JetBlue Airways ar groesffordd ar ôl i Spirit wrthod ei gynnig i gymryd drosodd

JetBlue Airways sydd ar groesffordd chwarter canrif.

Cychwynnodd taith awyren gyntaf y cwmni hedfan o Ddinas Efrog Newydd i Fort Lauderdale ym mis Chwefror 2000. Ddwy flynedd ar hugain yn ddiweddarach, gosododd swyddogion gweithredol JetBlue eu bryd eto ar Dde Florida gyda chais annisgwyl am Airlines ysbryd. Roedd yr hediad cyntaf hwnnw'n llwyddiant, nid oedd y cais.

Gwrthododd Spirit ddydd Llun JetBlue's Cynnig arian parod o $3.6 biliwn a dywedodd ei fod yn glynu at fargen i uno â chyd-gludwr cost isel iawn Airlines Frontier, cytundeb a gafwyd ym mis Chwefror gwerth $2.9 biliwn. Syrthiodd stoc ysbryd mwy na 9% ddydd Llun ar ôl iddo gyhoeddi ei fod yn gwrthod cynnig JetBlue o blaid bargen Frontier, tra bod JetBlue wedi codi ychydig tra bod JetBlue wedi codi mwy na 2%.

Cyfeiriodd Miramar, sydd wedi’i leoli yn Florida, at bryderon rheoleiddiol wrth wrthod y cynnig, gan ddweud ei fod yn amau ​​​​y byddai caffaeliad JetBlue yn cael ei gymeradwyo, yn rhannol oherwydd partneriaeth Gogledd-ddwyrain JetBlue â American Airlines, y mae'r Adran Gyfiawnder yn siwio i rwystro y llynedd. Dadleuodd y DOJ yn ei siwt y byddai'n cynyddu prisiau ac yn brifo cystadleuaeth, gan grybwyll yn benodol bwysigrwydd cludwyr llai fel JetBlue.

Dywedodd JetBlue y byddai'n gwaredu asedau Spirit yn Efrog Newydd, Boston a rhai yn Florida o dan gynnig diwygiedig. Dywedodd y cludwr disgownt o hyd na. Dywedodd Prif Swyddog Gweithredol Spirit Ted Christie yn ystod y galwad chwarter cyntaf y cwmni hedfan ddydd Iau ei fod wedi “tybed ai rhwystro ein cytundeb gyda Frontier yw eu nod mewn gwirionedd.”

Mae gwrthodiad Spirit yn gadael JetBlue Airways ar drobwynt. Bron i 24 mlynedd ar ôl iddo gael ei ymgorffori, mae gan JetBlue wedi tyfu o gwmni hedfan hamdden hynod lleoli yn Ninas Efrog Newydd gydag un dosbarth o wasanaeth i mewn i'r chweched cwmni hedfan mwyaf yn yr Unol Daleithiau gyda mwy na 100 o gyrchfannau o Los Angeles i Lima, Periw.

Drwy gydol ei fwy na dau ddegawd o wasanaeth, roedd JetBlue yn sefyll allan ymhlith ei gyfoedion, gan hysbysebu prisiau isel a chyfleusterau teithwyr fel sgriniau sedd gefn, teledu lloeren ac yn ddiweddarach, Wi-Fi am ddim. Mae ganddo hyd yn oed fwy o le i'r coesau na chystadleuwyr. Nod ei fenter ddiweddaraf - gwasanaeth i Lundain - yw dal teithwyr sy'n talu'n uchel gyda'i elynion Mintys dosbarth busnes switiau.

Mae cyfranddaliadau JetBlue i lawr mwy na 43% dros y 12 mis diwethaf, o ddiwedd dydd Iau, gan danberfformio gostyngiad o 29% ym Mynegai Arca Airline NYSE, sy'n olrhain 18 o gludwyr yn bennaf yn yr UD. Dros yr un cyfnod, mae'r S&P 500 i ffwrdd o 1.3%.

Mae hynny, ynghyd â'r gwrthodiad gan fwrdd Spirit, yn ychwanegu pwysau ar Robin Hayes, trydydd Prif Swyddog Gweithredol JetBlue, a'i dîm rheoli i dyfu'r cwmni hedfan ar yr un pryd a sicrhau dibynadwyedd yn y broses.

Roedd JetBlue ym mis Chwefror yn safle olaf ymhlith cludwyr yr Unol Daleithiau ar gyfer prydlondeb, gyda chyfradd cyrraedd ar amser bron i 62% o gymharu â chyfartaledd cwmni hedfan 17 o bron i 77%, yn ôl yr Adran Drafnidiaeth.

Ym mis Ebrill, fe wynebodd lu o drafferthion gweithredol eraill wrth i stormydd a tharanau ysgubo trwy Florida, gan effeithio ar weithrediadau Spirit, Airlines DG Lloegr, American Airlines ac eraill.

“Rwy’n meddwl y gallant drwsio eu hunain. Mae angen arweinyddiaeth arnyn nhw sydd wir yn gallu rheoli cwmni hedfan llawer mwy a llawer mwy cymhleth, ”meddai Mark Ahasic, ymgynghorydd hedfan a weithiodd yn JetBlue rhwng 2000 a 2006, gan gynnwys fel cyfarwyddwr cynllunio gweithredol a rheolwr cynllunio corfforaethol. “Nid y cwmni entrepreneuraidd JetBlue mohono bellach. Mae'n gludwr datblygedig. ”

Dadleuodd swyddogion gweithredol JetBlue y byddai caffaeliad Spirit wedi helpu i gyflymu ei dwf, gan roi mynediad iddo i fflyd Spirit o fwy na 170 o awyrennau Airbus yn ogystal â mwy na 2,000 o beilotiaid ar adeg pan fo prinder peilot ac athreuliad yn rhwystro ehangu.

Mae gan JetBlue lu o faterion mewnol i'w datrys, megis gwella dibynadwyedd a'i berthynas â chriwiau, sydd wedi cwyno am amserlenni blin yn dod allan o'r pandemig, rhywbeth y mae staff mewn cludwyr eraill fel De-orllewin ac America hefyd wedi adrodd. Mae JetBlue eisoes wedi cymryd camau i gwtogi tua 10% ar ei amserlen yr haf hwn felly mae ganddo fwy o le i chwipio i darfu.

Nid yw ystafell Wiggle bob amser wedi cynnig ei bos gorau.

Daeth cwymp ym mis Chwefror 2007 yn sownd i filoedd o gwsmeriaid a chostiodd sylfaenydd JetBlue, David Neeleman, ei swydd fel Prif Swyddog Gweithredol bryd hynny. (Mae Neeleman bellach yn rhedeg cludwr upstart Breeze Airways.) Nododd dadansoddwr cwmni hedfan JPMorgan, Jamie Baker, y cynsail yng ngoleuni problemau gweithredol JetBlue yn ystod galwad enillion Ebrill 26, yr wythnos cyn i Spirit wrthod cynnig JetBlue.

“Mae cyfansoddiad Bwrdd JetBlue yn wahanol heddiw, ond mae’n werth nodi bod cynsail i uwch arweinwyr gael eu rhyddhau pan fydd gweithrediadau wedi dioddef,” meddai Baker.

Mae JetBlue a chwmnïau hedfan eraill wedi gorfod llywio tywydd gwael yn y man cychwyn teithio yn Florida. Y Weinyddiaeth Hedfan Ffederal meddai ddydd Mercher bydd yn “ar unwaith” ychwanegu staff at brif ganolfan rheoli traffig awyr ar gyfer y wladwriaeth ar ôl cyfarfod gyda chwmnïau hedfan, pan ddywedodd cludwyr y byddent yn parhau i hedfan gwasanaeth i Florida uwchlaw lefelau 2019.

“Allwn ni ddim rheoli’r tywydd, ond fe allwn ni geisio rheoli popeth ddigon, a dyna beth rydyn ni’n bwriadu ei wneud,” meddai Hayes ar alwad enillion mis Ebrill. “Ond y flaenoriaeth Rhif 1 o hynny i mi, i’r tîm arwain, i’r Bwrdd ar hyn o bryd yw adfer ein perfformiad gweithredol oherwydd dyna’r llwybr i adferiad ymylol.”

Dywed JetBlue y bydd yn parhau i weithio ar ei weithrediad a thuag at adennill proffidioldeb. Am y tro, mae'n dweud ei fod yn dal eisiau caffael Ysbryd.

“Er yn ddiamau y byddai’n well gennym drafod trafodiad gyda chi, os byddwch yn parhau i wrthod ymgysylltu’n adeiladol â ni fel y gallwn ddarparu’r gwerth hwn i’ch deiliaid stoc, rydym wrthi’n ystyried yr holl opsiynau eraill sydd ar gael i ni,” ysgrifennodd Hayes at Spirit Cadeirydd H. McIntyre Gardner a Phrif Swyddog Gweithredol Ted Christie mewn llythyr Ebrill 29.

Gwrthododd llefarydd ar ran JetBlue ymhelaethu, ond gallai helynt i Spirit Airlines trwy frwydr ddirprwy neu gynnig tendr fod yn gostus..

Nid cais JetBlue am Spirit yw ei ymgais gyntaf ar gaffaeliad. Collodd allan i Airlines Alaska yn 2016 pan brynodd y cwmni hedfan hwnnw, cludwr maint canolig arall fel JetBlue, Virgin America.

Nid yw JetBlue wedi nodi ei fod yn agored i caffael neu gyfuno â chludwr gwahanol nag Ysbryd. Dywedodd Prif Swyddog Gweithredol Alaska, Ben Minicucci, wrth CNBC ym mis Mawrth ei fod am i'w gwmni hedfan dyfu'n organig ac nad yw cyfuniad ar y bwrdd ar hyn o bryd. Dywedodd llefarydd ar ran Alaska wrth CNBC ddydd Mawrth fod strategaeth Minicucci yn sefyll.

“Yn aml bydd cwmnïau’n caffael er mwyn osgoi gorfod trwsio eu tŷ eu hunain,” meddai Emilie Feldman, athro rheoli yn Ysgol Wharton ym Mhrifysgol Pennsylvania. “Weithiau mae'n well gadael i'r caffaeliad fynd a thrwsio'ch busnes eich hun.

Ychwanegodd Ahasic fod gan JetBlue “bysgod mwy sylfaenol i’w ffrio.”