IndyCar yn Symud Ymlaen Gydag Uned Cymorth Hybrid Yn 2024

Bythefnos ar ôl cyhoeddi ei fod yn “oedi” unrhyw ddatblygiad o injan 2.4-litr ac yn cyd-fynd â'r bensaernïaeth injan 2.2-litr presennol, cyhoeddodd IndyCar ddydd Llun ei fod yn parhau i ddatblygu gyda'i uned Hybrid Assist.

Bydd yr uned y gellir ei hailwefru yn rhoi hwb ychwanegol o marchnerth i beiriannau IndyCar, wrth brofi technoleg ar gyfer ei ddau wneuthurwr injan, Chevrolet, a Honda.

Mae IndyCar wedi bod yn gweithio gyda Mahle Powertrain i ddylunio a phrofi’r uned Hybrid Assist a fydd yn dechrau cystadlu yn 2024. Mae Mahle ac IndyCar wedi gweithio ar y prosiect am y ddwy flynedd gyntaf i greu system cymorth hybrid “cyntaf o fath” ar gyfer IndyCar.

Y canlyniad fydd cyflymiad “ar-alw” ar gais y gyrrwr.

“Rydym yn gwerthfawrogi’r datrysiad arloesol a gychwynnwyd gan Mahle Powertrain a’u gwaith caled yn natblygiad ein system hybrid newydd,” meddai Llywydd IndyCar, Jay Frye. “Rydym hefyd yn ddiolchgar i Chevrolet a HPD, yn ogystal â thîm IndyCar, am eu cydweithrediad agos yn y prosiect pwysig hwn a’u gwaith parhaus wrth i ni symud ymlaen tuag at weithredu tymor Cyfres IndyCar NTT 2024.”

Mae Mahle Powertrain wedi gweithio ar y cyd â Chevrolet a HondaPerformance Development a bydd yn darparu datblygiad parhaus a chynhyrchiad y system hybrid mewn pryd ar gyfer tymor Cyfres IndyCar NTT 2024, yn ôl IndyCar.

“Rydym wrth ein bodd ein bod wedi cefnogi Cyfres IndyCar NTT i ddatblygu’r system hybrid gwthio-i-pas newydd,” meddai Rheolwr Gyfarwyddwr Mahle Powertrain, Hugh Blaxill. “Rydym yn arbennig o werthfawrogol o’r arbenigedd a’r gefnogaeth a gawsom gan IndyCar, HPD a Chevrolet yn ystod datblygiad y system, y digwyddodd llawer o’r rhain yn ystod y problemau cadwyn gyflenwi byd-eang sylweddol a oedd yn galw am gydweithio agosach fyth rhyngom ni, tîm cyfan IndyCar, a'n cyflenwyr i helpu i ddatrys.

“Hoffwn ddiolch i dîm Mahle Powertrain am eu gwaith caled a’u hymroddiad i gyrraedd y garreg filltir hon, ac edrychwn ymlaen at wylio’r system hybrid yn perfformio ar y trywydd iawn i ddarparu’r rasio cyffrous y mae cefnogwyr IndyCar yn ei fwynhau.”

Mae'r system hybrid newydd yn estyniad pwysig o amcan IndyCar i fod y gyfres chwaraeon moduro mwyaf cynaliadwy yn y byd.

Yn 2023, bydd y gyfres yn defnyddio 100 y cant o danwydd rasio adnewyddadwy yn ei cheir rasio, tra bydd cludwyr cymorth y timau yn defnyddio tanwydd disel adnewyddadwy 100 y cant wrth iddynt symud o'u siopau rasio i gylchedau'r digwyddiad.

Mae IndyCar yn credu bod y system hybrid a ddatblygwyd gan Mahle Powertrain yn dangos sut y gall technoleg arloesol hefyd helpu'r sectorau trafnidiaeth a diwydiannol ehangach i gyflawni eu nodau datgarboneiddio.

Mae Mahle Powertrain yn arbenigwr mewn darparu gwasanaethau peirianneg ar gyfer dylunio, datblygu ac integreiddio peiriannau hylosgi mewnol uwch a systemau trenau pŵer trydan. Fel arbenigwr cydnabyddedig yn y meysydd hyn, mae Mahle Powertrain yn ymwneud ag ymchwil helaeth, datblygu a chymhwyso llinellau gyrru traddodiadol ac uwch newydd i atebion cost-effeithiol, dichonadwy o ran cynhyrchu ar gyfer gwell effeithlonrwydd, gwell economi tanwydd ac allyriadau is.

Fel is-gwmni gwasanaethau i Grŵp Mahle, mae gan Mahle Powertrain chwe chanolfan dechnegol sydd wedi'u lleoli'n strategol yn y DU, yr Almaen, UDA a Tsieina ac mae mewn sefyllfa dda i ddarparu atebion ledled y byd. Mae'n gweithredu'n annibynnol ar y prif grŵp wrth ystyried dewis o gydrannau neu dechnolegau.

Mae Mahle yn bartner datblygu rhyngwladol blaenllaw ac yn gyflenwr i'r diwydiant modurol gyda chwsmeriaid yn y sectorau ceir teithwyr a cherbydau masnachol. Mae'r grŵp technoleg, a sefydlwyd ym 1920, yn gweithio ar symudedd hinsawdd-niwtral yfory gyda ffocws ar feysydd strategol electromobility a rheolaeth thermol yn ogystal â meysydd technoleg eraill i leihau allyriadau CO2, er enghraifft celloedd tanwydd neu beiriannau hylosgi hynod effeithlon. sy'n rhedeg ar e-danwydd neu hydrogen.

Ar hyn o bryd mae cyfran ei werthiannau a enillir yn annibynnol o'r injan hylosgi mewnol ar gyfer ceir teithwyr yn fwy na 60 y cant a bydd yn cynyddu i 75 y cant erbyn 2030.

Mae hanner yr holl gerbydau yn y byd bellach yn cynnwys cydrannau Mahle.

Yn 2021, cynhyrchodd Mahle werthiannau o EUR 10.9 biliwn ac fe'i cynrychiolir mewn dros 30 o wledydd gyda mwy na 71,000 o weithwyr mewn 160 o leoliadau cynhyrchu a 12 o ganolfannau ymchwil a datblygu mawr.