Ai Nawr yw'r Amser i Ymweld ag Ewrop?

Er gwaethaf ystod eang o broblemau, rhai wedi'u hysgogi gan bandemig, mae teithio i Ewrop wedi bod yn weithgaredd poblogaidd yr haf hwn. Mae'n debyg y bydd ei boblogrwydd yn parhau i'r cwymp -- o bosibl iawn gyda phrisiau isel wedi'u hysgogi gan gapasiti cwmnïau hedfan wedi'u hadfer a chryfder doler yr UD.

Mae'r “tymor ysgwydd,” o fis Medi i fis Hydref wedi cael ei ystyried yn amser da i deithio i Ewrop oherwydd tymereddau oerach a llai o dorfeydd. Eleni, efallai y bydd hefyd yn golygu llywio haws mewn meysydd awyr Ewropeaidd allweddol a oedd dan bwysau yn yr haf. Mae'r capasiti uwch yn ymestyn i gwymp hwyr, fel arfer y tu allan i'r tymor, er bod cwestiynau'n ymwneud â chyflenwadau ynni Ewropeaidd.

I Americanwyr sy'n teithio i Ewrop, gallai'r ddoler gref a chapasiti cwmnïau hedfan cymharol uchel olygu prisiau is, meddai Paul O'Driscoll, ymgynghorydd yn Ishka yn Llundain, busnes gwybodaeth a chynghori hedfan byd-eang.

“O safbwynt capasiti, gallai fod prisiau tocynnau deniadol ar gael – yn enwedig i’r rhai sy’n talu mewn doler yr Unol Daleithiau,” meddai O'Driscoll. Nododd fod amserlenni OAG yn dangos bod y capasiti traws-Iwerydd a gyhoeddwyd ar gyfer Tachwedd a Rhagfyr ychydig yn uwch nag yr oedd yn 2019.

“Mae United a Delta ill dau wedi trefnu mwy o gapasiti ar lwybrau trawsatlantig nag y gwnaethon nhw yn 2019, (United 10% yn fwy; Delta 6%),” meddai. “Gyda llawer o lwybrau i Asia eto i wella, marchnadoedd trawsatlantig yw’r unig allfa arall ar gyfer y capasiti hwn.” Yn y cyfamser, mae amserlen Rhagfyr America, sy'n cynnwys cyrchfannau Ewropeaidd yn ogystal â Doha a Tel Aviv, yn unol â 2019, gyda 0.3% yn llai o filltiroedd sedd ar gael. Byddai'r gallu yn uwch, meddai America, wedi BoeingBA
danfon 787s i America ar amser.

Yn ogystal, dywedodd O'Driscoll, “Cwmnïau hedfan o Sgandinafia SAS a Finnair sydd wedi cael eu taro galetaf gan waharddiad gofod awyr Rwsia ac wedi adleoli eu cyrff llydan i lwybrau trawsatlantig. Mae SAS wedi trefnu 20% yn fwy o seddi milltiroedd na 2019 a Finnair 60% yn fwy.”

O ran arian cyfred, dywedodd, “Mae cryfder doler yn erbyn yr Ewro a'r bunt, ynghyd â'r cynnydd enfawr mewn biliau nwy a thrydan y mae Ewropeaid yn barod ar gyfer y gaeaf hwn yn golygu y bydd cwmni hedfan fwy na thebyg yn chwilio am deithwyr o'r Unol Daleithiau i lenwi eu hawyrennau. Gyda’r bunt ar ei lefel wannaf o’i gymharu â’r US$ ers 1985, efallai ei bod hi’n amser da ar gyfer taith trawsatlantig.”

Rhybuddiodd yr awdur teithio Joe Brancatelli y gallai rhai o fanteision teithio Ewrop gael eu gwrthbwyso gan luoedd gwrthbwysol.

“Mae’r Ewro a’r bunt Brydeinig ill dau’n wan yn hanesyddol yn erbyn y ddoler (a fyddai) fel arfer yn golygu bargeinion gwych,” meddai. “Ond nawr, yn y bôn mae’n gwrthbwyso’r chwyddiant, sydd wedi bod yn rhedeg yn uwch yno nag yn UDA.”

Yn ogystal, gyda llawer o Ewrop yn wynebu cwymp mewn danfoniadau Rwsiaidd, “bydd lampau stryd yn pylu, bydd siopau’n oerach ac efallai y bydd gan westai ac Airbnb’s lai o wres,” meddai Brancatell. “Felly dewch â siwmperi a dillad cynhesach.”

Yng nghynhadledd buddsoddwyr Cowen ddydd Mercher, dywedodd Patrick Quayle, uwch is-lywydd cynllunio rhwydwaith byd-eang a chynghreiriau byd-eang, “Mae’r galw yn gryf iawn i Ewrop. Rydych chi'n ei weld yn ein canlyniadau.

“Am y tro cyntaf yn ein hanes 96 mlynedd, ni yw’r cwmni hedfan mwyaf ar draws Cefnfor yr Iwerydd,” nododd. “Mae gennym ni bortffolio amrywiol o hybiau ein partneriaid yn ogystal ag Affrica a’r Dwyrain Agos.”

“F

Ar y cyfan, “Rydym yn gweld Medi cryf iawn. Nid yw'n ymddangos bod yr haf wedi dod i ben; mae mor gryf â hynny,” meddai Quayle. “Mecsico, y Caribî, Ewrop – mae’r galw am ein cynnyrch i’r lleoedd hynny yr un fath ag yr oedd yn ystod yr haf. Yn hanesyddol mae yna ostyngiad rhwng Awst a Medi (ond) dydyn ni ddim yn gweld hynny.”

Yr haf hwn, mae Heathrow Llundain wedi bod yn bwynt tagu allweddol i deithwyr trawsatlantig. Fis diwethaf, estynnodd y maes awyr ei gap ar deithwyr i fis Hydref. Gosododd y cap hwnnw, a weithredwyd oherwydd cyflenwad annigonol o weithwyr maes awyr, derfyn dyddiol o 100,000 o deithwyr sy'n gadael. Mae Amsterdam Schiphol, yn dilyn yr un peth, hefyd wedi ymestyn ei gap teithwyr i fis Hydref, pan fydd y terfyn yn 69,500 o deithwyr.

Wrth siarad yng nghynhadledd Cowen, dywedodd Prif Swyddog Gweithredol American Airlines, Robert Isom, fod refeniw trawsatlantig y cludwr wedi rhagori ar lefelau 2019. Oherwydd na wnaeth gwledydd Ewropeaidd, yn wahanol i’r Unol Daleithiau, ymestyn cymorth ariannol i’r diwydiant cwmnïau hedfan, “Roeddem wedi paratoi’n well o lawer na chymaint o leoedd yn y byd gan gynnwys Ewrop. Mae hi mor anodd mynd yn ôl i gyflymder. Ni allwch droi switsh a chael pobl i ddod yn ôl. “

Dywedodd Isom fod gweithrediadau Americanaidd yn Heathrow “wedi sefydlogi’n fawr” oherwydd bod y cwmni hedfan wedi ynysu ei weithrediadau yn Terminal Three, gan gymryd pwysau oddi ar Terminal Five, lle mae partner British Airways yn gweithredu. “Cymerwch olwg ar Heathrow,” meddai Isom “Mae’n amgylchedd llawer gwahanol i’r hyn a adroddwyd yn gynnar yr haf hwn.”

Dywedodd Brancatelli y dylai amodau fod yn well mewn meysydd awyr “wrth i draffig wanhau a chwmnïau hedfan a meysydd awyr chwarae dal i fyny. Ond, mae'r llinellau pris isel yn wynebu streiciau a gallai hynny effeithio ar eich gallu i fynd o gwmpas. Ac mae staffio yn dal i fod yn broblem ar gyfer gweithrediadau tollau. ” Rhybuddiodd hefyd y “gallai trafnidiaeth ddaear fod yn afiach oherwydd streiciau - gallai tarfu ar rwydweithiau rheilffyrdd a bysiau. Ac mae rhentu ceir yn ddrud iawn ac mae prisiau gasoline yn wallgof.”

Cynghorodd Brancatelli deithwyr Ewropeaidd i hedfan yn ddi-stop pan fo modd ac i ystyried “nythu yn eich dinas gyrraedd” yn hytrach nag ymweld â chyrchfannau lluosog.