Fel gwladwriaethau eraill, mae gan Rhode Island broblem tai.

Fel llawer o daleithiau eraill, mae gan Rhode Island broblem tai. Yn ôl Zillow, gwerth cartref nodweddiadol y wladwriaeth yw $418,708—cynnydd o 34% ers haf 2020. Byddai cynnig newydd yn grymuso'r wladwriaeth i adeiladu tai cyhoeddus â chymhorthdal ​​i gael mwy o unedau fforddiadwy ar y farchnad. Er ei fod yn ystyrlon, nid yw'r cynllun hwn yn mynd i'r afael â'r rheoliadau defnydd tir cyfyngol sydd wrth wraidd prisiau tai uchel.

Byddai cwpl o filiau Rhode Island House yn creu cronfa gylchol $50 miliwn wedi’i hariannu gan fondiau’r llywodraeth 20 mlynedd a banc tir o dir sy’n eiddo i’r llywodraeth, y gallai’r ddau ohonynt gael eu defnyddio gan awdurdodau tai lleol i adeiladu a gweithredu unedau tai aml-deulu. Rhaid i o leiaf 20% o'r unedau fod yn fforddiadwy i aelwydydd sy'n ennill 50% neu lai o incwm canolrifol yr ardal, a rhaid i 10% arall fod yn fforddiadwy i aelwydydd sy'n ennill 80% neu lai o incwm canolrifol yr ardal. Gellid rhentu'r unedau sy'n weddill ar gyfradd y farchnad, a byddai rhywfaint o'r refeniw hwnnw'n cael ei ddefnyddio i sybsideiddio'r unedau mwy fforddiadwy.

Mae sawl awdurdod tai lleol ac undebau llafur yn cefnogi’r cynigion, gan ddadlau nad yw’r sector preifat yn gallu diwallu anghenion tai Rhode Island. I'r graddau y mae hyn yn wir, mae hyn oherwydd bod Rhode Island, fel llawer o daleithiau eraill, yn ei gwneud hi'n anodd iawn adeiladu tai. Yn ôl Rhyddid Sefydliad Cato yn y 50 talaith, mae Rhode Island yn safle 42^nd mewn rheoleiddio defnydd tir ac mae wedi bod yn gyson wael yn y categori hwn am yr 20 mlynedd diwethaf.

Mae gan leoedd sydd â llai o reoliadau defnydd tir a pharthau mwy hyblyg brisiau tai is a thwf rhent arafach. Mae rheoliadau defnydd tir megis cyfyngiadau dwysedd, cyfyngiadau uchder, meintiau lot lleiaf, gofynion parcio, a rheolau atal cymhleth yn atal datblygwyr rhag adeiladu mwy o dai, yn enwedig mwy o dai fforddiadwy.

Mae rheoliadau defnydd tir cyfyngol hefyd yn rhwystro'r broses hidlo. Mewn marchnad dai sy'n gweithredu'n iawn, mae unedau tai drud yn dibrisio dros amser ac yn dod yn fwy fforddiadwy wrth i unedau mwy newydd gael eu hadeiladu. Mae teuluoedd incwm uwch yn symud i'r unedau mwy newydd, drutach, gan sicrhau bod eu hunedau hŷn ar gael i deuluoedd incwm is a chanolig. Mae sawl astudiaeth yn dangos bod y broses hidlo yn gweithio cyn belled â bod llywodraethau'n caniatáu adeiladu tai newydd.

Dylai Rhode Island ryddfrydoli ei reoliadau parthau a defnydd tir i annog adeiladu mwy o dai a ariennir yn breifat cyn iddo ddefnyddio doleri trethdalwyr i sybsideiddio tai sy'n eiddo cyhoeddus. Mae Canolfan Mercatus ym Mhrifysgol George Mason wedi llunio rhestr o ddiwygiadau tai synhwyrol, gan gynnwys diwygiadau defnydd tir, cyllid, ac adeiladu, sy'n gwneud tai yn rhatach ac yn haws i'w hadeiladu.

Os bydd angen rhywfaint o gymorth cyhoeddus o hyd ar ôl y diwygiadau hyn, mae ffyrdd gwell o’i ddarparu na defnyddio unedau cyfradd y farchnad i sybsideiddio mwy o unedau fforddiadwy. Dim ond mewn mannau lle mae prisiau'r farchnad eisoes yn uchel ac y disgwylir iddynt aros yn uchel y mae'r dull traws-gymhorthdal ​​hwn yn gweithio. Os yw cyfraddau'r farchnad yn rhesymol (hy, yn agos at gost adeiladu) nid oes unrhyw arian dros ben i sybsideiddio unedau eraill. Felly cynlluniau traws-gymhorthdal ei gwneud yn ofynnol prisiau marchnad uchel gan fod angen y prisiau uwch hynny i wrthbwyso cost yr unedau cymorthdaledig yn barhaus.

Os yw llywodraethau'n mynd i sybsideiddio tai, dylen nhw roi'r arian yn uniongyrchol i bobl. Mae adeiladu unedau cymorthdaledig mewn mannau penodol yn dal teuluoedd incwm is mewn ardaloedd penodol. Os bydd cyfleoedd gwaith neu newidiadau economaidd eraill yn digwydd, efallai na fydd teuluoedd yn yr unedau cymorthdaledig yn gallu manteisio arnynt oherwydd eu bod yn gaeth yn y cymdogaethau lle mae'r tai cymorthdaledig yn bodoli. Mae talebau neu fuddion arian parod y gall teuluoedd incwm is eu cymryd gyda nhw pan fyddant yn symud yn darparu hyblygrwydd y mae dirfawr angen amdano.

Dyma sut mae llywodraethau yn darparu buddion eraill. Yn y Rhaglen Cymorth Maeth Atodol (SNAP neu stampiau bwyd) nid yw'r llywodraeth yn cynhyrchu ei bwyd ei hun nac yn rhedeg ei siopau groser ei hun i ychwanegu at ddiet pobl incwm is. Mae'n gadael i'r sector preifat gynhyrchu a dosbarthu'r bwyd ac yn darparu'r cymhorthdal ​​yn uniongyrchol i bobl i'w helpu i'w brynu. Mae hyn yn caniatáu i bobl ddewis yr opsiynau bwyd sy'n gweithio orau iddyn nhw yn lle eu gorfodi i brynu rhai bwydydd a gynhyrchir gan y llywodraeth mewn siopau arbennig sy'n eiddo i'r llywodraeth ac sy'n cael eu gweithredu gan y llywodraeth, a fyddai'n cyfyngu'n sylweddol ar eu hopsiynau.

Mae deddfwyr Rhode Island yn haeddiannol bryderus am gyflenwad tai eu gwladwriaeth, ond nid yr ateb yw cael y llywodraeth i gymryd mwy o ran. Byddai defnydd tir a diwygiadau eraill sy'n ei gwneud yn haws ac yn rhatach i adeiladu mwy o dai yn helpu i gadw prisiau dan reolaeth heb fod angen dime gan drethdalwyr. Ac os oes angen rhywfaint o gymorth gan y llywodraeth o hyd, mae rhoi'r arian yn uniongyrchol i deuluoedd yn rhoi mwy o hyblygrwydd ac opsiynau iddynt. Mae diwygio tai yn bwysig, a dylai Rhode Island gymryd yr amser i wneud pethau'n iawn.