Fe wnaeth Automakers docio 76,000 o gerbydau o gynlluniau cynhyrchu byd-eang ganol mis Medi, yn ôl dadansoddwyr o AutoForecast Solutions. Fe fyddan nhw'n cynhyrchu tua 3.23 miliwn yn llai eleni nag a gynlluniwyd, meddai'r cwmni.
Mae dadansoddwyr wedi rhagweld ers tro y bydd y prinder microsglodion byd-eang byddai pwmpio'r diwydiant ceir yn lleddfu tua diwedd 2022. Mae'n ymddangos bod toriadau cynhyrchu newydd yn tyllu'r gobaith hwnnw.
Sut wnaethon ni gyrraedd yma, a pha mor hir y bydd yn para?
Gweler hefyd: Mae llwyfan cerbydau trydan hyblyg GM yn edrych yn addawol ar gyfer y llu
Maint y broblem
Yn 2019, cyn yr awgrym cyntaf o COVID-19, prynodd Americanwyr fwy na 17 miliwn o geir. Hon oedd y bumed flwyddyn yn olynol i ni wneud hynny.
Erbyn i 2022 ddod i ben, mae rhiant-gwmni Kelley Blue Book, Cox Automotive, yn rhagweld y gallai Americanwyr fod wedi prynu cyn lleied â 13.3 miliwn.
Daw’r gostyngiad er gwaethaf y galw dwys am geir newydd, gyda phrisiau’n cyrraedd y lefelau uchaf erioed yr haf hwn. Gwerthodd y cerbyd newydd cyffredin ym mis Awst am $48,301—10.8% yn uwch na blwyddyn yn ôl.
Y broblem? Prinder byd-eang o ficrosglodion.
Gweler hefyd: Angen benthyciad car? Maen nhw'n mynd yn anoddach i'w cael
Sut wnaethon ni gyrraedd yma
Genhedlaeth yn ôl, dim ond y ceir drutaf oedd yn cynnwys microsglodion. Heddiw, mae hyd yn oed car fforddiadwy, technoleg isel iawn fel y Mitsubishi Mirage - gyda phris cychwynnol o ddim ond $ 14,645 - yn cynnwys dwsinau o ficrobroseswyr bach. Maent yn rheoli popeth o systemau rheoli tyniant i dymheredd caban.
Gall car moethus pen uchel, fel y Mercedes-Benz EQS, gyda'i bersawr rhaglenadwy a'i system gyrru priffyrdd heb ddwylo, gynnwys cannoedd.
Mae storm berffaith o ddigwyddiadau wedi gadael y diwydiant ceir gyda chyflenwad cyfyngedig o'r sglodion hanfodol hynny.
Yn nyddiau cynnar y pandemig COVID-19, wrth i lywodraethau ledled y byd osod cyfyngiadau teithio i gyfyngu ar ledaeniad y firws, plymiodd y galw am geir newydd. Cyfyngodd Automakers eu harchebion ar gyfer microsglodion, gan ragweld misoedd o arafu cynhyrchu cerbydau.
Ond nid oedd ffatrïoedd sglodion yn arafu fel y gwnaeth ffatrïoedd ceir. Archebodd defnyddwyr electroneg newydd i hwyluso gweithio a mynychu'r ysgol gartref.
Pan oedd brechlynnau'n caniatáu i bobl deithio eto, cynyddodd y galw cynyddol am geir newydd. Ceisiodd Automakers sbwlio eu harchebion am sglodion newydd. Ond roedd ffatrïoedd sglodion eisoes yn gweithio hyd eithaf eu gallu. Nid ydynt wedi dal i fyny.
I gymhlethu pethau, dim ond ar gynnydd y mae syched Americanwyr am nodweddion electronig newydd yn eu ceir. Ym mis Awst, roedd 17.5% o'r ceir newydd a werthwyd yn gerbydau moethus - record bron.
Cynhyrchu sglodion yn gwella
Mae cynhyrchiant microsglodyn byd-eang yn dechrau gwella.
Mae Grŵp Ariannol Susquehanna yn adrodd bod gwneuthurwyr sglodion, ym mis Awst, yn cyflawni archebion ddiwrnod yn gyflymach nag ym mis Gorffennaf ar gyfartaledd.
Mae diwydiannau eraill sy'n defnyddio sglodion yn gweld eu gwerthiant yn araf. Mae dadansoddwr Susquehanna, Chris Rolland, yn adrodd bod y galw am ffonau symudol newydd wedi arafu, gan leddfu'r pwysau ar y cyflenwad sglodion.
Dell Technologies
DELL,
Dywedodd y Prif Swyddog Ariannol Tom Sweet wrth Bloomberg yn ddiweddar fod y gadwyn gyflenwi ar gyfer cyfrifiaduron personol yn “gweithredu’n debycach i’r norm hanesyddol” ym mis Medi.
Mae'n ymddangos bod buddsoddwyr yn credu bod y farchnad sglodion yn meddalu. Ar amser y wasg ar gyfer yr erthygl hon, Mynegai Lled-ddargludyddion Marchnad Stoc Philadelphia
SOX,
wedi gostwng mwy na 36% y flwyddyn hyd yn hyn.
Ond dyma'r math anghywir o sglodion
Os yw cynhyrchiant sglodion yn gwella, pam mae gwneuthurwyr ceir yn dal i dorri eu niferoedd cynhyrchu?
Oherwydd nid y sglodion pen uchel a ddefnyddir mewn cyfrifiaduron a ffonau symudol yw'r sglodion sydd eu hangen ar wneuthurwyr ceir.
Mae dull dylunio modiwlaidd y diwydiant modurol - mae'r switshis ffenestri pŵer yng ngherbyd drutaf gwneuthurwr ceir yn aml yr un peth â'r rhai sydd i'w cael yn y rhai lleiaf drud - yn golygu bod ceir heddiw yn frith o ficrosglodion pŵer isel hŷn sy'n cyflawni swyddogaethau syml.
Gweler: Y technolegau modurol gorau i chwilio amdanynt wrth brynu car newydd
Mae gwneuthurwyr ceir yn mynd trwy broses gymhwyso drylwyr i ardystio sglodion i'w defnyddio. Ni allant yn hawdd gyfnewid sglodyn mwy cymhleth am sglodyn hŷn sydd eisoes wedi bod trwy brofion diogelwch.
“Rydyn ni’n mynd i gael llawer mwy o gapasiti lled-ddargludyddion yn ail hanner 2022 – rydyn ni’n agosáu at ddiwedd y wasgfa gyflenwi,” meddai Sandeep Deshpande, Pennaeth Ymchwil Technoleg Ewropeaidd ar gyfer JP Morgan
JPM,
“Fodd bynnag, mae dal angen i gapasiti fod yn gymwys i’w ddefnyddio yn y diwydiant modurol. …Pe na bai’r mater hwn, byddwn o’r farn y gallai pethau fod yn normal erbyn diwedd y flwyddyn.”
Mae cynyddu cynhyrchu sglodion yn broses araf
Bydd gwneuthurwyr sglodion ond yn trosi ffowndrïau o gynhyrchu sglodion pen uchel wedi'u rhwymo â chyfrifiadur i adeiladu'r dyfeisiau rhatach a ddefnyddir mewn ceir pan mai dyna'r penderfyniad mwyaf proffidiol. Felly mae'r newid yn dod yn araf.
Unwaith y daw, mae'n cymryd amser i gyflawni gorchmynion. Dywedodd Mohit Sharma, arbenigwr caffael a chadwyn gyflenwi yn India sy'n cynghori cwmnïau Fortune 500, wrth Financial Management Magazine, "Gall llinell gynhyrchu lled-ddargludyddion nodweddiadol gynnwys 700 o gamau gweithgynhyrchu dros 14 wythnos.”
Mae gweithgynhyrchwyr sglodion yn gweithio i gynyddu gallu cynhyrchu. Ond mae cychwyn ffatrïoedd newydd yn broses hir.
Intel
INTC,
cyhoeddodd cynlluniau ar gyfer dwy ffatri ficrobrosesydd newydd yn Ohio Ionawr diwethaf. Byddant yn cynhyrchu eu sglodion defnyddiadwy cyntaf rywbryd yn 2026.
Gall cynhyrchu domestig fod yn rhan o'r ateb. Yn ôl adroddiad Medi 2020 gan Gymdeithas y Diwydiant Lled-ddargludyddion, cynhyrchodd yr Unol Daleithiau 37% o gyflenwad sglodion y byd ym 1990. Heddiw, dim ond 12% o gyflenwad byd-eang sy'n cael ei wneud yn ddomestig.
Hefyd ar MarketWatch: Dyma'r marchnadoedd tai mwyaf agored i niwed - a lleiaf - os bydd yr Unol Daleithiau yn mynd i ddirwasgiad
Nid yw mwy o sglodion o reidrwydd yn golygu mwy o geir
Am ddegawdau, roedd arfer y diwydiant ceir yn golygu cadw pentwr o geir newydd ar werth. Roedd gwerthwyr yn cadw cymaint o stocrestrau wrth law fel mater o drefn nes iddynt ddiystyru'r mwyafrif o geir i'w gwerthu.
Hyd yn oed unwaith y bydd cynhyrchu sglodion yn gwella, efallai na fydd yr arfer hwnnw'n dychwelyd.
“Ni fyddwn byth yn mynd yn ôl i lefel y rhestrau eiddo a oedd gennym yn gyn-bandemig oherwydd rydym wedi dysgu y gallwn fod yn llawer mwy effeithlon,” GM
gm,
Dywedodd y Prif Swyddog Gweithredol Mary Barra wrth gohebwyr y llynedd.
BMW
bmw,
Dywedodd y Prif Swyddog Ariannol Nicolas Peter wrth y Financial Times y cwymp diwethaf fod y gwneuthurwr ceir yn bwriadu “glynu’n amlwg â… y ffordd rydyn ni’n rheoli cyflenwad i gadw ein pŵer prisio ar y lefel bresennol.”
Mae gan riant Mercedes-Benz Daimler AG yr un syniad. “Byddwn yn ymwybodol yn tangyflenwi lefel y galw,” meddai Prif Swyddog Tân Daimler, Harald Wilhelm, wrth FT.
Ford
F,
Mae’r Prif Swyddog Gweithredol Jim Farley wedi awgrymu y gallai’r cwmni symud yn nes at fodel busnes adeiladu-i-archeb, er iddo addo’n ddiweddar i ddelwriaethau Ford na fyddai’n gwerthu ceir yn uniongyrchol i gwsmeriaid, fel Tesla.
TSLA,
yn ei wneud.
Mae grwpiau gwerthwyr hefyd yn dweud efallai na fydd rhestrau eiddo mawr a gostyngiadau mawr yn dod yn ôl.
Darllenwch nesaf: Economi yr Unol Daleithiau yn colli biliynau o ddoleri y flwyddyn oherwydd y gostyngiad sydyn mewn derbyniadau ffoaduriaid, economegydd meddai
Mae gan wneuthurwyr ceir ddiddordeb ariannol mewn gwneud cymaint o geir ag y bydd Americanwyr yn eu prynu. Ond efallai bod y prinder sglodion yn eu dysgu i beidio â gwneud mwy na hynny.
Rhedodd y stori hon yn wreiddiol KBB.com.
Ffynhonnell: https://www.marketwatch.com/story/if-chip-production-is-recovering-why-are-automakers-still-making-fewer-cars-11663875640?siteid=yhoof2&yptr=yahoo