Mae Vintage Fighter Jets Iran yn Dal i Gwympo Allan o'r Awyr

Mae damweiniau aml o awyrennau jet ymladd Iran yn ein hatgoffa'n drawiadol o ba mor hen yw awyrennau Llu Awyr Gweriniaeth Islamaidd Iran (IRIAF).

Lladdwyd dau beilot o Iran ar Fai 24 pan gafodd eu Chengdu J-7, a adeiladwyd yn Tsieineaidd, eu lladd ddamwain 124 milltir i'r dwyrain o ganol dinas Isfahan oherwydd damwain. Ym mis Chwefror, jet ymladdwr IRIAF F-5 dwy sedd ddamwain i mewn i ysgol yn ninas gogledd-orllewinol Tabriz ar ôl dioddef problemau technegol. Lladdodd y ddamwain y ddau aelod o'r criw a pherson ar lawr gwlad.

Ar 1 Mehefin, 2021, damwain F-5 arall ar ôl datblygu a “problem dechnegol” ger Dezful yn ne-orllewin Iran. Lladdodd y ddamwain honno'r ddau aelod o'r criw hefyd.

Ym mis Rhagfyr 2019, IRIAF MiG-29 ddamwain ym mynyddoedd Sabalan ger ffin y wlad ag Azerbaijan. Roedd y jet ymladd hwnnw wedi'i ailwampio'n ddiweddar, ac roedd y peilot yn mynd â hi am awyren brawf pan ddigwyddodd y ddamwain.

Ac ar Awst 26, 2018, F-5 damwain-land ger Dezful ar ôl datblygu problemau mecanyddol yn lladd y peilot.

Nid yw'r holl ddigwyddiadau hyn yn syndod. Wrth gwrs, mae pob llu awyr yn colli diffoddwyr, a hyd yn oed peilotiaid, oherwydd damweiniau neu ddiffygion technegol. Yn achos Iran, fodd bynnag, gellir priodoli'r rhan fwyaf o'r damweiniau hyn i'r ffaith syml bod ei jetiau'n hen iawn, gyda llawer o fframiau awyr yn cael eu gwisgo ar ôl 40+ mlynedd o weithredu.

Y tro diwethaf i Iran brynu diffoddwyr newydd oedd yn y 1990au cynnar pan gaffaelodd fflyd o MiG-29As o Moscow. Er hynny, hyd heddiw, mae mwyafrif yr IRIAF yn cynnwys jetiau Iran a archebwyd cyn chwyldro 1979, pan brynodd Shah olaf Iran niferoedd mawr o F-4s ac F-5s ac, yn fwyaf nodedig, 80 F-14A Tomcats, 79 o'r rhain a gyflwynwyd cyn y chwyldro. Yr unig awyrennau eraill a brynodd oedd y F-7s Tsieineaidd, sydd i bob pwrpas yn gopïau trwyddedig o'r MiG-21, yn yr 1980au yn ystod Rhyfel Iran-Irac. (Ym 1991, hedfanodd nifer sylweddol o Awyrlu Irac i Iran i osgoi dinistr yn ystod Rhyfel Gwlff Persia y flwyddyn honno. Atafaelodd Tehran yr holl awyrennau hynny, gan gynnwys MiG-29s a Mirage F1s a adeiladwyd yn Ffrainc.)

Nid yw'r ffaith bod Iran wedi cadw ei F-14As cynnal a chadw trwm yn arbennig yn weithredol am gyhyd yn drawiadol, yn enwedig pan fydd rhywun yn ystyried yr holl adroddiadau yn y cyfryngau ar ddiwedd y 1970au, a oedd yn ddieithriad yn rhagweld y byddai Tomcats Tehran yn dod yn sylfaen heb gymorth technegol ymarferol cyson. gan gontractwyr Americanaidd a chyflenwad cyson o ddarnau sbâr. Er gwaethaf yr holl gontractwyr hynny a adawodd Iran ar ôl chwyldro 1979 a gosod embargo arfau ar Tehran, parhaodd y Tomcats yn weithredol. Buont yn asedau amhrisiadwy yn ystod y rhyfel yn erbyn Irac. Nid yn unig y llwyddodd llawer o F-14s i hedfan ar ôl y chwyldro, ond maent hefyd yn dal i hedfan bron i hanner canrif yn ddiweddarach.

Ond eto, mae'r awyrennau hyn yn hen iawn. Ac er gwaethaf llwyddiant Iran i gadw llawer ohonynt yn yr awyr cyhyd (a hyd yn oed cynhyrchu deilliadau F-5 o'r gwaelod i fyny), mae eu bywydau gwasanaeth yn amlwg yn dod i ben.

Ond beth allai gymryd eu lle?

Mae wedi bod wedi'i ddyfalu'n rhesymol y gallai Iran benderfynu caffael dau fath o ymladdwr gwahanol, un o Tsieina a'r llall o Rwsia, erbyn diwedd y degawd hwn neu'r 2030au cynnar. Yr opsiynau mwyaf tebygol fyddai Su-30SMs Rwsiaidd a Su-35s i ddisodli'r F-14s a'r F-4s a J-10Cs Tsieineaidd i ddisodli'r MiG-29s ac eraill.

Fodd bynnag, mae'n debyg bod y tebygolrwydd y bydd Iran yn ceisio awyrennau jet Rwsiaidd ar ôl goresgyniad yr Wcráin wedi lleihau yng ngoleuni'r problemau cadwyn gyflenwi difrifol y bydd milwrol Rwseg yn debygol o'u hwynebu am flynyddoedd i ddod. Ar ben hynny, mae arbenigwyr hedfan wedi nodi bod y J-10C yn awyren llawer gwell a mwy fforddiadwy hyd yn oed cyn y rhyfel hwnnw. Mae gan y J-10C hefyd radar arae wedi'i sganio'n electronig (AESA) yn weithredol, rhywbeth nad yw jetiau Rwsiaidd datblygedig fel y Su-35 yn ei wneud, llawer i'r aflonyddwch yr Aifft a chleientiaid arfau Rwseg eraill.

Gellir dadlau mai fflyd o J-10Cs, yn enwedig wedi'u harfogi â thaflegryn aer-i-awyr PL-15 hir-dymor Tsieina, fyddai'r uwchraddiad mwyaf arwyddocaol i awyrlu Iran ers iddo gaffael yr F-14s wedi'u harfogi ag AIM-54 hirrediad. Taflegrau Phoenix yn ôl yn y 1970au hwyr. (Yn ôl pob sôn, nid oedd Iran yn hapus â'i MiG-29As ar ôl eu profi yn erbyn ei Tomcats a chanfod bod yr olaf yn perfformio'n well na'r cyntaf yn gyson.) Ac ers i Tsieina ac Iran lofnodi cytundeb strategol 25 mlynedd yn ddiweddar, byddai Beijing yn debygol o fod yn barod i werthu Tehran y jetiau.

Fodd bynnag, efallai na fydd hynny byth yn digwydd. Nid y llu arfog cryfaf yn Iran yw'r fyddin arferol, ond y Corfflu Gwarchodlu Chwyldroadol Islamaidd (IRGC) parafilwrol. Ac mae'n well gan yr IRGC ddatblygu taflegrau a dronau balistig a adeiladwyd yn lleol yn hytrach na mewnforio jetiau ymladd uwch i uwchraddio'r IRIAF. Rhoddodd yr IRGC yr holl awyrennau yn ei llu awyr bach, fflyd gymedrol o awyrennau ymosod Su-25 Frogfoot a adeiladwyd yn Rwseg a hedfanodd o Irac yn 1991, yn ôl i Baghdad yng nghanol 2014 yn fuan ar ôl i'r Wladwriaeth Islamaidd (ISIS) orchfygu rhannau helaeth o ogledd Irac.

Mae'r IRGC hefyd wedi dangos diffyg tueddiad tebyg i fewnforio prif danciau brwydro pan oedd gan Iran gyfleoedd yn flaenorol i uwchraddio lluoedd arfog y fyddin arferol (yr Artesh). O ganlyniad, yn hytrach nag uwchraddio gyda J-10Cs neu awyrennau newydd eraill yn y degawd nesaf, efallai y bydd y pwerau sydd yn Iran yn hytrach yn penderfynu gadael i arsenal hir-wasanaeth y wlad o awyrennau jet ymladd wywo a marw yn hytrach nag ymddeol yn raddol a'u disodli.