Tymor IMSA yn Dechrau Gyda Straeon Anhygoel Yn Rolex 24 Yn Daytona

Mae busnes yn ffynnu ar gyfer Cyfres Ceir Chwaraeon Imsa WeatherTech wrth iddi gychwyn tymor rasio rhyngwladol 2023 gyda'r enwog Rolex 24 yn Daytona.

Imsa yw'r Gymdeithas Chwaraeon Modur Rhyngwladol, yr haen uchaf o rasio Ceir Chwaraeon yng Ngogledd America.

Bydd llawer o'r gyrwyr rasio gorau o bob rhan o'r byd yn dechrau eu hymgais am un o heriau mwyaf rasio Ceir Chwaraeon, sef ras 24 awr yn Daytona International Speedway. Bydd cae 61-car yn cipio’r faner werdd am 1:30pm dydd Sadwrn, Ionawr 28.

Bydd y faner brith yn disgyn 24 awr yn ddiweddarach a bydd y timau buddugol o bob dosbarth yn cael yr anrhydedd unigryw o guro’r gystadleuaeth a’r cloc. Mae'r gyrwyr buddugol yn derbyn oriawr annwyl Rolex Daytona Chronograph, sy'n arwydd o'r gamp aruthrol.

Mae Gogledd America yn hafal i 24 Awr enwog Le Mans, a gynhelir bob mis Mehefin yn Le Mans, Ffrainc.

“Os byddwch chi'n ail-weindio'r cloc 61 mlynedd yn ôl, roedd gan Bill France weledigaeth o'r digwyddiad hwn a dyna oedd dod â'r gorau o'r goreuon at ei gilydd mewn gwirionedd,” meddai Llywydd Imsa, John Doonan, wrthyf mewn cyfweliad unigryw. “Rydych chi'n mynd i weld y gyrwyr rasio gorau o lawer o wahanol ddisgyblaethau yn y ras. Yn amlwg, y gyrwyr Car Chwaraeon gorau yn y byd ond mae gennych yrwyr yn dod o IndyCar, Nascar gan gynnwys Austin Cindric, enillydd Daytona 500 y llynedd.

“Byddwch hefyd yn gweld gwneuthurwyr ceir mwyaf blaenllaw’r byd yn ymwneud â’r timau rasio sy’n cynnwys enillwyr a phencampwyr y ras.

“Ychwanegwch y cyfan i fyny a dyma'r gorau o'r gorau. Rydyn ni’n barod i ysgrifennu’r bennod nesaf honno y penwythnos yma.”

Lansio Tymor Newydd

Y Rolex 24 yn Daytona yw'r pad lansio ar gyfer rasio ledled y byd. Mae'n cychwyn rasio amser mawr ym mis Ionawr wrth i bob math arall o rasio ddechrau ei dymor ar ôl y Rolex 24.

Mae gan Doonan ddigon i'w bwysleisio, yn enwedig o safbwynt busnes gan y bydd 18 o gynhyrchwyr modurol yn cael eu cynrychioli ym mhob dosbarth Imsa yn Daytona.

Mae hynny'n swm anhygoel o gefnogaeth gwneuthurwr, yn enwedig o ystyried bod Cyfres Cwpan Nascar yn cynnwys tri gwneuthurwr ceir yn Ford, Chevrolet, a Toyota. Mae gan IndyCar ddau bartner injan gyda Chevrolet a Honda.

Mewn llawer o gyfresi rasio, mae'r rheolau'n cael eu cyfyngu a'u rheoli am resymau cystadleuol ac economaidd.

Mae Imsa yn annog arloesi a pheirianneg trwy arddangos y dechnoleg sydd ar gael i'r gwneuthurwyr.

Mae hynny'n cynnwys yr hyn y mae Imsa yn ei bilio fel “Y Peth Mawr Nesaf.” Dyma'r Dosbarth Prototeip Teithiol Mawr (GTP), sy'n cynnwys ceir rasio prototeip hybrid a fydd yn ymddangos am y tro cyntaf yn y frwydr dygnwch “ddwywaith rownd y cloc”.

Mae'r holl geir yn GTP i gyd yn geir wedi'u hadeiladu i fanylebau technegol LMPh, sydd hefyd yn bodloni'r manylebau ar gyfer cystadlu yn Le Mans. Mae yna hefyd fanylebau technegol LMH, a fyddai'n gymwys i rasio eleni yn Daytona ond nad ydynt yn y maes eleni.

Mae pedwar gwneuthurwr - Acura, BMW, Cadillac, a Porsche - eisoes wedi ymrwymo a byddant ar y grid ar gyfer y ras gyntaf honno. Bydd gwneuthurwr arall, Lamborghini, yn ymuno â'r gyfres yn 2024, gyda'r potensial i hyd yn oed mwy ddod.

Mae'r Dosbarth GTP yn gydweithrediad rhwng IMSA a'r Automobile Club de l'Ouest (ACO). Gweithiodd y ddau sefydliad gyda'i gilydd i sefydlu set newydd o reoliadau technegol - Le Mans Daytona h (LMPh) - sy'n galluogi gweithgynhyrchwyr i ddatblygu ceir rasio prototeip hynod ddatblygedig ar ffracsiwn o gost rhaglenni haen uchaf blaenorol.

Yn ogystal, bydd cytundeb cydgyfeirio hanesyddol rhwng Imsa a'r ACO yn galluogi'r prototeipiau hyn i gystadlu am fuddugoliaethau cyffredinol mewn digwyddiadau gemau goron rasio dygnwch fel y Rolex 24 At Daytona, 24 Hours of Le Mans, a Twelve Hours of Sebring ymhlith eraill.

“Mae gwerthoedd craidd Imsa yn eithaf syml,” esboniodd Doonan. “Rydyn ni eisiau parhau i fod yn gost-effeithiol. Mae rasio yn gamp ddrud. Ond rydyn ni 100 y cant eisiau bod yn offeryn marchnata diwydiant modurol. Rydym wedi adeiladu perthynas ddofn iawn gyda phawb

gweithgynhyrchwyr ceir sy'n dewis rasio gyda ni. Rydym wedi gofyn iddynt yn uniongyrchol am eu holl amcanion. Rydyn ni eisiau eu helpu i gyflawni a rhagori ar yr amcanion hynny.”

Er mwyn cyflawni hynny, pwysleisiodd Doonan fod Imsa eisiau gwrando ar y gwneuthurwr, i fod yn offeryn yn eu blwch offer.

Mae hynny’n cynnwys dealltwriaeth o amcanion y gwneuthurwyr o ran trenau pŵer a sut y mae’n berthnasol i’w ceir ffordd. Hefyd, y weledigaeth ar gyfer tanwyddau amgen a gyriad gan gynnwys hybrid a'r cynnydd tuag at drydaneiddio a thanwyddau amgen.

“Rydyn ni am barhau i fod y cam lle mae’r gwneuthurwyr ceir hyn yn cystadlu,” meddai Doonan. “Rydym mor falch eu bod wedi dewis cystadlu ar y lefelau uchaf o rasio Ceir Chwaraeon yn y byd.”

Teyrnasu'r Dosbarth GTP

Yn 2023, mae 11 ras Imsa gyda chwe digwyddiad sy'n cynnwys pob un o'r pum dosbarth gan gynnwys GTP. Mae'n gategori a ddechreuodd yn Imsa yn 1981 ac a barhaodd am y 12 mlynedd nesaf.

Dros y blynyddoedd, fe'i disodlwyd gan ddosbarthiadau gwahanol, ond ailgychwynnwyd GTP yn dechrau eleni.

“Yr agwedd GTP yw bod rhyddid yn y dyluniad,” esboniodd Doonan. “Mae'r dylunwyr sy'n dylunio ceir ffordd rydych chi'n eu gweld ar y stryd bob dydd, yr un grŵp hwn yn Acura, BMW, Cadillac, Porsche a'r flwyddyn nesaf Lamborghini yn ymuno â ni. Rhoddwyd paled agored iddynt ar yr îsl i ddylunio mynegiant eithaf eu brand.

“Pan welwch y ceir Acura, BMW, Cadillac, a Porsche GTP, gallwch weld eu brand yn y dyluniad. Gallai fod y ffordd y mae'r trwyn yn edrych, y prif oleuadau, y steilio ar hyd ochr y car neu'r gynffon neu'r adain gefn, maen nhw'n cynrychioli eu brand. Os tynnwch y fersiwn car ffordd o'r brandiau hynny yn erbyn y ceir rasio, gallwch ei weld yn y dyluniad.

“Cafodd y dynion a merched ifanc yn y stiwdios dylunio hyn yr aseiniad gwaith cartref eithaf. Fe wnaethon nhw ei gofleidio. Roedden nhw’n falch ohono ac wrth i’r ceir rolio oddi ar y grid ar gyfer y Rolex 24 ddydd Sadwrn, fe welwch falchder yn yr hyn a gyflawnwyd ganddynt ac yn gynrychioliadol o’u gwneuthurwr ceir.”

Bydd y Dosbarth GTP yn gweithredu gyda set newydd o reolau technegol am o leiaf y pum mlynedd nesaf. Mae'n caniatáu llwyfan uwch-dechnoleg sy'n berthnasol i fentrau trydaneiddio a chynaliadwyedd y gwneuthurwyr, ac yn gymharol rad.

Mae'r platfform technegol yn ei gwneud yn ofynnol i bob car ddefnyddio system tren pwer hybrid un ffynhonnell ac un o bedwar siasi cymeradwy - gan leihau neu ddileu costau datblygu'r gwneuthurwr yn fawr.

Gall y gweithgynhyrchwyr hynny arddangos eu galluoedd injan hylosgi mewnol unigryw eu hunain mewn ceir rasio gyda steiliau adnabyddadwy wedi'u cysylltu'n uniongyrchol â chynnyrch defnyddwyr pob gwneuthurwr. Ac yn bennaf oll, bydd y ceir hyn yn cystadlu am fuddugoliaethau cyffredinol yn rasys dygnwch mwyaf mawreddog y byd a’r gydnabyddiaeth sylweddol a ddaw yn ei sgil.

Mae rasio ceir Imsa Sports a'i reolau sy'n annog arloesi peirianyddol wedi creu trosglwyddiad technoleg hollbwysig rhwng rasio a'r diwydiant ceir teithwyr.

Yn y pen draw, gellir defnyddio'r hyn sy'n cael ei brofi a'i gadarnhau ar y car rasio gyda synwyryddion electronig a chydrannau eraill yn y farchnad ceir teithwyr.

Hunaniaeth Brand

Mark Crawford yw'r Arweinydd Prosiect Mawr ar gyfer Datblygu Perfformiad Honda, sy'n cystadlu yn IMSA â brand Acura.

Enillodd Acura GTP o Meyer-Shank Racing y polyn ar gyfer y Rolex 24 yn ystod cymwysterau ddydd Sul diwethaf.

“Mae'n ddilysiad o bopeth y gall cymaint o bobl yn HPD a Honda America a grŵp Acura fod yn falch ohono,” meddai Crawford. “Mae cymaint o bobl wedi rhoi eu dwylo ar y prosiect hwn, mae’n werth chweil cael y polyn.”

Dywedodd Crawford fod y gymhariaeth rhwng y GTP, a'r hen adran DPi yn cynnwys cwblhau dyluniadau a rhannau newydd. Mae popeth sy'n eistedd ar bedair olwyn yn wahanol, esboniodd.

“Rhowch ef at ei gilydd ac mae’n edrych yn debyg iawn, ond yn syfrdanol, does dim byd tebyg rhwng y DPi a’r car LMPh,” meddai Crawford. “Mae'r steilio i gyd yn newydd gyda rhai llinellau glanach. Roedd y car DPi yn gar a oedd yn edrych yn dda, ond cymerodd y dylunwyr gam mawr i fyny ar y car hwn a gwneud iddo edrych yn well fyth.

“Efallai y bydd y cefnogwyr yn sylwi ar ychydig o wahanol nodiadau gwacáu gyda dau-turbo mwy adfywiol V6. Mae llawer o gyfle i ddatblygu gyda'r car newydd hwn. Y cyfle

mae Imsa wedi'i ddarparu gyda'r fformiwla hon heb ei ail mewn gwirionedd. Mae yna lawer o gyfresi rasio sydd wedi rhewi datblygiad, ond mae Imsa wedi rhoi dalen lân i ni mewn gwirionedd. Mae rhoi ein technoleg ato gyda’n rheolaethau a dod â phrofiad Acura i binacl chwaraeon moduro yn gyfle enfawr.”

Bydd pob car rasio LMPh yn defnyddio system trenau pŵer hybrid sy'n cynnwys Uned Cynhyrchu Modur Bosch (MGU) ynghyd â batris a ddatblygwyd ac a ddarperir gan Williams Advanced Engineering a blwch gêr gan Xtrac. Mae'r powertrain hybrid yn ategu injan hylosgi mewnol y gwneuthurwr (ICE) gydag allbwn cyfun o 500 cilowat (tua 670 marchnerth) fel y'i mesurir yn yr echel gefn.

Ar flaen ICE (injan hylosgi mewnol), mae gan bob gwneuthurwr ryddid i ddewis ei orsaf bŵer ei hun. Mae Acura wedi dewis mynd gydag injan V6 â dau-turbocharged sy'n dadleoli llai, tra bod Cadillac yn defnyddio dadleoliad mwy, V8 a ddyheuir fel arfer. Bydd BMW a Porsche ill dau yn defnyddio injans V8 turbocharged dwbl, fel y bydd Lamborghini pan fydd yn ymddangos am y tro cyntaf yn 2024.

Newid Strategol

Mae'r cyfuniad o'r ddau wedi newid y strategaeth ar reoli tanwydd yn ystod y ras 24 awr.

“Nid yw'n danc o danwydd bellach, mae'n danc tanwydd rhithwir a'r tanwydd car yn ychwanegol at yr ynni rydych chi'n ei wario,” esboniodd Cyfarwyddwr Gweithrediadau Rasio Chip Ganassi Mike O'Gara. “Mae'n darganfod beth yw'r defnydd gorau o ddefnyddio'r pŵer hybrid gyda'r injan ICE. Mae amser ail-lenwi y mae'n rhaid ei gynnwys, felly rwy'n meddwl y byddwch yn gweld rhediadau hir o lawer o dimau i gyfrifo egni fesul cyfnod a'r cyfuniad gorau.

“Nid yw'n bwlyn ar gyfer trimiau tanwydd bellach. Ychydig nobiau, cwpl o switshis a llawer o badlo neu ddau sy'n effeithio ar y cyfan. Rydyn ni'n pwyso bob tro mae'r car hwnnw'n gadael blwch y pwll.”

Mae rheolwr rhaglen rasio ceir chwaraeon GM Laura Wontrop Klauser yn goruchwylio rhaglen Cadillac Imsa ac mae wedi llwyddo i greu dull “Un Tîm” trwy ddod â Chip Ganassi Racing a Action Performance i gydweithio. Yn y gorffennol, roedd hynny bron yn annirnadwy.

“Os ydyn ni’n ceisio bod i ffwrdd ar wahanol ynysoedd, ni fyddem yn gallu cystadlu ar ôl i ni gyrraedd y Rolex,” esboniodd Wontrop Klauser. “Roedd yn rhaid i ni gydweithio. Roedd yn rhaid i ni gyfnewid rhannau yn ôl ac ymlaen i wneud yn siŵr bod ceir yn rhedeg. Roedd yn rhaid i ni rannu'r hyn a ddysgwyd ac, yn fy marn i, gall anghenraid fod yr offeryn gorau y gallwch ei gael yn eich blwch offer oherwydd nid oedd unrhyw opsiwn arall mewn gwirionedd i gyflawni'r rhaglen hon na chydweithio.

“Dyna sydd wedi gyrru’r neges, a’r hyn dwi’n meddwl sydd wedi bod yn wych yw gweld canlyniadau’r cydweithio, gweld y gallu i wneud y rhaglen brawf yn fwy trwy gael y ddau dîm yn ein helpu a rhedeg dau gar yn lle rhedeg un car. Mae'r manteision yn dod i mewn. Mae gennym fynydd enfawr i'w ddringo o hyd ac yn gwthio'r graig honno i fyny'r bryn yn gyson.

“Diolch byth, rydyn ni i gyd yn ralio y tu ôl i’r graig gyda’n gilydd – yn dibynnu ar ba graig rydyn ni’n ei gwthio y diwrnod hwnnw. Felly, mae’n braf cael pobl yn sefyll wrth ymyl eich ochr dde a’r chwith tra’ch bod yn ceisio gwneud rhywbeth anhygoel.”

O safbwynt technegol, mae'r newid o DPi i LMPh wedi bod yn heriol o safbwynt peirianneg.

Cwrdd â Heriau Peirianneg

Ond dyna beth mae peirianwyr yn ei wneud drwy gymryd her a dod o hyd i ateb.

“Mae’r swm enfawr o god a meddalwedd sydd wedi’i ysgrifennu i redeg y car hwn yn frawychus,” meddai Wontrop Klauser. “Ni allwn gael digon o beirianwyr meddalwedd yn gweithio ar hyn o bryd oherwydd bod popeth ar y car yn gysylltiedig. Pethau na fu'n rhaid i ni erioed boeni am ddylanwadu ar ein gilydd yn y gorffennol gyda'r DPi neu raglenni rasio eraill, nawr os yw un peth ychydig i ffwrdd nid yw'n mynd i redeg na throi neu frecio neu beth bynnag sydd angen ei wneud.

“Mae pwysigrwydd gwneud yn siŵr bod yr holl raddnodi yn gywir ac yna’r elfen sy’n hanfodol i ddiogelwch o hynny i wneud yn siŵr bod popeth yn gywir yn enfawr. Mae'n debyg mai gweithio trwy hynny i gyd oedd y mynydd mwyaf unwaith roedd gennym yr holl rannau ar y car i'w profi. Mae’r rhaglen gyfan hon wedi bod yn her.”

I unigolion fel Doonan a Crawford, mae'r Rolex 24 yn debycach i'r Rolex 48. Maent yn cyrraedd y trac yn gynnar fore Sadwrn ac ar ddyletswydd am weddill y ras 24 awr. Nid yw'n dod i ben gyda'r faner brith, fodd bynnag, oherwydd mae diwedd yr archwiliad technegol rasio a'r rhwygiad i lawr cyn mynd yn ôl i'r gwesty neu yn achos Doonan, preswylfa, nos Sul, bron i 48 awr yn ddiweddarach.

Wedi hynny, bydd ymlaen i weddill y tymor, gan mai'r Rolex 24 yn Daytona yw'r faner werdd swyddogol ar gyfer rasio ceir ledled y byd.