Lufthansa I Dod â'r A380 yn Ôl; Yn Rhybuddio Mwy o Anrhefn Teithio Awyr o'ch Blaen

Dywedodd cwmni hedfan Almaeneg Lufthansa ei fod yn bwriadu dod â'i jetiau jumbo Airbus A380 deulawr yn ôl ar gyfer haf 2023. Ar yr un pryd, mae swyddogion gweithredol y grŵp yn rhybuddio y bydd aflonyddwch sydd wedi bod yn crwydro'r diwydiant yn yr Unol Daleithiau ac Ewrop yn parhau.

Mewn llythyr gan chwe phrif weithredwr Grŵp Lufthansa at aelodau ei raglen teyrngarwch Miles & More, dywedodd y cwmni yn syml na all gadw i fyny â chyflymder adlam teithio. Mae'r grŵp yn cynnwys Lufthansa, Austrian Airlines, Brussels Airlines, Eurowings a'r Swistir.

“[Wrth i] haf Hemisffer y Gogledd ddechrau a gyda chyfyngiadau teithio byd-eang bron i gyd wedi’u codi, mae pawb sy’n ymwneud ag hedfan ledled y byd yn cyrraedd terfynau’r adnoddau sydd ar gael ar hyn o bryd bron yn ddyddiol. Ac mae'n amlwg nad yw ehangu'r system trafnidiaeth awyr gymhleth o bron i sero i bron i 90 y cant yn parhau â'r dibynadwyedd, y cadernid a'r prydlondeb yr hoffem eu cynnig i chi eto, ”ysgrifennon nhw.

Ar ôl ymddiheuro am fethiannau gwasanaeth, mae’r llythyr yn parhau, “[Rydym am fod yn gwbl onest: Yn yr wythnosau nesaf, wrth i nifer y teithwyr barhau i godi, boed hynny ar gyfer hamdden neu deithio busnes, nid yw’r sefyllfa’n debygol o wella yn y tymor byr. tymor.”

Dywed y swyddogion gweithredol, “Mae gormod o weithwyr ac adnoddau yn dal i fod ar gael, nid yn unig gan ein partneriaid seilwaith ond yn rhai o’n hardaloedd ein hunain hefyd. Mae bron pob cwmni yn ein diwydiant ar hyn o bryd yn recriwtio personél newydd, gyda rhai miloedd wedi'u cynllunio yn Ewrop yn unig. Fodd bynnag, dim ond erbyn i’r gaeaf ddod y bydd y cynnydd hwn mewn capasiti yn cael yr effaith sefydlogi a ddymunir.”

Gosododd y cludwr rywfaint o'r bai ar Rwsia hefyd. “Yn ogystal, mae’r rhyfel parhaus yn yr Wcrain yn cyfyngu’n ddifrifol ar y gofod awyr sydd ar gael yn Ewrop. Mae hyn yn arwain at dagfeydd enfawr yn yr awyr ac felly, yn anffodus, at oedi pellach mewn hedfan.”

“[Rydyn ni] yn gobeithio y byddwn ni’n dibynnu ar eich dealltwriaeth chi hefyd, pe na bai eich taith eto’n mynd yn union yn ôl y disgwyl neu’r cynllun,” gofynnodd y swyddogion gweithredol.

Yn ogystal â dychwelyd yr A380s, a gafodd eu gwreiddio yn ystod y pandemig, mae'r grŵp yn ychwanegu 50 awyren pellter hir Airbus A350, Boeing 787 a Boeing 777-9 a dros 60 Airbus A320/321 yn ystod y tair blynedd nesaf.

Mae'r cwmni'n asesu faint o A380au fydd yn cael eu hail-ysgogi a lle byddan nhw'n hedfan, yn ôl a cyhoeddiad ar wahân. Ar ôl gwerthu chwech o'r jumbos, mae'n berchen ar wyth.

Yn ogystal â’r Prif Swyddog Gweithredol Carsten Spohr, roedd aelodau Bwrdd Gweithredol Grŵp Lufthansa a lofnododd y llythyr at daflenni mynych yn cynnwys y Prif Swyddog Cwsmeriaid Christina Foerster, y Prif Swyddog Masnachol Harry Hohmeister, y Prif Swyddog Gweithrediadau Detlef Kayser, y Prif Swyddog Adnoddau Dynol a Chyfreithiol Michael Niggemann a’r Prif Swyddog Cyllid Remco Steenbergen.

Yn gynharach y mis hwn, gorchmynnodd gweithredwr Maes Awyr Heathrow yn Llundain i gwmnïau hedfan torri hedfan yno wrth iddi frwydro i gyflogi gweithwyr. Mae tenant mwyaf y maes awyr, British Airways, wedi bod mor brin o staff fel nad yw wedi gallu llwytho bagiau ar rai hediadau.

Yn yr Unol Daleithiau, mae 744 o deithiau hedfan yn yr Unol Daleithiau wedi bod canslo hyd yn hyn heddiw, yn ôl CNN. Cafodd dros 1,500 o hediadau eu canslo ddydd Sadwrn a dydd Sul. Mae'r canslo munud olaf yn creu hafoc i daflenni busnes a hamdden.

Mae eiriolwr defnyddwyr y cwmni hedfan, Bill McGee, yn galw ar Adran Drafnidiaeth yr Unol Daleithiau i “gamu i mewn.” Mae am i'r DOT orfodi cwmnïau hedfan i hysbysu teithwyr am achosion o ganslo ymhellach ymlaen llaw, fel bod ganddyn nhw fwy o amser i wneud trefniadau eraill.

Mewn cyfweliad gyda Adroddiad Teithio Mewnol, Dywed McGee nad yw'n disgwyl gwelliannau unrhyw bryd yn fuan. “Yr haf hwn, nid oes unrhyw senario dda… nid ydym yn mynd i allu trwsio hyn erbyn y Diwrnod Llafur.” Ychwanegodd, “Mae’r cwmnïau hedfan yn methu pob un ohonom gan y canslo munud olaf hyn.”

Yn gyn-ddosbarthwr cwmni hedfan a newyddiadurwr, dywed fod y prif gwmnïau hedfan yn gwybod am brinder criw wythnosau ymlaen llaw. Beirniadodd nhw am ddefnyddio'r tywydd fel esgus.