyn cael eu hystyried yn barod ar gyfer gwasanaeth ac maent mor ddibynadwy â chydrannau gweithgynhyrchwyr newydd, yn seiliedig ar ddata diogelwch.

Mae USM yn cynnwys peiriannau awyrennau a chydrannau a achubwyd o awyrennau sydd wedi ymddeol. Mae'n cyfeirio at gydosodiadau neu gydrannau y gellir eu hatgyweirio heb derfynau oes diffiniedig neu rannau â chyfyngiad oes (PAC) sydd ag amser gwasanaeth sylweddol ar ôl. Yn ystod y pandemig COVID-19 pan anfonwyd cymaint o'r fflyd fasnachol i'w storio neu ymddeol yn gynnar, roedd digonedd o USM oherwydd bod awyrennau y tu allan i wasanaeth yn cael eu canibaleiddio am rannau. Fe helpodd cwmnïau hedfan i arbed arian yn ystod cyfnod ariannol anodd.

Cyflenwad cynyddol o USM

Yn rhannol oherwydd nifer yr achosion o USM sydd ar gael trwy ymddeoliadau awyrennau masnachol, disgwylir i'r defnydd o USM gan gwmnïau hedfan masnachol gynyddu'n gyson am weddill y degawd. Yn 2022, rydym yn amcangyfrif ei fod tua $6 biliwn, neu 9% o gyfanswm y rhannau newydd. Disgwyliwn iddo sefydlogi ar $11 biliwn yn ystod cwpl o flynyddoedd olaf y ddegawd, sef rhwng 14% a 15% o rannau.

Ar gyfartaledd, gall rhan USM fod yn 50% i 70% o bris rhan newydd gan wneuthurwr awyrofod, gyda chostau'n amrywio yn dibynnu ar ddeinameg y farchnad, dosbarth awyrennau, a math o ran. Mae prisio USM wedi'i rwymo ar y pen isel gan y gost i atgyweirio'r rhan ac ar y pen uchel gan ostyngiad i bris catalog y gwneuthurwr.

Gall USM fod yn gost-effeithiol mewn achosion lle mae costau atgyweirio ac ailwampio cydrannau cylchdro yn fwy na chostau amnewidiad syml. Mae'n dod yn fwyfwy pwysig wrth i fflydoedd heneiddio a dosbarthiadau awyrennau ddod i ben. Gyda chymaint ag 85% o gost ailwampio injan yn cael ei yrru gan rannau, mae defnyddio USM i leihau costau yn gwneud synnwyr ariannol heb beryglu diogelwch nac ansawdd.

Rhaid cyfaddef, mae timau caffael Adran Amddiffyn yn wynebu proses lawer mwy caeth wrth brynu rhannau. Maent hefyd yn gweithredu ar gylchred busnes gwahanol i weithrediadau masnachol i ddarparu ar gyfer y cynllunio uwch angenrheidiol, amseroedd arwain, a meintiau'r fyddin. Ac ymhlith y camau y gall Adran Amddiffyn eu cymryd mae sicrhau bod timau caffael yn cael eu haddysgu am werth economaidd trosoli USM a'u hannog i gofleidio arferion diwydiant hedfan masnachol diogel, wedi'u hardystio gan FAA.

Mae yna lawer o gamau eraill y gall y fyddin eu cymryd i ymgorffori USM yn well, ond mae'n rhaid mai'r cyntaf yw cydnabod y gwerth y mae rhannau a ddefnyddir yn ei chwarae wrth wneud y gadwyn gyflenwi yn fwy effeithlon a darbodus.