Gwell Gwelededd i Gludo Cefnfor Yn Mynd Y Tu Hwnt i Olrhain Cynhwysydd

Bu aflonyddwch enfawr yn y gadwyn gyflenwi ers i'r pandemig ddechrau. Mae'r aflonyddwch hwn wedi cynyddu prisiau ac wedi arwain at brinder nwyddau. Mae tagfeydd mewn porthladdoedd yn sicr wedi chwarae rhan yn yr aflonyddwch hwn. Mae fflyd y byd yn cynnwys tua 6,000 o longau. Roedd y llongau hyn yn cario bron i 150 miliwn o unedau cyfwerth ag ugain troedfedd (TEUs) o gynwysyddion y llynedd. Fis Hydref diwethaf, dros 100 o longau, gan gynnwys 70 o longau cynwysyddion, yn aros wrth angor neu mewn parthau drifft i ddadlwytho ym mhorthladdoedd deuol Los Angeles a Long Beach.

Tra bod amodau wedi lleddfu yng Ngogledd America, mae tagfeydd porthladdoedd wedi gwaethygu'n llawer yn Tsieina. Mae Tsieina yn cyfrif am tua 12% o fasnach fyd-eang. Mae cloi COVID llym Tsieina mewn dinasoedd porthladd hanfodol wedi effeithio ar gadwyni cyflenwi byd-eang. Ar ddiwedd mis Ebrill, dros 500 o longau yn aros am le angori yn nociau Tsieineaidd.

Ni all cludwyr - y cwmnïau sy'n talu cludwyr Ocean, Rail, a Truck i gludo eu nwyddau - wneud llawer i gyflymu llwythi sy'n cael eu malu gan dagfeydd porthladdoedd. Ond os gall cludwyr gael gwell gafael ar ba mor hir y bydd yn ei gymryd i'w cludo groesi'r Cefnfor ac yna symud ymlaen i un o'u cyfleusterau, gallant weithio i liniaru effaith oedi. Er mwyn ysgogi amseroedd cyrraedd gwell (ETAs), mae angen gwell gwelededd.

Hapag-Lloyd yw un o'r cludwyr Ocean mwyaf. Mae ganddynt fflyd o dros 250 o longau cynwysyddion a chynhwysedd trafnidiaeth o 1.8 miliwn o TEUs. Hwy gyhoeddwyd yn ddiweddar byddant yn arfogi eu fflyd cynwysyddion cyfan gyda dyfeisiau olrhain amser real. Bydd y dyfeisiau'n gwella gwelededd trwy drosglwyddo data amser real o bob cynhwysydd. Mae dyfeisiau olrhain o Nexxiot ac ORBCOMM yn cael eu gosod a fydd yn darparu data lleoliad yn seiliedig ar GPS, mesur tymheredd, a monitro unrhyw siociau sydyn i'r cynhwysydd. Yn y dyfodol, gellid ychwanegu synwyryddion ychwanegol trwy Bluetooth.

Ai dyma'r gwelededd sydd ei angen mor fawr ar gludwyr? Siaradais â Steve Dowse, uwch is-lywydd datrysiadau rhyngwladol yn FourKites. Mae FourKites yn darparu llwyfan gwelededd cadwyn gyflenwi sy'n gallu amlyncu data lleoliad a statws o lorïau, trenau, llongau, ac asedau cludo eraill, ac yna'n darparu gwelededd i ble mae nwyddau cwmni, ynghyd ag amseroedd cyrraedd rhagfynegol. Dechreuodd Mr. Dowse ei yrfa mewn llongau morol ar ddiwedd yr 1980au.

Eglurodd Mr. Dowse fod gwelededd i longau eisoes yn dda iawn. Mae gan longau system adnabod awtomatig, neu AIS, sy'n trawsyrru safle llong fel bod llongau eraill yn ymwybodol o'i safle. Mae'r Sefydliad Morwrol Rhyngwladol yn gorchymyn bod llongau mawr yn darlledu eu safle er mwyn osgoi gwrthdrawiadau.

Ond mae dirfawr angen gwell gwelededd i gynwysyddion. Mae'r tagfeydd mewn porthladdoedd yn broblem glan y tir i raddau helaeth. Er enghraifft, mae'r tagfeydd presennol ym mhorthladdoedd Tsieina yn seiliedig ar gyfyngiadau COVID ar ataliadau tryciau traws-daleithiol a chyfnodau cloi COVID llafur porthladdoedd yn Tsieina sydd wedi atal gweithwyr rhag dadlwytho ac ar fwrdd cynwysyddion cludo. Yn yr un modd, mae tagfeydd ym mhorthladdoedd Gogledd America ac Ewrop o ganlyniad i dagfeydd glan y tir yn nherfynellau Ocean, rampiau rheilffordd, porthladdoedd mewndirol, a warysau cludwyr. Mae prinder llafur wedi creu hafoc ar weithrediadau cadwyn gyflenwi o un pen i’r llall. Mae taith o un pen i'r llall o ffatri yn Tsieina i warws cludwr yn yr Unol Daleithiau a oedd yn arfer cymryd 45 diwrnod, bellach yn cymryd dros 100 diwrnod”, esboniodd Mr. Dowse. Felly, mae gwelededd i gynhwysydd ar dir sy'n symud ar reilffordd neu lori yn bwysicach na gwelededd o ran pryd y bydd llong yn angori. “Beth sydd o bwys os yw llong gynhwyswyr yn stemio’n araf ar draws y Môr Tawel i arbed tanwydd, ac yn cyrraedd 3 diwrnod yn hwyrach na’r disgwyl, os bydd yn dal i gymryd deg diwrnod i ddadlwytho ym mhorthladd Long Beach ac yna 15 diwrnod arall i gyrraedd ei gyrchfan?”

Yn yr un modd, nid yw'r ETAs a gyhoeddir gan gludwyr cefnforol o bwys cymaint â hynny. Mae Ocean ETAs yn canolbwyntio ar pan fydd llong yn mynd i mewn i'r porthladd ac yn dechrau dadlwytho ei chargo. Yr ETA diwedd-i-ddiwedd sydd o bwys i gludwyr. “Mae gan ddysgu peiriannau a deallusrwydd artiffisial awydd ffyrnig am ddata,” aeth Mr. Dowse ymlaen i ddweud. “Dyna pam mae Google Maps mor dda. Mae ganddo gymaint o bwyntiau data.”

Pan fydd FourKites yn gwneud amser cyrraedd rhagfynegol ar gyfer cyrchfan derfynol, maent yn defnyddio mwy o bwyntiau data nag y gallai unrhyw gludwr Ocean obeithio eu defnyddio. “Mae gennym ni lawer o wahanol ffynonellau data,” aeth Mr. Dowse ymlaen i ddweud. “Rydym yn eu cydberthyn ac yn parhau i ddiweddaru'r ETA. Nid yw ETA 28 diwrnod allan mor gywir ag un 7 diwrnod allan. Mae'n rhagfynegiad bras. ”

Mewn rhai achosion, mae'r rhagfynegiad bras hwn yn ddefnyddiol. Gall y rhybudd cynnar hwn arwain cludwr i benderfynu cyflymu llwyth mewn awyren yn hytrach na pheryglu ei fod yn hwyr. “Mae aer yn costio pum gwaith cymaint, ond mae’r nwyddau’n cyrraedd yno ar amser.”

Ond yn amlach, po agosaf y bydd llwyth yn cyrraedd at gyrraedd warws cludwr, y pwysicaf oll yw bod cywirdeb yr amser cyrraedd a ragwelir yn gwella. Mae angen i'r warysau hyn sicrhau bod ganddynt y gallu - argaeledd giât, y gofod storio, a'r llafur - i ddadlwytho'r llwyth ar ochr fewnol y warws ac yna llwytho'r paledi neu'r pecynnau hyn ar lorïau allan.

Ym mhob nod - tryc i'r porthladd, dadlwytho'r lori mewn terfynell porthladd, nwyddau wedi'u llwytho ar long, ac ati - mae FourKites yn diweddaru ei amser cyrraedd rhagfynegol yn seiliedig ar y data diweddaraf. Yn ôl Mr. Dowse, “ar bob pwynt ar hyd y ffordd rydyn ni'n addasu ein rhagfynegiad.” Ac nid yw'r rhain o reidrwydd yn addasiadau syml. “Cymerwch fod y llong yn cyrraedd Long Beach ac yn eistedd am 5 diwrnod, ond roedd y cynllun yn amcangyfrif y byddai’r llong yn eistedd am 3 diwrnod. Ni allwch addasu'r ETA o ddau ddiwrnod yn unig. Rhaid i chi ddeall yr amserlen drenau newydd. Mae ein ETA yn well na’r hyn y gallai unrhyw gludwr ei gyflawni.”

Yn yr un modd, gall FourKites wneud rhagfynegiadau gwell i rai cludwyr nag eraill. Mae gan rai cludwyr fwy a gwell ffynonellau data y gellir eu trosoledd. Er enghraifft, efallai y bydd gan un cludwr geofence data ynghylch pryd mae tryc yn gadael cyfleuster, tra bod cludwyr eraill yn dibynnu ar negeseuon EDI llai dibynadwy.

Mae Mr. Dowse yn cymeradwyo Hapag-Lloyd am eu rhaglen olrhain cynwysyddion ac mae'n gobeithio y bydd cludwyr cefnfor mawr eraill yn dilyn yr un peth. Daw hyn yn ffynhonnell ddata arall y gall platfform FourKites ei hamlyncu.

Ond aeth Mr. Dowse ymlaen i haeru nad yw gwelededd lefel cynhwysydd yn ddigon. “Mae cludwyr eisiau gwelededd SKU (uned cadw stoc), nid gwelededd cynhwysydd.” Er enghraifft, po agosaf y mae manwerthwr yn ei gyrraedd at dymor gwerthu cynnyrch, y gorau y bydd y manwerthwr yn deall sut y dylid dyrannu'r cynnyrch i wahanol siopau ar sail rhagolwg galw wedi'i ddiweddaru.

Safbwynt FourKites yw bod gwella'r data ar un cymal o lwyth yn ganmoladwy. Ond yr hyn sydd ei angen ar gludwyr yw gwelededd ar draws pob nod a modd, ac amseroedd cyrraedd rhagfynegol da sy'n cyfrif am daith o un pen i'r llall i lawr i'r archeb brynu a lefel SKU.