Gallai Ceir Hydrogen Fod Yn Farw Eisoes Er gwaethaf Yr Hypercar Cell Tanwydd Hwn

Roedd yn gyhoeddiad pwysig dros y misoedd diwethaf - Lansiwyd car trydan cyntaf Toyota, y bZ4X, yn y DU, cael cyrraedd UDA ym mis Ebrill a Japan ym mis Mai. Ar ôl llusgo traed y cwmni Japaneaidd a negyddiaeth tuag at EVs, o blaid hydrogen, roedd yn teimlo fel eiliad “os na allwch chi guro' nhw, ymunwch â nhw”. Efallai mai dyma'r tro cyntaf i gerbydau celloedd tanwydd gael eu lladd, ond mae ffactor arall a allai ladd carreg hydrogen yn farw ac eithrio lle mae'n rhaid i chi ei ddefnyddio'n llwyr.

Er bod y Mae lansiad bZ4X eisoes wedi'i ddifetha'n sylweddol gan adalw, mae gan y car botensial. Ei brif weithred yw'r warant batri, sydd am ddeng mlynedd neu filiwn cilomedr (620,000 o filltiroedd). Bydd hyn yn rhoi tawelwch meddwl i'r rhai sy'n mynd ymlaen ynghylch “gorfod newid y batri ar ôl tair blynedd” (oherwydd eu bod yn meddwl bod EV yr un peth â ffôn clyfar). Fel arall, mae'r bZ4X yn cyfateb i'r dorf yn unig, gyda fersiwn gyriant olwyn flaen sy'n gallu 317 milltir o ystod WLTP a 0-62mya mewn 7.5 eiliad, a fersiwn gyriant-un-olwyn gyda 286 milltir o amrediad a sbrint 62mya o 6.9 eiliad. O ran maint, mae yn y dosbarth RAV4, felly fformat poblogaidd iawn ar gyfer Toyota a gallai werthu'n dda iawn.

Nid yw'r bZ4X yn golygu bod Toyota wedi cefnu ar hydrogen, fodd bynnag, a dywedir bod Prius hylosgi hydrogen wedi'i gynllunio ar gyfer 2025 a'r Mirai yn parhau. Ond mae'r math o danwydd wedi bod angen car halo i greu mwy o gyffro, ac mae'n ymddangos bod un ar y gorwel. Mae’r cwmni Prydeinig Viritech yn lansio ei hypercar Apricale yng Ngŵyl Cyflymder Goodwood y penwythnos hwn. Mae'n sicr yn edrych yn addawol iawn.

Bydd yr Apricale yn cyfuno system celloedd tanwydd gyda batri 6kWh bach sydd â “lefel C uchel” (cyfradd rhyddhau tâl) fel y gall ddosbarthu hyd at 805bhp i'r moduron trydan, yn ogystal ag ailgyflenwi'n gyflym o dan frecio adfywiol. Yna gall y pentwr celloedd tanwydd ychwanegu hyd at 402bhp, am gyfanswm o 1,207bhp. Efallai nad yw hyn yn ymddangos yn gymaint o'i gymharu â 1,914hp Rimac Nevera, ond mae Viritech yn honni y bydd yr Apricale yn pwyso dim ond 1,000kg, felly bydd cyflymiad yn ffyrnig ac yn trin llawer mwy blasus nag unrhyw hypercar batri-trydan, sy'n tueddu i fod ddwywaith y pwysau hwnnw.

Dyluniwyd y corff gan Pininfarina, sy'n eironig o ystyried bod gan y cwmni dylunio Eidalaidd chwedlonol ei hypercar trydan brand ei hun, y Battista. Bydd yr Apricale hefyd yn cael ei gynhyrchu gan Pininfarina. Fodd bynnag, y gwahaniaeth mawr rhwng yr Apricale a'r Battista yw bod y Battista wedi bodoli'n gorfforol ers ychydig flynyddoedd bellach. i eisteddodd ynddo fis Chwefror diweddaf ac mae wedi cael ei yrru gan brawf mewn lleoliadau dethol gan gynnwys California. Nid yw'n ymddangos bod yr Apricale sy'n cael ei arddangos yn Goodwood yn gwbl weithredol, a disgwylir y prototeip XP1 cyntaf yn ddiweddarach yn 2022. Nid yw hynny'n golygu na fydd yr Apricale yn mynd i mewn i gynhyrchu yn y pen draw (sydd wedi'i osod ar gyfer 2023), ond mae blynyddoedd ar ôl realiti masnachol , tra bod y Battista, Rimac Nevera a Lotus Evija i gyd yma nawr, o leiaf mewn ffurfiau cwbl drivable. Cyrhaeddodd hypercar NIO EP9 yn 2016.

Mae'r Apricale yn edrych yn anhygoel ac yn cynnig ystod defnyddiadwy o 300 milltir, mewn theori. Ond bydd yn cael trafferth dod o hyd i unrhyw orsafoedd ail-lenwi fel unrhyw gar hydrogen yn y DU, a fydd yn ei wneud yn newydd-deb technegol, i ddechrau o leiaf. Byddwch naill ai angen eich cyflenwad cartref eich hun o hydrogen neu'n gobeithio y bydd unrhyw drac y byddwch yn ei gymryd. Mewn cyferbyniad, mae hypercars batri-trydan yn defnyddio'r un system wefru â EVs rheolaidd, felly gallant fanteisio ar y seilwaith presennol. Efallai y bydd mwy o orsafoedd H2 ar ryw adeg, ond nid yr Apricale fydd y rheswm pam.

Mae hyn yn teimlo fel enghraifft arall o pam mae cymaint yn galw hydrogen yn “hopiwm” – mae bob amser yn mynd i newid y byd ymhen deng mlynedd, hyd yn oed ddeng mlynedd ar ôl i chi ddweud hynny ddiwethaf. Cymerwch y cwmni Prydeinig Riversimple. Rwy’n cofio gweld prototeip o’r car cell tanwydd hydrogen Cymreig anarferol hwn mewn sioe yn Llundain yn 2016. Mae’r cerbyd wedi bod yn cael ei ddatblygu ers 2007, a hyd yma dim ond 20 enghraifft sydd i’w gweld ar y ffordd. Efallai y bydd ychydig mwy ymhen deng mlynedd.

Mae dadleuon sy'n ymwneud â hydrogen yn tueddu i fod braidd yn grefyddol. Pryd fi ysgrifennu gyda pheth diddordeb am y deilliad E Eithafol a bwerir gan hydrogen, Extreme H, ym mis Chwefror, Teimlais ddigofaint llawn y sector gwrth-hydrogen ar gyfryngau cymdeithasol, er gwaethaf y ffaith ei fod ar eu hochr yn bennaf yn y gorffennol. Roedd y cyhuddiadau braidd yn ymfflamychol, bron cymaint â'r tanwydd ei hun. Un ddadl fawr yn erbyn hydrogen yw bod y rhan fwyaf ohono yn dal i gael ei wneud o danwydd ffosil (dros 99%), felly nid yw'n gyfeillgar i'r amgylchedd mewn gwirionedd. Y freuddwyd yw i hyn newid i hydrogen “gwyrdd” a gynhyrchir gan electrolyzing dŵr, ond mae hynny'n gwastraffu llawer o ynni ar gyfer defnydd modurol o'i gymharu â gwefru batri. Felly nid yw'n wyrdd, neu nid yw'n effeithlon.

Mae selogion hydrogen gwyrdd yn dadlau y bydd natur ysbeidiol ynni adnewyddadwy yn golygu bod angen storio, hyd yn oed os yw'n aneffeithlon, er mwyn osgoi gwastraffu cynhyrchiant pan fo'r defnydd yn isel. Maen nhw'n dweud bod hydrogen yn gweddu'n dda i'r rôl honno. Mae hon yn ddamcaniaeth resymol, ond rydym ymhell o'r pwynt hwnnw eto (efallai o leiaf deng mlynedd). Yn y cyfamser, byddwn yn dibynnu ar hydrogen nad yw'n wyrdd, y mae llawer yn dadlau mai dyna'r gwir reswm pam mae'n ymddangos bod y diwydiant olew a nwy yn hoffi'r syniad gymaint.

Mae hwn yn fater cynyddol, ac nid am resymau amgylcheddol yn unig. Mae hydrogen eisoes o leiaf mor ddrud â thanwydd ffosil (oni bai ei fod yn cael cymhorthdal), ac mae hydrogen gwyrdd yn debygol o fod hyd yn oed yn ddrytach. Y broblem fawr i hydrogen ar hyn o bryd yw, o fewn y 99+% a wneir o danwydd ffosil, fod 71% yn dod o nwy naturiol, ac rydym i gyd yn gwybod beth sy'n digwydd i gyflenwadau nwy a phrisiau ar hyn o bryd oherwydd y rhyfel yn yr Wcrain. Mae'r gost eisoes wedi codi'n aruthrol, yn enwedig yn Ewrop, ac erbyn y gaeaf rydym yn fwy tebygol o fod eisiau ei ddefnyddio ar gyfer gwresogi ein tai na chynhyrchu tanwydd arbrofol.

Mewn geiriau eraill, efallai y bydd hypercar hydrogen halo gwych ar y gorwel, ac mewn theori ymhen deng mlynedd gallai hydrogen fod yn ddefnyddiol fel storfa ar gyfer llyfnhau ynni adnewyddadwy ysbeidiol. Ond rhwng nawr a hynny, mae hydrogen yn mynd i fod mor ddrud fel mai dim ond ar gyfer cymwysiadau hanfodol y bydd yn hyfyw, ac nid ceir fydd hynny.