Ydy hi'n ddiogel i fordaith eto? Ie, dywedwch gefnogwyr sy'n mordeithio eto

Achosion, porthladdoedd yn gwrthod, teithwyr yn sownd ar fwrdd y llong.

Roedd llongau mordaith yn dominyddu'r newyddion yn gynnar yn 2020 am yr holl resymau anghywir. Roedd rhai pobl yn rhagweld na fyddai'r diwydiant byth yn gwella.

Ond dywed cefnogwyr mordeithio: Dyna hanes hynafol.  

“O gael dewis, fe fydden ni’n byw ar y llong fordaith am weddill ein hoes,” meddai Peter Lim o Singapôr.

Nid yw’r trafferthion hynny o 2020 “yn peri unrhyw bryder,” meddai. “Rydyn ni i gyd wedi cael ein brechu [ac] yn cymryd ac yn cadw at brotocolau iechyd personol.”

Dywedodd Lim ei fod wedi “colli cyfrif” o faint o fordaith y mae ef a’i wraig wedi bod arni a’i fod eisoes wedi cynllunio tair mordaith erbyn 2023.

Mae'n hoffi “deffro mewn gwlad wahanol drannoeth,” ynghyd â'r gwasanaeth cwsmeriaid gwych a'r buddion teyrngarwch y mae mordeithiau yn eu darparu.

Dywedodd Lim nad oedd wedi ei siglo gan adroddiadau yr wythnos ddiwethaf achos o Covid-19 ar fwrdd y Coral Princess, llong fordaith sy'n mynd o amgylch Awstralia.

Yr wythnos diwethaf, pedair o bob 12 o longau mordaith Wedi’i fonitro gan New South Wales, roedd gan Awstralia achosion Covid-19 ar fwrdd y llong, yn ôl gwefan y llywodraeth. Cafodd y Coral Princess ei chategoreiddio fel “Haen 3” - y lefel risg uchaf - gan nodi bod mwy na 10% o deithwyr yn bositif neu nad yw'r llong yn gallu cynnal gwasanaethau hanfodol.

Yn unol â Rheoliadau Awstralia, rhaid i deithwyr sy'n profi'n bositif ar longau mordaith hunan-ynysu am o leiaf bum niwrnod. Ond mae hynny ymhell o fod yn “gaeth” ar y llong, fel yr awgrymodd rhai adroddiadau yn y cyfryngau, meddai Lim.

Roedd y rhai nad oedd wedi’u heintio “yn cael caniatâd gan awdurdodau iechyd lleol i fwynhau amserlenni a rhaglenni,” meddai.

Dywed bron i ddau o bob tri theithiwr nid ydynt bellach yn poeni am ddal Covid-19 ar fordeithiau, yn ôl arolwg o 4,200 o gwsmeriaid y cwmni yswiriant teithio Squaremouth.

Dywedodd y cwmni fod hwn yn “symud llwyr” o gynharach eleni, pan ddywedodd 63% o’i gwsmeriaid mai Covid-19 oedd eu pryder mwyaf yn ymwneud â mordaith. Nawr, mae ymatebwyr yn dweud eu bod yn poeni mwy am y tywydd ac aflonyddwch cwmnïau hedfan, yn ôl yr arolwg a gyhoeddwyd ym mis Hydref.  

Dangosodd “Arolwg Aelodau 2022” a gyhoeddwyd gan Cruiseline.com a’r ap archebu Shipmate fod 91% o’r ymatebwyr yn bwriadu mynd ar fordaith erbyn 2023.

Mae teithwyr hamdden rheolaidd hefyd yn agored i fordeithio eto, yn ôl adroddiad newydd gan Arrivia. Dywedodd y darparwr teyrngarwch teithio, sy'n gweithredu rhaglenni ar gyfer American Express, Bank of America ac USAA, fod 75% o aelodau wedi nodi cynlluniau i fordaith yn y ddwy flynedd nesaf.

Ni wnaeth y pandemig ddychryn recriwtiaid newydd chwaith. Dywedodd gwladolyn Indiaidd Neel Banerjee nad oedd ganddo “unrhyw amheuaeth” ynghylch mordeithio y mis hwn gyda’i deulu ar Spectrum of the Seas Royal Caribbean - ei fordaith gyntaf erioed.

Dywedodd ei fod yn teimlo'n ddiogel, a bod ei deulu'n gwisgo masgiau mewn ardaloedd gorlawn.

Efallai y bydd yn mordeithio eto mor gynnar â’r flwyddyn nesaf, meddai.

Pan ddechreuodd llinellau mordeithio ollwng gofynion brechu a phrofi ym mis Awst, gwelodd y diwydiant “ffrwydrad o archebion,” yn ôl Patrick Scholes, rheolwr gyfarwyddwr llety a hamdden yn Truist Securities.

He wrth “Power Lunch CNBC” ym mis Medi bod hyn yn arbennig o wir ar gyfer mordeithiau moethus.

Norwegian Cruise Line “sydd â’r amlygiad mwyaf o bell ffordd i foethusrwydd a moethusrwydd tra-uchel ... mae’r elfen honno o wariant defnyddwyr ar deithio yn chwythu gwariant y farchnad dorfol i ffwrdd,” meddai.

Pan agorodd archebion ar gyfer y Norwegian Prima, dosbarth newydd o long ar gyfer Norwegian Cruise Line, arweiniodd at y “diwrnod ac wythnos archebu unigol orau yn hanes 55 mlynedd ein cwmni,” meddai Braydon Holland, uwch gyfarwyddwr Norwy, wrth CNBC.

Dywedodd Stefanie Schmudde, is-lywydd cynnyrch a gweithrediadau yn y cwmni teithio moethus Abercrombie & Kent, fod cynnydd ym mhoblogrwydd mordeithio alldaith wedi peri syndod i gynghorwyr teithio.

Mae “mordeithio alldaith” yn is-set o fordaith sy'n cynnwys llongau llai, cyrchfannau anghysbell a sgyrsiau ag arbenigwyr ar fwrdd y llong, fel biolegwyr morol a gofodwyr, meddai Schmudde.

“Mae mordeithio alldaith yn cynrychioli canran uwch o’n harchebion nag ar unrhyw adeg yn hanes 60 mlynedd A&K,” meddai. “Nid yn unig y mae’r galw yn rhagori ar lefelau cyn-bandemig, ond mewn sawl achos, felly hefyd y gwariant cyfartalog.”

Er gwaethaf sioe gref eleni, ni fydd y diwydiant mordeithio byd-eang yn dychwelyd i lefelau cyn-bandemig tan 2027, yn ôl y darparwr ymchwil marchnad Euromonitor International.

Yn 2019, fe wnaeth y diwydiant mordeithio byd-eang grosio tua $67.9 biliwn, yn ôl Euromonitor. Eleni, disgwylir iddo ddod ag ychydig mwy na hanner y swm hwnnw i mewn—tua 38 biliwn—gan ddringo 7% yn flynyddol, i gyrraedd cyfanswm gwerthiant manwerthu o $67.9 biliwn eto mewn pum mlynedd.

Mae adferiad byd-eang yn cael ei ddal yn ôl gan ddau ranbarth - Dwyrain Ewrop ac Asia-Môr Tawel, meddai Prudence Lai, uwch ddadansoddwr yn Euromonitor.

Heb ymhelaethu, cyfeiriodd Lai at “densiynau geopolitical” sy’n atal twf yn Ewrop.

Yn Asia, mae’r broblem “yn bennaf oherwydd yr adferiad araf yn Tsieina… oherwydd polisïau llym dim goddefgarwch Covid,” meddai.

Yn hanesyddol mae Tsieina wedi cyfrif am tua 80% o farchnad fordeithio Asia-Môr Tawel, meddai Lai. Ond “ar hyn o bryd dim ond tua 55% o lefelau cyn-Covid yr ydym yn eu gweld yn cael eu gyrru gan [y] sector domestig yn enwedig mewn rhanbarthau [ger] Môr De Tsieina ac Afon Yangtze,” meddai.  

Disgwylir i refeniw mordeithio yn Asia-Môr Tawel aros yn llonydd eleni yn ogystal â 2023, gan gyrraedd tua 75% o lefelau cyn-bandemig erbyn 2027, yn ôl cronfa ddata ymchwil marchnad Euromonitor Pasport.