Isel Mississippi, manwerthu trelars gor stoc: Y straen diweddaraf ar y gadwyn gyflenwi

Yn ôl y Swyddfa Memphis y Gwasanaeth Tywydd Cenedlaethol, rhagwelir y bydd Afon Mississippi yn clymu'r record erioed o -10.70 troedfedd, naill ai'n hwyrach heddiw neu heno. Mae Afon Mississippi yn ddyfrffordd hanfodol ar gyfer masnach ac mae'r lefelau dŵr is wedi effeithio ar faint o nwyddau y gellir eu mewnforio neu eu hallforio allan o New Orleans. Ni ellir llwytho cychod yn llawn. Yn ôl adroddiad cludiant wythnosol Adran Amaethyddiaeth yr Unol Daleithiau, gostyngwyd tunelledd cychod cam tua'r de ar yr afon gan fwy nag 20%

Mae cludwyr amaethyddiaeth ar gyfer corn, ffa soia, a gwenith yn defnyddio cychod cychod fel dewis rhatach yn lle tryciau neu reilffordd i symud eu grawn mewn swmp. Mae ychydig llai na hanner (47%) o'r holl rawn yn cael ei symud mewn cwch, yn ôl yr USDA. Mae tua 5.4 miliwn casgen o amrwd a 35% o lo thermol yn cael eu symud ar y Mississippi.

“Er bod y cyhoedd a’r cyfryngau yn gyffredinol yn deall bod ein heconomi yn dibynnu ar longau cefnforol rhyngwladol hyfyw, lori, a chludiant rheilffordd, mae rôl hanfodol ein dyfrffyrdd mewndirol yn aml yn cael ei hanwybyddu,” meddai Peter Friedmann, cyfarwyddwr gweithredol y Gynghrair Trafnidiaeth Amaethyddiaeth. “Mae ein haelodau’n dibynnu ar lefelau dŵr digonol yn system Afon Mississippi, i gyrraedd marchnadoedd allforio domestig a rhyngwladol. Bydd yr aflonyddwch dŵr isel ar y gadwyn gyflenwi yn cael ei deimlo nid yn unig gan ein cynhyrchwyr bwyd, fferm a ffibr yn yr UD ond hefyd gan ddefnyddwyr yr Unol Daleithiau a rhyngwladol hefyd.”

Mae manwerthwyr yn symud eitemau mawr a bach i drelars 53 troedfedd fel dewisiadau amgen i warysau, yn ôl arbenigwyr logisteg.

“Rydym yn bendant yn clywed gan ein cleientiaid am y tymor byr y maent yn storio eitemau mwy, mwy swmpus fel dodrefn mewn trelars sydd ynghlwm wrth eu warysau,” meddai Brian Bourke, prif swyddog twf Seko Logistics. “Er nad ydym yn storio rhestr eiddo reolaidd mewn trelars neu gynwysyddion 53 troedfedd, rydym yn defnyddio 53-troedyn i storio rhai eitemau fel dychweliadau heb eu didoli sy’n llai hanfodol, i ganolbwyntio’r warws ar y cludo allan i gwsmeriaid.”

Yn ogystal â dodrefn ac eitemau diangen, mae nwyddau hefyd yn cael eu storio.

“Mae teiars yn eitem stocrestr fawr arall sy’n cael ei storio,” meddai Joe Monaghan, Prif Swyddog Gweithredol a Llywydd, Worldwide Logistics Group. “Rydym hefyd yn derbyn archebion am gynwysyddion 53 troedfedd i ddal y cynnyrch mewn iardiau naid am unrhyw le rhwng un a chwe mis.”

Mae Paul Brashier, is-lywydd drayage a rhyngfoddol yn ITS Logistics, yn dweud wrth fanwerthwyr CNBC yn ceisio dod o hyd i ffyrdd creadigol o reoli eu rhestr eiddo gormodol.

“Mae llawer o ganolfannau dosbarthu ein cleientiaid (DCs) yn orlawn ac maen nhw'n llywio sut i ddelio â'r rhestr eiddo gormodol honno a symud yr holl nwyddau dilynol,” meddai Brashier. “Gyda’r gwynt hwnnw, mae’r DCs hynny sy’n prosesu eu cludo nwyddau mewnforio yn teimlo’r pwysau mewn gwirionedd. Rydym yn nodi eu SKUs y mae galw mawr amdanynt ac yn mynd â nhw allan o'u terfynellau i'n cyfleusterau trawslwytho dros dro. Yna rydyn ni'n llwytho'r cynnyrch hwnnw i gynhwysydd 53 troedfedd i symud y rhestr eiddo honno ymhellach i mewn i'r tir fel y gall gyrraedd y defnyddiwr yn gyflymach.”

Wrth i fwy o fasnach barhau i symud i Arfordir y Dwyrain, mae tagfeydd yn y porthladdoedd yn parhau i gynyddu a nifer y cynwysyddion mynd i warysau yn gwthio prisiau i fyny, hyd yn oed wrth i'r galw ostwng. Mae Savannah yn arwain Arfordir y Dwyrain yn nifer y llongau sy'n aros wrth angor. Mae iardiau naid sy'n dal cynwysyddion oddi ar y porthladd yn un o'r strategaethau logisteg sy'n cael eu defnyddio i symud y blychau allan o'r porthladd i gyflymu cynhyrchiant.

Mae tagfeydd Arfordir y Dwyrain wedi cael effaith aruthrol ar ddibynadwyedd cychod.

“Efallai bod dibynadwyedd amserlen llongau byd-eang yn gwella ond mae’r Transpacific yn llonydd,” meddai Alan Murphy, sylfaenydd, a Phrif Swyddog Gweithredol Sea-Intelligence ApS. “Nid yw 70% o longau yn cyrraedd ar amser ar y llinell Transpacific sydd wedi cael ei tharo waethaf.”

Un o'r ffactorau sy'n dylanwadu ar ddibynadwyedd yw nifer y llongau y mae porthladd yn eu derbyn. Mae porthladdoedd sy'n gweld llai o gychod gan gynnwys Charleston, Long Beach, Los Angeles, ac Efrog Newydd yn gweld gwelliannau yn nibynadwyedd cychod, meddai Murphy. Ond i Savannah, sydd â dwsinau o gychod yn aros wrth angor, mae oedi sy'n effeithio ar ddibynadwyedd amserlen llongau.

“Mae’r porthladdoedd fel Savannah yn llawn,” meddai John McQuiston, rheolwr gyfarwyddwr, pennaeth tarddiad byd-eang yn adran cyllid masnach a chadwyn gyflenwi Wells Fargo. “Mae gennych chi gychod yn dal rhestr eiddo tra bod porthladdoedd yn prosesu cynwysyddion. Mae’r hyn a gymerodd ddyddiau bellach yn cymryd wythnosau oherwydd nifer y cynwysyddion sy’n dod i mewn.”

“Un o fy mhryderon mwyaf ar hyn o bryd gyda’r tagfeydd hwn yw streic rheilffordd sy’n bwrw trydydd cymal trafnidiaeth,” meddai McQuiston. “Byddai gan yr Unol Daleithiau elfen o barlys mewn rhai sectorau o’r gadwyn gyflenwi pe bai yna streic rheilffordd. Nid oes gennych ddigon o gabiau na gyrwyr i godi'r cynwysyddion unwaith y byddant wedi'u rhwymo ar y rheilffordd."

Mae darparwyr data Map Gwres Cadwyn Gyflenwi CNBC yn gwmni deallusrwydd artiffisial a dadansoddeg ragfynegol Everstream Analytics; platfform archebu nwyddau byd-eang Freightos, crëwr Mynegai Sych Baltig Freightos; darparwr logisteg OL USA; darparwr gwasanaethau anfon nwyddau a logisteg Worldwide Logistics Group; llwyfan cudd-wybodaeth cadwyn gyflenwi FreightWaves; llwyfan cadwyn gyflenwi Blume Global; darparwr logisteg trydydd parti Orient Star Group; cwmni dadansoddeg morol MarineTraffic; cwmni data gwelededd morwrol Project44; cwmni data trafnidiaeth forwrol MDS Transmodal UK; meincnodi cyfradd cludo nwyddau cefnfor ac awyr a llwyfan dadansoddi marchnad Xeneta; darparwr blaenllaw ymchwil a dadansoddi Sea-Intelligence ApS; Logisteg Crane Worldwide; Anfon Byd-eang DHL; darparwr logisteg cludo nwyddau Seko Logistics; a Planet, darparwr delweddau lloeren dyddiol, byd-eang ac atebion geo-ofodol.