Mae India yn dechrau caru cerbydau trydan gyda dwy olwyn

Pan fydd y rhan fwyaf o bobl yn meddwl am gerbydau trydan, maen nhw'n meddwl ceir.

O frandiau fel Tesla ac Rivian yn yr Unol Daleithiau, i Plentyn ac XPeng yn Tsieina, mae gwerthiant byd-eang o gerbydau trydan wedi cynyddu. Gwerthwyd dwy filiwn o gerbydau trydan yn chwarter cyntaf 2022 yn unig - mae hynny'n naid sylweddol o ddegawd yn ôl pan darodd y gwerthiant 120,000 o geir yn unig ledled y byd, y Adroddodd yr Asiantaeth Ynni Rhyngwladol.

newyddion buddsoddi cysylltiedig

India yn wahanol. Mae'r Unol Daleithiau a Tsieina wedi canolbwyntio ar fabwysiadu ceir EV. Ond yn India, pumed economi fwyaf y byd, cerbydau dwy olwyn fel sgwteri, mopedau a beiciau modur, sy'n dominyddu'r farchnad.

Dywedodd James Hong, pennaeth ymchwil symudedd yn Macquarie Group, fod mwy o alw am gerbydau dwy olwyn na cheir yn India, ac na ddylai hynny fod yn syndod.

Mae seilwaith ffyrdd heb ei ddatblygu ac incwm personol is yn ei gwneud hi'n fwy cyfleus a fforddiadwy i bobl fod yn berchen ar sgwteri, beiciau modur neu fopedau, yn hytrach na cheir, meddai Hong.

Er hynny, mae mabwysiadu yn parhau i fod yn isel.

Dim ond tua 2% o gyfanswm gwerthiannau ceir yw EVs, ond mae gan lywodraeth India dargedau uchelgeisiol i gynyddu mabwysiadu cerbydau trydan yn y degawd nesaf, gan ganolbwyntio ar gynyddu pryniannau cerbydau dwy olwyn.

Disgwylir i werthiannau yn India godi rhwng 40% a 45% erbyn 2030, ac ar yr adeg honno bydd 13 miliwn o gerbydau newydd yn cael eu gwerthu bob blwyddyn, yn ôl amcanestyniadau gan Bain & Company cyhoeddwyd ym mis Rhagfyr. 

Mae sector cerbydau pedair olwyn India ar fin tyfu dim ond 15% i 20% erbyn 2030, gyda 1 miliwn o gerbydau newydd yn cael eu gwerthu bob blwyddyn, meddai'r cwmni ymgynghori.

Disgwylir i dwf segment EV pedair olwyn India fod yn llai oherwydd mai dim ond gyrwyr sy'n teithio allan o'r ddinas ar lwybrau hirach sy'n berchen ar y ceir yn bennaf, meddai Arun Agarwal, dirprwy is-lywydd ymchwil ecwiti yn Kotak Securities. 

Mae Bain & Co yn rhagweld y bydd cyfanswm y refeniw ar draws cadwyn gyflenwi lawn diwydiant EV India yn cynhyrchu $76 biliwn i $100 biliwn erbyn 2030.

Mae pobl yn India wedi ffafrio dwy olwyn i bedair ers amser maith, ac mae'r wlad yn gartref i fwy na 10 o fusnesau newydd sy'n gwasanaethu'r farchnad, meddai Agarwal.

Er mwyn i India gynyddu pryniannau cerbydau dwy olwyn, mae angen iddynt fod yn rhatach, ac mae angen i fwy o seilwaith gwefru fod yn ei le, meddai Jinesh Gandhi, dadansoddwr ymchwil ecwiti yn Motilal Oswal Securities, wrth CNBC. 

Dywedodd Gandhi fod 90% o gerbydau dwy olwyn gyda pheiriannau tanio mewnol yn costio rhwng 70,000 rupees ($ 845) a 140,000 rwpi ($ 1,690). Gall pris cychwyn cerbydau dwy olwyn trydan fod mor uchel â 160,000 rwpi.

Bydd cost EVs yn dod i lawr os bydd prisiau batri yn gostwng, meddai Agarwal Kotak.

Mae chwyddiant uchel ac aflonyddwch cadwyni cyflenwi wedi gyrru prisiau cytew yn uwch yn 2022, meddai Bain & Co. Byddai'n rhaid i'r gost ostwng 20% ​​i 30% ychwanegol er mwyn i gerbydau trydan gystadlu â cherbydau injan hylosgi mewnol.

Dywedodd Arun Kumar, prif swyddog ariannol y gwneuthurwr EV dwy olwyn, Ola Electric, ei fod yn “chwedl” bod cerbydau trydan yn ddrytach na cherbydau hylosgi mewnol oherwydd bod “cost cylch bywyd perchnogaeth EV yn is” na dwy neu bedwar. cerbyd olwyn sy'n rhedeg ar danwydd.

Mae hynny'n golygu faint o arian y gall perchnogion cerbydau trydan ei arbed mewn tanwydd a gall costau cynnal a chadw wrthbwyso'r pris prynu cychwynnol uwch, meddai.

Mae sgwteri dwy olwyn Ola, beic modur sydd ar ddod, a cheir teithwyr pedair olwyn yn amrywio rhwng $1,000 a $50,000, meddai.

“Does dim dod yn ôl i gerbydau [injan hylosgi mewnol]. Mae'n un cyfeiriad, ”ychwanegodd Kumar. 

Mae llywodraethau canolog a gwladwriaethol yn India wedi bod yn darparu cymhellion i annog defnyddwyr yn India i newid i EVs, meddai Agarwal o Kotak. 

Yn ôl y Asiantaeth Ynni Rhyngwladol, mae rhaglenni'r llywodraeth wedi darparu cyllid i gynyddu cynhyrchiant bysiau a thacsis cyhoeddus EV, yn ogystal â chynyddu gorsafoedd gwefru o amgylch India.

Rhoddir eithriad treth ffordd hefyd i berchnogion cerbydau trydan ar adeg eu prynu, a byddant yn cael didyniad ar eu treth incwm, y Chwyldro e-Symudedd Cyflym ar gyfer Trafnidiaeth India meddai.

Gan gynnwys trethi, mae perchnogion cerbydau injan hylosgi mewnol dwy olwyn yn India fel arfer yn talu 3,000 rupees y mis am eu cerbyd, meddai Kumar. Byddai mentrau'r llywodraeth ynghyd ag arian sy'n cael ei arbed ar betrol felly yn golygu bod y rhandaliad misol ar gerbyd yn dod yn rhad ac am ddim i raddau helaeth i gwsmer, meddai.

Wrth i fabwysiadu cerbydau trydan gynyddu, felly hefyd y bydd seilwaith gwefru ledled y wlad. Mae hynny'n parhau i fod yn ffactor sy'n atal pobl rhag newid cerbydau carbon-ddwys, meddai Agarwal o Kotak.

“Os ydych chi'n sownd ar y ffordd, nid oes gennych chi unrhyw opsiwn ond tynnu'r cerbyd i'r orsaf wefru agosaf, sy'n cymryd llawer o amser yn ogystal â chost,” meddai Gandhi.

Bydd angen i seilwaith codi tâl India ehangu'n sylweddol i gefnogi nifer y cwmnïau EV sydd ar fin dod ar y ffyrdd, dywedodd adroddiad Bain & Co, gan nodi bod sawl cwmni wedi gwneud buddsoddiadau cynnar ac wedi ymrwymo i gynyddu argaeledd chargers.

Un ohonynt yw Tata Power, Cwmni cynhyrchu pŵer mwyaf India sy'n eiddo preifat. 

Honnodd Tata Power ei fod wedi adeiladu tua 2,500 o orsafoedd gwefru mewn 300 o ddinasoedd a threfi yn India. Gellir dod o hyd iddynt ar 350 o 600 o briffyrdd y wlad, meddai Virendra Goyal, pennaeth datblygu busnes y cwmni.  

Mae llawer o berchnogion cerbydau trydan yn dioddef o “bryder ystod” pan fo’r pellter rhwng gorsafoedd gwefru yn rhy bell, a byddai pontio’r bwlch yn annog mwy o yrwyr i fudo i e-symudedd, meddai.

Nod y cwmni yw cael 25,000 o wefrwyr ledled India erbyn 2028, meddai Goyal.

Cywiriad: Mae'r erthygl hon wedi'i diweddaru i adrodd yn gywir lle mae India ymhlith economïau mwyaf y byd. Camddatganodd fersiwn gynharach ei safle.