Jaguar Land Rover yn brwydro i atal gwerthwyr ceir rhag anfon eu ceir i Tsieina a marchnadoedd hynod broffidiol eraill, sy'n gwaethygu'r prinder yn y gorllewin ac yn ehangu bylchau prisiau yn fyd-eang.
Yn debyg iawn i lawer o wneuthurwyr ceir pen uwch, mae gan y cawr modurol reolau llym ar gyfer delwyr: os na fyddant yn cadw at eu marchnadoedd eu hunain, maent yn wynebu dirwyon neu'n cael eu dileu ar gyfer masnachau yn y dyfodol.
Mae'r rheolau wedi achosi rhwystredigaeth yn ddiweddar ymhlith delwyr sy'n dioddef prinder busnes ynghanol cyfyngiadau cyflenwad, oherwydd prinder rhyngwladol parhaus o rannau.
Yn y DU, mae Land Rover Evoque newydd yn dechrau ar £32,620. Yn Saudi Arabia, fodd bynnag, mae gwerth sterling ei restriad yn dechrau ar bris uwch o £43,327, tra bydd prynwyr Tsieineaidd a De Affrica yn fforchio'r cyfwerth yuan a rand o £47,463 a £55,065 yr un, yn ôl rhestrau JLR.
Yn yr un modd, mae prisiau cychwynnol SUV perfformiad Jaguar F-Pace yn dod i mewn ar £ 46,250 yn y DU, o'i gymharu â £ 55,817 yn Tsieina a £ 64,860 yn Ne Affrica.
Wrth fewnforio fel y'i gelwir marchnad llwyd nid yw cerbydau i mewn i Tsieina yn anghyfreithlon, yn dilyn llacio rheolau yn 2015, mae gwneuthurwyr modurol yn gwgu arno. Mae delwyr sydd wedi siarad â The Telegraph yn dweud bod rhai cydweithwyr wedi cael eu dal yn allforio i farchnadoedd fel Tsieina ac wedi’u bygwth â sancsiynau gan gwmnïau ceir, gan gynnwys cael dirwy am yr elw a wneir ar y fasnach, a all redeg i filiynau o bunnoedd.
Mae sleid o gyflwyniad JLR i ddosbarthwyr ceir rhyngwladol yn hwyr y llynedd, a welwyd gan The Telegraph, yn rhybuddio delwyr am reolau ar gyfer ei Land Rover L460 newydd. Mae'n dweud bod allforio a masnachu gydag ail-werthwyr wedi'i wahardd ac y gellir adfachu elw am wneud hynny. Yn y pen draw mae'n dweud y gall contractau masnachfreintiau gael eu terfynu am dorri'r rheolau, a fyddai'n ergyd farwolaeth i lawer o gwmnïau.
Mae mewnwyr Jaguar yn mynnu bod eu model yn cadw cyflenwad yn deg ac yn atal marchnadoedd cyfoethocach rhag hofran y ceir. Mae delwyr, fodd bynnag, yn dadlau mai eu ceir hwy yw'r rhain ac y dylent allu eu hanfon i ble y dymunant.
Un asgwrn cynnen mawr yw sut y caiff y rheolau eu plismona. Er mwyn cael eu gorfodi'n llwyddiannus, mae angen i wneuthurwyr ceir wybod beth mae ceir yn ei ddangos, ac ymhle.
Mae llawer o gerbydau newydd ledled y byd wedi'u gosod â thechnoleg achub bywyd a all rybuddio'r awdurdodau am ddamwain neu ddigwyddiad arall, gan rannu eu lleoliad yn y broses. Dywed JLR nad yw'n defnyddio'r dechnoleg hon nac unrhyw dechnoleg arall i olrhain cerbydau.
Dywedodd llefarydd: “Nid yw Jaguar Land Rover yn olrhain unrhyw gerbydau yr ydym wedi’u gwerthu i fanwerthwyr nac yn uniongyrchol i’n cwsmeriaid.
“Rydym yn cydymffurfio’n llwyr â’r holl gyfreithiau masnachu a phreifatrwydd ym mhob marchnad fyd-eang, ac fel pob gwneuthurwr modurol, rydym wedi cytuno ar delerau â’n manwerthwyr ar y cyd o ran gwerthu ac allforio ein cerbydau.”
Ac eto mae delwyr wedi cael eu gadael yn crafu eu pennau ynghylch sut mae’r cwmni’n gwybod bod ei geir yn mynd i mewn i farchnadoedd fel China, yn enwedig ar ôl i Beijing dynhau ei deddfau diogelu data yn ddiweddar gan sefydlu rheolau tebyg i reoliad GDPR Ewrop.
Ym mhorthladdoedd Tsieineaidd, nid yw data ar gael am ddim i unrhyw un heblaw swyddogion tollau a pherchennog y nwyddau, meddai Peter Lu, partner yn y cwmni cyfreithiol Baker McKenzie.
“Oni bai bod awgrym bod rhywbeth anghyfreithlon yn digwydd, nid oes gan drydydd partïon fynediad at wybodaeth fewnforio o borthladdoedd Tsieineaidd.”
Mae JLR yn cyfrif Tsieina fel ei marchnad fwyaf, gyda gwerthiannau o £4.24bn allan o gyfanswm byd-eang o £18.25bn. Fe oddiweddodd y DU yn 2012, yr un flwyddyn cyhoeddodd JLR y byddai’n sefydlu ffatri geir yn ail economi fwyaf y byd – y cyntaf y tu allan i’r DU – wrth iddo farchogaeth y don o ddosbarth canol Tsieineaidd ffyniannus.
Mae'n cynhyrchu modelau Land Rover Evoque, Discovery Sport a Jaguar E-Pace ar safle yn Changshu, ger Shanghai, y mae'n berchen arno ar y cyd â'r gwneuthurwr ceir sy'n eiddo i'r wladwriaeth Chery.
Ond mae'r cwmni'n brwydro i fanteisio ar y galw hwnnw wrth i'r diwydiant frwydro yn erbyn a prinder sglodion a chydrannau cyfrifiadurol sydd yn hollbresennol mewn ceir modern, sydd hefyd yn gwthio costau i fyny. Yn y cyfamser, mae Tsieina wedi cynnal nifer o gloeon ar raddfa hir.
Gwthiodd JLR i golled rhag treth o £412m ar gyfer y flwyddyn hyd at fis Mawrth, o gymharu ag elw o £662m y flwyddyn flaenorol. Cafodd ei weithrediadau “effaith sylweddol gan y cyfyngiad ar gynhyrchu a gwerthu o ganlyniad i’r prinder sglodion byd-eang,” meddai.
Mae cynhyrchwyr ceir Ewropeaidd eraill, fodd bynnag, wedi profi proffidioldeb uchaf erioed, gan aredig y sglodion cyfrifiadurol y gallant gael eu dwylo ar gerbydau mwy proffidiol. Mae'r rhain yn aml ym mhen mwyaf moethus y farchnad, fel marque Bentley Volkswagen, neu Rolls-Royce gan BMW. Nid oedd JLR, heb y fath gyfwerth, yn gallu gwneud hynny i'r un graddau ac mae prynwyr yn gorfod aros hyd at flwyddyn i gaffael eu ceir.
Gyda llai o werthiannau, dim ond cynyddu wnaeth effaith hollti JLR ar y farchnad lwyd. “Mae cyflenwad yn bendant wedi gwaethygu’r rheolau hyn,” eglura un deiliad masnachfraint.
Yn 2015, cymeradwyodd swyddogion Tsieineaidd fewnforion answyddogol mewn porthladdoedd gan gynnwys Shanghai, Tianjin a Guangdong mewn ymgais i danio cystadleuaeth a chael gwneuthurwyr ceir i ostwng eu prisiau yn y wlad.
Ond ni weithiodd fel y cynlluniwyd, meddai Iris Pang, prif economegydd Greater China yn ING.
Ar gyfer mewnforion fel colur a hufen croen, mae prynwyr Tsieineaidd yn hapus i fachu bargeinion, ond ar gyfer eitemau tocynnau mawr fel ceir, maen nhw eisiau gwarantau ac ôl-ofal a byddant yn talu mwy amdano, meddai.
“Mae’r rhan fwyaf o ddefnyddwyr, os ydyn nhw’n prynu car lefel ganolig neu uwch, fel arfer yn dewis ei brynu gan y dosbarthwr oherwydd bod gennych chi’r warant iawn,” ychwanega Pang.
Dywed llefarydd y JLR: “Mae ein rhwydwaith o fanwerthwyr yn arbenigwyr ac mae ganddyn nhw’r wybodaeth, y sgiliau a’r cyfleusterau i sicrhau bod cerbydau hynod dechnegol ein cwsmeriaid yn elwa o warant wedi’i diogelu. Drwy brynu car drwy ein rhwydwaith, bydd cwsmeriaid yn gwybod bod eu cerbyd yn cydymffurfio â rheoliadau’r farchnad leol.”
Fodd bynnag, mae hynny hefyd yn golygu bod bwlch mawr yn y pris wedi'i gynnal, gan demtio delwyr i geisio llithro i mewn a lladd.
Mae rheolau ynghylch ailwerthu yn gyffredin o ran cerbydau pen uchel rhediad cyfyngedig. Mae gwneuthurwyr ceir yn awyddus i sicrhau nad yw eu cwsmeriaid yn ymddwyn fel tocynwyr, gan gynyddu prisiau cleientiaid ffyddlon yn artiffisial.
Ceisiodd Mercedes a BMW hefyd wrthdaro ychydig ar ôl i China ryddfrydoli ei rheolau mewnforio, gan gael delwyr yr Unol Daleithiau i fetio prynwyr a gofyn iddynt wrthod taliadau arian parod ar gyfer ceir.
I werthwyr sy'n dewis gwerthu yn Tsieina dros Ewrop neu America, fodd bynnag, gall arian cyflym fod yn ormod o demtasiwn.
Ffynhonnell: https://finance.yahoo.com/news/jaguar-land-rovers-battle-stop-152845183.html