Tueddiadau'r Farchnad Arwyddion Awyr Las o'n Blaen Ar gyfer Awyrennau Masnachol Boeing

Haf diwethaf ysgrifennais a darn ar gyfer Forbes.com gyda’r teitl pryfoclyd, “BoeingBA
Wedi Gwaelod. Gallai adfer yn gyflym.” Ar y pryd roeddwn yn dyfalu beth oedd y dyfodol i fenter awyrofod fwyaf storïol America, ond mae datblygiadau yn y farchnad yn ystod y misoedd ers hynny wedi tueddu i gefnogi fy nhraethawd ymchwil.

Ar Fawrth 15—Ides of March—fe wnaeth is-lywydd Boeing ar gyfer marchnata masnachol, Darren Hulst, fy briffio ar ddiweddariad marchnad diweddaraf y cwmni. Roedd yn brofiad agoriad llygad. Mae Boeing Commercial Airplanes, ochr trafnidiaeth fasnachol y tŷ sydd yn draddodiadol wedi cynhyrchu’r rhan fwyaf o refeniw cwmnïau, yn mynd yn gangbusters.

Yn wir, yr her fwyaf y mae Boeing, sy'n cyfrannu at fy melin drafod, yn ei hwynebu ar hyn o bryd yw cadw i fyny â'r galw. Mae'r naratif o amgylch y farchnad teithio awyr byd-eang wedi symud o un o adferiad pandemig i ddychwelyd twf arferol, sy'n golygu cynnydd o 5-6% yn y galw bob blwyddyn.

Y llynedd oedd y trobwynt. Dechreuodd 2022 gyda theithio awyr ar tua 50% o lefelau cyn-bandemig, ond erbyn diwedd y flwyddyn, roedd y nifer hwnnw wedi codi i 80%. Ym mis Ionawr, roedd teithio awyr byd-eang wedi codi i 84% o'r gyfradd cyn-bandemig, gyda llawer o farchnadoedd - yn fwyaf nodedig Gogledd America - yn agosáu at y norm cyn-bandemig.

Er enghraifft, roedd Gogledd America ym mis Ionawr yn 99% o'r cyfnod cyn-bandemig; America Ladin ar 91%; Ewrop ar 89%; a'r Dwyrain Canol ar 89%. Asia fu’r laggard diolch yn bennaf i gloi COVID Tsieina, ond mae’r stori honno bellach drosodd a disgwylir mai Asia fydd y gyrrwr mwyaf o ran galw newydd yn 2023.

O ystyried dychweliad i normau blaenorol yn y farchnad, mae Boeing yn nodi y bydd cwmnïau hedfan angen 41,170 o drafnidiaeth fasnachol newydd dros yr 20 mlynedd nesaf, y bydd 75% ohonynt yn awyrennau teithwyr un eil fel y 737, y bydd 18% ohonynt yn awyrennau teithwyr corff llydan. , jetiau rhanbarthol 5% a 2% yn cludo nwyddau.

Mae'r canrannau hyn yn adlewyrchu nifer yr awyrennau a ddanfonwyd ym mhob categori, ond nid gwerth y gwerthiant. Gan fod cyrff llydan yn costio cymaint yn fwy na chyrff cul, maent yn debygol o gynrychioli dros 40% o'r farchnad yn ôl gwerth, amcangyfrif sy'n tueddu i ffafrio llinell gynnyrch Boeing (mwy ar hynny yn nes ymlaen).

Mae Boeing yn disgwyl y bydd y galw am awyrennau yn cael ei ddosbarthu'n weddol gyfartal ar draws ei farchnadoedd mawr, gyda Gogledd America yn cynrychioli 23% o'r galw, Ewrop 21%, Asia a'r Môr Tawel y tu allan i Tsieina 21%, a Tsieina ei hun 21%. Bydd America Ladin a'r Dwyrain Canol gyda'i gilydd yn cynhyrchu 12% o'r galw, ac Affrica 2%.

Mae Tsieina yn parhau i fod yn ffynhonnell enfawr o alw, ond nid yw Boeing yn disgwyl i'r wlad fod yn brif gyflenwr awyrennau y tu hwnt i'w marchnad ddomestig. Bydd y farchnad yn parhau i fod yn ddeuawdol Airbus-Boeing yn ei hanfod, a phrif locws y gystadleuaeth fydd rhwng teulu Airbus o awyrennau jet un eil A320 a’r teulu Boeing 737 MAX.

Er i'r MAX gychwyn yn greigiog, mae bellach yn integreiddio'n esmwyth i'r fflyd awyr byd-eang. Mae tua 900 o'r awyrennau wedi'u cludo mewn sawl amrywiad i 55 o gludwyr, ac mae'r awyrennau'n dangos dibynadwyedd amserlen 99.55%.

Llwyddodd Airbus i gynyddu ei gyfran o'r farchnad mewn cyrff cul yn ystod y seiliau MAX, ond mae'r rheini bellach yn y gorffennol ac mae Boeing yn nodi bod y 737-7/8/9/10 yr un yn perfformio'n well na'i gymar Airbus agosaf o ran ystod. Er enghraifft, gall y 737-8, sy'n cludo 178 o deithwyr, hedfan dros 6,000 cilomedr, tra bod yr wrthwynebydd Airbus A320neo gyda 165 o deithwyr ond yn gallu hedfan tua 5,000 cilomedr.

Mae gwahaniaethau amrediad tebyg yn bodoli ym mhob categori o'r farchnad un eil, gan roi mantais sylweddol i Boeing wrth i lwybrau hirach ddal i fyny â llwybrau pellter byr wrth ddychwelyd i normalrwydd.

Mae amgylchiadau tebyg yn bodoli yn y segment corff llydan o'r farchnad, lle mae Dreamliner Boeing 787 wedi arwain at agor 357 o lwybrau newydd ledled y byd - 11 gwaith yn fwy na nifer y llwybrau newydd a agorwyd gan yr A330neo a'r A350.

Mae'n ymddangos bod Airbus yn colli tir yn y farchnad cyrff llydan diolch yn rhannol i'w bet anffodus ar jumbojet yr A380. Nid yw'r A350 a lansiwyd i gystadlu â Dreamliner yn cynnig graddau soffistigedigrwydd y 787, ac adlewyrchir hynny mewn tueddiadau dargyfeiriol ar gyfer ail-archebion. Hyd yn hyn, mae 52 o gwsmeriaid sy'n dychwelyd i Dreamliner wedi archebu 780 o awyrennau, tra bod deg cwsmer sy'n dychwelyd ar gyfer yr A350 wedi archebu cyfanswm o 184 o awyrennau.

Mae'r farchnad felly yn amlwg yn ffafrio cynnyrch Boeing. Mae patrwm tebyg yn bodoli ar frig y farchnad, lle mae twinjet 777 Boeing yn perfformio'n well na'i gymheiriaid Airbus. Wrth i'r farchnad ymddeol yn raddol o gyrff llydan pedwar injan, mae'n mudo tuag at gynhyrchion Boeing. Yn 2019, hawliodd Boeing 60% o'r farchnad corff eang; yn 2022 hawliodd 64%.

Mae goruchafiaeth Boeing mewn cyrff eang yn arbennig o amlwg mewn cludwyr, lle mae'n berchen ar y farchnad fwy neu lai.

Felly bum mlynedd ar ôl iddo ddechrau dod ar draws trawma deublyg methiannau awyrennau a phandemig byd-eang, mae Boeing bellach yn gweld ei ffawd yn cael ei gyfyngu'n bennaf gan allu cyfyngedig i gadw i fyny â'r galw.

Mae hynny'n her ar draws y diwydiant, gyda chyflenwad yn tan redeg yn y galw ym mhob maes—nifer yr awyrennau sydd ar gael, nifer y seddi sydd ar gael, nifer y cynlluniau peilot sydd ar gael, nifer y personél cymorth tir sydd ar gael. Mae Boeing yn brwydro i gadw i fyny â'r galw, ond mae'r broblem honno'n llawer mwy cydnaws nag wynebu diffyg galw.

Mae'n ymddangos bod Boeing wir yn adennill ei gryfder blaenorol yn gyflym, o leiaf ar yr ochr fasnachol. Bydd busnes amddiffyn a gofod y cwmni yn parhau i fod yn waith ar y gweill am flynyddoedd i ddod, ond yn ystod y blynyddoedd tyngedfennol pan oedd y busnes masnachol yn methu, cadwodd yr uned amddiffyn y cwmni i fynd.

Ymddengys felly fod strategaeth y cwmni o gynnal presenoldeb sylweddol yn rhannau masnachol a milwrol y farchnad yn cael ei chyfiawnhau.

Wrth i mi gerdded allan drws ffrynt pencadlys Boeing ar ôl derbyn briff Darren Hulst, Southwest Airlines wedi'i baentio'n llacharLUV
Rhuodd 737 drosodd o Faes Awyr Cenedlaethol Reagan gerllaw a daeth yn gyflym i uchder i awyr las ddigwmwl.

Roedd yn ymddangos fel arwydd o gyfeiriad Boeing Commercial Airplanes.

Fel y nodir uchod, mae Boeing yn cyfrannu at fy melin drafod.