Nid Apple na Tesla mohono, ond mae gan Inrix ddata o 500 miliwn o gerbydau

Yn y gyfres wythnosol hon, mae CNBC yn edrych ar gwmnïau a wnaeth y rhestr gyntaf Disruptor 50, 10 mlynedd yn ddiweddarach.

Mae trafnidiaeth wedi bod yn rhan fawr o restr CNBC Disruptor 50 ers ei sefydlu yn 2013, ac mae rhai o'r aflonyddwyr trafnidiaeth gwreiddiol wedi dod yn enwau cyfarwydd.

Mae hyn yn cynnwys Waze - busnes newydd GPS Israel ar y pryd heb fawr o gydnabyddiaeth brand yn yr UD o'i gymharu â Garmin neu TomTom - a gaffaelwyd gan Google am dros $ 1 biliwn ac sydd wedi dod yn hollbwysig ers amser maith i'r ffaith bod y cyhoedd yn gyrru i osgoi goryrru tocynnau a gwybodaeth am y Dunkin' Donuts agosaf. Mae Uber, sydd er gwaethaf ei frwydrau stoc, yn ddiamau wedi newid syniadau sylfaenol am symudedd trefol. A SpaceX, sy'n mynd ag aflonyddwch trafnidiaeth i'w ddibenion mwyaf uchelgeisiol.

Ond mae enw arall ar y rhestr D50 wreiddiol honno yn parhau i fod yn llai adnabyddus i'r cyhoedd, ond mae'n ddolen allweddol wrth gynllunio dyfodol trafnidiaeth: Inrix.

Mae'r cwmni, sydd bellach bron i ddau ddegawd oed (fe'i sefydlwyd yn 2004), yn parhau i fod o dan y radar, ond mae ei gyrhaeddiad i ddeall cymhlethdodau a heriau cludiant yn tyfu. Mae TomTom yn dal i fod yn gystadleuydd, hefyd. Pan lansiwyd Inrix, sydd wedi'i leoli y tu allan i Seattle yn Kirkland, Washington, mater dybryd oedd y ffaith bod y byd yn dal i ddibynnu ar hofrenyddion i fonitro traffig. “Roedd hynny o’r radd flaenaf i ddarganfod beth oedd yn digwydd,” meddai Bryan Mistele, Prif Swyddog Gweithredol a chyd-sylfaenydd, a chyn weithredwr Microsoft a Ford.

Nawr mae Inrix, sy'n gweithredu mewn dros 60 o wledydd a channoedd o ddinasoedd, yn casglu data cyfanredol, dienw o 500 miliwn o gerbydau, dyfeisiau symudol, apiau symudol, gweithredwyr meysydd parcio, cludwyr symudol a mesuryddion clyfar, i gyd mewn amser real, gan gwmpasu defnyddwyr a mesuryddion clyfar. cerbydau fflyd, a bwydo i mewn i system sy'n cael ei ffafrio ymhlith asiantaethau cyhoeddus a chynllunwyr trafnidiaeth yn ailfeddwl symudedd trefol. 

Yr wythnos hon, chwaraeodd Apple ei dechnoleg CarPlay yn WWDC, ac efallai y byddai'n daclus i Siri addasu'r tymheredd yn eich car un diwrnod, ond mae gan Inrix ar ei restr o dasgau o leihau ôl troed hinsawdd traffig y ddinas. trwy ddulliau sy'n cynnwys optimeiddio amseriad signalau traffig, i blotio sut y bydd robotaxis ymreolaethol yn gweithredu o fewn dinasoedd, codi a gollwng teithwyr, a dod o hyd i'w mannau parcio eu hunain pan fo angen.

Nid yw craidd cenhadaeth y cwmni wedi newid: ei symudedd deallus, yn seiliedig ar ddata GPS. Fe wnaeth mwyngloddio data GPS o geir a ffonau gychwyn y cwmni ac i gleientiaid fel IBM, Amazon, a gwneuthurwyr ceir. Mae’r newidiadau mwyaf ers ei flynyddoedd cynnar yn symud y tu hwnt i’r data craidd i fodel meddalwedd-fel-gwasanaeth, ac mae’r model hwnnw’n cael ei fabwysiadu gan ei segment cwsmeriaid sy’n tyfu fwyaf: dinasoedd fel Efrog Newydd a Llundain a daearyddiaethau ychwanegol ledled y byd. gan gynnwys Dubai.

Mae Inrix yn dal i weithio'n agos gyda llawer o gleientiaid yn y sector preifat, gan gynnwys cewri ceir fel BMW a GM. Mewn gwirionedd, un o'i bargeinion diweddaraf yw menter feddalwedd cwmwl gyda GM sy'n gorgyffwrdd ag un o nodau mwyaf asiantaethau'r sector cyhoeddus: lleihau damweiniau a marwolaethau. Mae Inrix a GM yn defnyddio data o gerbydau GM ar osod bagiau aer, brecio caled a defnyddio gwregysau diogelwch, yn ogystal ag o Gyfrifiad yr UD, fel rhan o ddangosfwrdd data ar gyfer cynllunwyr dinasoedd sydd â nod “Vision Zero” o ddim marwolaethau ar y ffyrdd.

“Mae 1.3 miliwn o bobl yn cael eu lladd bob blwyddyn mewn damweiniau,” meddai Mistele.

Mae'r niferoedd hynny wedi bod yn codi yn ystod y blynyddoedd diwethaf, hefyd, yn benodol yn yr Unol Daleithiau, gyda record a osodwyd yn 2021.

Mae taith ddiweddar y Gyfraith Seilwaith Deubleidiol (BIL) gwerth $1.2 triliwn yn cynnwys tua $5 biliwn mewn cronfeydd dewisol fel rhan o Raglen Grant Strydoedd a Ffyrdd Diogel i Bawb, a fydd yn helpu’r sector cyhoeddus i fynd i’r afael â’r mater. 

“Mae dadansoddeg ffyrdd yn faes mawr o dwf refeniw,” meddai Mistele. “Mae yna swm enfawr o arian yn llifo i’r sector cyhoeddus o’r bil isadeiledd,” meddai.

Mae meddalwedd data traffig-fel-gwasanaeth bellach cymaint â 30% o fusnes cyffredinol y cwmni ac yn tyfu ar gyfradd twf blynyddol cyfansawdd o 40%.

Mae'r weledigaeth “sero” hefyd yn gorgyffwrdd â'r nod o wneud cludiant yn garbon niwtral a lleihau nifer y damweiniau, yn y pen draw trwy ddefnyddio cerbydau ymreolaethol.

Tua blwyddyn yn ôl, lansiodd Inrix gynnyrch amseru signal traffig, sydd mewn dinasoedd peilot fel Austin, Texas, wedi dangos gostyngiad o 7% mewn tagfeydd “o wneud dim byd heblaw optimeiddio signalau traffig,” meddai Mistele. Mae Adran Drafnidiaeth Florida hefyd wedi mabwysiadu'r dechnoleg. “Mae pob eiliad o oedi yn 800,000 tunnell o garbon, neu 175,000 o gerbydau,” meddai. 

Er bod symudedd trefol hunan-yrru llawn ac ymreolaethol wedi symud ymlaen yn arafach na'r rhagolygon mwyaf uchelgeisiol, mae'n symud ymlaen a dim ond yr wythnos diwethaf derbyniodd busnes robotacsi hunan-yrru Cruise GM gymeradwyaeth yn San Francisco.

“Rydyn ni’n gredinwyr mawr yn ‘ACES,’” meddai Mistele, gan gyfeirio at gerbydau “ymreolaethol, cysylltiedig, trydan, a rennir”. Bydd symud i fodel symudedd-fel-gwasanaeth yn dod yn fwyfwy cysylltiedig â thwf trafnidiaeth ymreolaethol. “Yn lle gyrru i mewn i ddinas a pharcio am wyth awr, yn y rhan fwyaf o ardaloedd trefol fe welwch symudedd yn cael ei ddarparu fel gwasanaeth a’i rannu,” meddai. “Sut ydych chi'n gwneud iddo ddigwydd? Trwy roi gwell gwybodaeth i gerbydau,” ychwanegodd.

Mae'n credu y bydd 'ACES' a robotaxis yn gwneud cludiant yn fwy diogel, ond bydd hynny'n ei gwneud yn ofynnol iddynt dderbyn data ar bopeth o gau ffyrdd i ardaloedd gollwng parcio. “Rydyn ni'n mapio'r ardaloedd trefol hyn fesul metr ... bydd rheoli ymyl y ffordd yn mynd yn fwy cymhleth,” meddai.

Yn ôl Mistele, er bod llawer o hype bob amser gyda thechnoleg newydd a chyfnod “dod yn ôl i realiti”, mae'r cynnydd a wnaed gan gwmnïau gan gynnwys Cruise a Waymo yn y gofod robotaxi a Nuro mewn robo-cyflenwi o nwyddau defnyddwyr fel pitsa, y defnydd sy'n digwydd ar hyn o bryd mewn dinasoedd, a'r cynhyrchiad cynyddol o gerbydau ymreolaethol, yn ei arwain i gredu y bydd hwn yn fodel trafnidiaeth a ddefnyddir yn y rhan fwyaf o'r prif ardaloedd trefol dros y degawd nesaf.

“Nid wyf yn meddwl y byddwn yn ei weld yn dreiddiol ar draws yr Unol Daleithiau gyfan, mewn ardaloedd gwledig lle nad oes angen nac achosion defnydd. Ond bydd cerbydau trydan ac ymreolaethol, a symud mwy i symudedd-fel-gwasanaeth yn dreiddiol,” meddai.

Roedd eiliad yn gynnar yn y pandemig pan roddodd y byd yn llythrennol y gorau i symud bod Inrix yn poeni am ei fusnes, ond ni pharhaodd hynny'n hir iawn. A dweud y gwir, dywed Mistele fod y newidiadau radical mewn patrymau symudedd na welwyd erioed cyn mis Mawrth 2020 wedi cynyddu'r angen i gynllunwyr, boed mewn trafnidiaeth dorfol neu fusnes, ddeall data cerbydau yn well, a dyma'r foment bandemig a ddaeth yn hanfodol i'w cholyn i a. model meddalwedd-fel-gwasanaeth.

Fel un enghraifft, dywedodd fod angen mwy nag erioed ar gwmnïau yn y sector teiars i ddadansoddi data ar filltiroedd a yrrir—y newidyn Rhif 1 yn y gilfach honno—i bennu galw defnyddwyr a lefelau gweithgynhyrchu priodol. Ac yn y sector manwerthu, roedd cwmnïau'n ceisio deall patrymau traffig ac a ddylid cau siopau, neu symud siopau i leoliadau newydd.

Mae gan ddata Inrix ddefnyddiau llai amlwg hefyd, megis mewn gwasanaethau ariannol, lle mae cronfeydd rhagfantoli eisiau gwybod faint o bobl sy'n ymweld â deliwr ceir, beth sy'n digwydd mewn canolfan ddosbarthu manwerthu, a'r traffig i mewn ac allan o borthladdoedd, yn enwedig gyda'r gadwyn gyflenwi dan bwysau dwys yn ystod y pandemig.

Mae gan y cwmni 1,300 o gwsmeriaid heddiw ar draws ei fusnes sector cyhoeddus sy’n tyfu, ei fusnes menter breifat, sy’n cynnwys cwmnïau mor amrywiol â The Weather Channel IBM a Chick-fil-A, a’r sector ceir.

Mae Inrix wedi bod yn broffidiol am y rhan fwyaf o'i hanes, gan weithredu oddi ar ei lif arian ei hun ers y cyfnod 2005-2007. “Mae twf rhai blynyddoedd yn well nag eraill,” meddai Mistele, a gall y gymhareb cwsmeriaid newid - gydag achosion defnydd newydd yn dod i’r amlwg yn ystod y pandemig a gwerthiannau ceir yn gostwng am ychydig flynyddoedd cyn adlam fawr - ond mae’r cwmni’n gwneud twf digid dwbl ar yn flynyddol.

Ac ar ôl bron i ugain mlynedd fel cwmni preifat - gyda'i fuddsoddwyr mwyaf gan gynnwys y cwmni cyfalaf menter Venrock, August Capital, a Porsche - bu bron iddo dynnu'r sbardun ar gynnig cyhoeddus cychwynnol cyn i'r farchnad ar gyfer IPO gau. Dros gyfnod diweddar o chwe mis, roedd wedi gweithio'n “drwm iawn” ar drafodiad IPO ac roedd yn agos iawn at ffeilio'r dogfennau gwarantau. “Roedd gennym ni hyd yn oed y ticiwr wedi’i gadw,” meddai Mistlele. “Roedden ni’n barod i fynd, ond fe wnaeth y farchnad danio arnom ni ar ôl i Rwsia oresgyn yr Wcrain,” meddai.

Mae un o'r Aflonyddwyr hynaf mewn patrwm dal am y tro gyda'i strategaeth ymadael, ond dywedodd Mistele y bydd yn gwerthuso'r farchnad bob ychydig fisoedd.